वापरलेल्या EV मध्ये बॅटरीचे आरोग्य कसे सांगावे

या उन्हाळ्यात जेव्हा केरी डन्स्टन आणि त्यांचे भागीदार नवीन इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्यासाठी निघाले तेव्हा त्यांनी विचारलेला एक प्रश्न होता, “बॅटरी कशी आहे?”.

त्यांना फक्त 29,000 मैल अंतरावर असलेले 2021 निसान लीफ सापडले आणि डीलरने त्यांना बॅटरीची स्थिती किंवा तिची आरोग्य स्थिती (SOH) अजूनही सुमारे 93% असल्याचे सांगितले.

जोडपे विकले गेले. £12,500 मध्ये, त्यांना एक मोठा बूट आणि प्रवाशांसाठी भरपूर जागा असलेली EV मिळाली.

जरी मिस्टर डनस्टन, एक कॅबिनेटमेकर ज्यांच्याकडे काहीसे स्नॅझियर इलेक्ट्रिक व्हॉल्वो एसयूव्ही देखील आहे, ते वृद्धत्वाच्या पानाच्या प्रेमात पडलेले नाहीत.

“मला स्पोर्टी, जॅझी कार्स आवडतात – आणि ते थोडेसे 'मेह' आहे,” तो म्हणतो.

तथापि, ते जोडते की लीफने त्यांच्या मालकीच्या तीन महिन्यांत अपेक्षेप्रमाणे कामगिरी केली आहे.

हे असे असायचे की वय आणि मायलेज हे दोन मथळ्याचे तपशील होते जे सेकंड-हँड कारच्या खरेदीदारांनी दिले होते. परंतु अधिक लोक इलेक्ट्रिककडे वळत असल्याने, कारच्या बॅटरीच्या आरोग्याची छाननी करणे वादातीतपणे अधिक महत्त्वाचे बनले आहे.

त्या बॅटरीचा उपचार कसा केला गेला? उदाहरणार्थ, शेवटच्या मालकाने ते नियमितपणे 100% पर्यंत चार्ज केले? ते लहान करण्याची क्षमता आहे EV बॅटरीचे आयुष्यमान.

ही बॅटरी ब्लॅक बॉक्सची समस्या आहे काही ग्राहक ठेवले आहे सेकंड-हँड ईव्ही खरेदी करणे बंद करा. परंतु बॅटरी ॲनालिटिक्स फर्म्स म्हणतात की ते जुन्या ईव्हीच्या बॅटरीची स्थिती उच्च अचूकतेसह प्रकट करू शकतात. आणि उद्योग तज्ञ म्हणतात की काही ईव्ही अनेकांच्या अंदाजापेक्षा जास्त काळ टिकतात.

मिस्टर डनस्टनचे निसान लीफ घ्या. हे ईव्हीचे मॉडेल आहे ज्या प्रकारचे अत्याधुनिक, द्रव-आधारित बॅटरी कूलिंग सिस्टम इतर अनेक ईव्हीसाठी सामान्य आहे. तर निसान नवीनतम पिढीमध्ये हे दुरुस्त केले आहे लीफ्सचे, पूर्वीचे मॉडेल वर्षानुवर्षे त्यांची श्रेणी लक्षणीय प्रमाणात कमी करत असल्याचे दर्शविते, डेटा नुसार यूएस इन्शुरन्स आणि रिसर्च फर्म NimbleFins द्वारे विश्लेषण.

मिस्टर डनस्टन बेफिकीर आहेत. “मी माझ्या दोन्ही EVs 100% चार्ज करतो आणि जेव्हा मला ते चार्ज करावे लागतील तेव्हा मी त्या चार्जवर ठेवतो – मी त्याची काळजी करत नाही,” तो म्हणतो.

बॅटरीच्या चिंतेने त्रस्त असलेल्या सेकंड-हँड ईव्हीसाठी बाजारात असलेल्या लोकांसाठी, तथापि, ऑस्ट्रिया-आधारित फर्म अविलू म्हणते की त्याच्याकडे एक उपाय आहे. “आम्ही खरोखर, पूर्णपणे स्वतंत्रपणे, बॅटरीच्या आरोग्याची स्थिती ठरवू शकतो,” असे मुख्य उत्पादन अधिकारी पॅट्रिक स्कॅबस म्हणतात.

अविलू हा बाजारातील अनेक बॅटरी विश्लेषण व्यवसायांपैकी एक आहे. ब्रिटीश कार लिलावाच्या प्रमुख यूके आउटलेटसाठी बॅटरी आरोग्य प्रमाणपत्र प्रदान करणारी कंपनी दोन उत्पादने ऑफर करते.

एक प्रीमियम चाचणी आहे, जिथे EV मालक त्यांच्या कारमध्ये चष्म्याच्या केसच्या आकाराचा डेटा लॉगिंग बॉक्स प्लग करतात जेणेकरून ते काही दिवस कार वापरत असताना बॅटरीच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष ठेवू शकतील, 100% चार्जिंगवरून 10% पर्यंत खाली जाईल.

