90 ० च्या दशकात, जपानचे “बिग फोर” (होंडा, कावासाकी, सुझुकी आणि यामाहा) सुपरबाईक वर्चस्वासाठी चकमकीत पडले आणि जगाने पाहिलेल्या काही वेगवान आणि वन्य सुपरबाइक बनल्या. १ 1998 1998 in मध्ये सुरू झालेल्या, यामाहा वायझेडएफ-आर 1 हे 1-लिटर सुपरस्पोर्ट्स श्रेणीतील यमाहाचे उत्तर होते आणि एफझेडआर -1000 चे उत्तराधिकारी होते. यामाहाच्या दुचाकीने कावासाकी झेडएक्स -9 आर, सुझुकी जीएसएक्स -750० आर आणि ट्रॅकचा सेगमेंट लीडर, होंडा सीबी 00०० आरआर फायरब्लेड सारख्या हेवीवेटविरूद्ध स्पर्धा केली.
त्याच्या 27 वर्षांच्या उत्पादनात यामाहा वायझेडएफ-आर 1 ने अनेक प्रमुख अद्यतने पाहिली आहेत. 2003 मध्ये (आरएन ०)), नितळ उर्जा वितरणासाठी इंधन इंजेक्शन आणि सुधारित एक्सअप मिळविला. एका वर्षा नंतर, 2004 आर 1 (आरएन 12) नवीन फ्रेम, अपग्रेड केलेले ब्रेक आणि चिप-नियंत्रित थ्रॉटल पुशिंग आउटपुट 172 अश्वशक्तीसह पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले. २०० In मध्ये, आर 1 (आरएन 22) ने 270-डिग्री क्रॉसप्लेन क्रॅन्कशाफ्ट इंजिनसह मोटोजीपी टेकचा अवलंब केला, ज्यामुळे त्यास एक विशिष्ट आवाज आणि सुधारित वितरण देण्यात आले. २०१ By पर्यंत, आर 1 (आरएन 32) ने 200 अश्वशक्ती इंजिन आणि स्लाइड, लाँच आणि स्लिप कंट्रोलसह एक 6-अक्ष आयएमयूसह संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक सूटसह मोटोजीपी दुवा पुढे ढकलला.
स्वाभाविकच, सध्याचा आर 1 (आरएन 65) सर्वात प्रगत आहे, ज्यामध्ये अधिक परिष्करण, अद्ययावत इलेक्ट्रॉनिक्स, सुधारित निलंबन ट्यूनिंग आणि मोटोजीपी वायझेडआर-एम 1 द्वारे प्रेरित एरोडायनामिक बॉडीवर्कसाठी इंजिनमध्ये बदल आहेत. याव्यतिरिक्त, नवीन आर 1 इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोज्य निलंबन असलेल्या अधिक ट्रॅक-केंद्रित आर 1 एम प्रकारात देखील ऑफर केली जाते. तथापि, त्याच्या लाल आणि पांढर्‍या पेंट योजनेसह, प्रथम पिढी (आरएन 01) सर्व आर 1 पिढ्यांमधील सर्वात प्रतिष्ठित मानली जाते. त्याच वेळी, आर 1, त्याच्या सर्व अद्यतनांसह, जपानमधून बाहेर येणा the ्या सर्वात सुंदर मोटारसायकलींपैकी एक म्हणून उभे आहे, त्याच्या जुळ्या डोकावणा head ्या हेडलाइट्स, तीक्ष्ण वाहणा lines ्या रेषा आणि वक्र अद्याप गोंडस शेपटीने परिभाषित केली आहे.
Comments are closed.