किंवा, ते द्रुत फ्लॅश चाचणीची निवड करू शकतात, जे कारच्या बॅटरी व्यवस्थापन सॉफ्टवेअरमधील डेटा शोषण्यासाठी वेगळ्या बॉक्सचा वापर करते आणि नंतर संगणक मॉडेलच्या मदतीने त्याचे विश्लेषण करते. “आम्ही हे दोन मिनिटांत थांबून करू शकतो,” श्री शाबस म्हणतात.

प्रिमियम चाचणी बॅटरी डिस्चार्जचे बारकाईने निरीक्षण करते, वर्तमान किंवा व्होल्टेजमधील चढउतार घेते आणि बॅटरीमधील वैयक्तिक पेशींच्या आरोग्याविषयी अतिरिक्त तपशीलवार माहिती प्रकट करू शकते, अविलू म्हणतात.

एव्हिलूचे मुख्य कार्यकारी मार्कस बर्जर म्हणतात की त्यांच्या कंपनीचे विश्लेषण परिणाम काही कारच्या स्वतःच्या अंगभूत विश्लेषण प्रणालींद्वारे उत्पादित केलेल्या बॅटरी SOH टक्केवारीपासून काहीवेळा “पर्याप्त प्रमाणात” वेगळे होतात.

तो आव्हान देतो पारंपारिक शहाणपण 80% पेक्षा कमी SOH असलेल्या बॅटरी खूप दूर गेल्या आहेत: “80% पेक्षा कमी आरोग्याची स्थिती असलेली EV अजूनही चांगली कार असू शकते… फक्त त्याची किंमत असणे आवश्यक आहे [appropriately].”

न्यूझीलंडमध्ये, इन्फ्रास्ट्रक्चर फर्मसाठी टिकाऊ भूमिकेत काम करणाऱ्या EV मालक लुसी हॉक्रॉफ्टने सुमारे तीन वर्षांपूर्वी तिच्या पतीसोबत निसान लीफ खरेदी केली. डीलरशिपकडून 95% किंवा त्याहून अधिक SOH निकाल मिळाल्याचे तिला आठवते. पण एका वर्षानंतर एका स्वतंत्र मेकॅनिकने पुन्हा त्यांच्यासाठी SOH तपासले.

ती आठवते, “ते थोडे कमी झाले. “माझ्या पतीला याबद्दल थोडे आश्चर्य वाटले किंवा काळजी वाटली.”

तथापि, कार पूर्णपणे चार्ज केल्यावर 160km (100 मैल) ची रेंज आहे. जोडी बहुतेक 10 किमी पर्यंतच्या छोट्या प्रवासासाठी वापरतात. श्रीमती हॉक्रॉफ्ट म्हणतात की तिच्या मित्र आहेत ज्यांच्या EV ची रेंज खूप मोठी आहे, सुमारे 400km: “ते आदर्श असेल.”

डेव्हिड स्मिथ, चेल्तेनहॅममधील क्लीव्हली इलेक्ट्रिक व्हेईकल्सचे विक्री संचालक, वापरलेल्या ईव्हीच्या बॅटरीचे तपशीलवार विश्लेषण करण्यास सक्षम असणे ही एक डील-मेकर आहे. बहुतेक ग्राहक ही माहिती विचारतात, असे ते म्हणतात. त्याची कंपनी ClearWatt, दुसरी बॅटरी विश्लेषण फर्म कडून SOH अहवाल वापरते.

“ते पूर्णपणे स्वतंत्र आहेत. आम्ही अहवालात हस्तक्षेप करू शकत नाही,” तो म्हणतो. “एकदा ग्राहकांनी अहवाल पाहिल्यानंतर, ते 10 पैकी नऊ वेळा विक्रीस मदत करते.”

मॅट क्लीव्हली, क्लीव्हली इलेक्ट्रिक व्हेइकल्सचे व्यवस्थापकीय संचालक, जोडतात की बॅटरी पॅकमध्ये सेल किंवा मॉड्यूल्सचे गट बदलणे शक्य आहे – संपूर्ण नवीन बॅटरी स्थापित करण्यापेक्षा खूपच स्वस्त.

तुमची स्वतःची ईव्ही बॅटरीची उत्तम काळजी घेण्यासाठी तुम्ही ती कशी चार्ज करावी याबद्दल, स्टॅनफोर्ड युनिव्हर्सिटीतील सिमोना ओनोरी म्हणतात, “वारंवार जलद चार्जिंग आणि ती पूर्णपणे टाळणे यात एक गोड जागा आहे.” तथापि, ती जोडते की, तिच्या माहितीनुसार, ही अद्याप पूर्ण अभ्यास केलेली नाही.

मार्केट रिसर्च फर्म CRU मधील बॅटरी खर्चाचे प्रमुख मॅक्स रीड म्हणतात की, काही ग्राहकांच्या सावधगिरी असूनही, बॅटरी तंत्रज्ञान अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे. “जुन्या बॅटरी कदाचित 500 ते 1,000 पर्यंत टिकू शकतात [charging] सायकल,” तो स्पष्ट करतो. “आता, यापैकी काही नवीन ईव्ही पेशींमध्ये 10,000 चक्रे बाहेर येत आहेत.”

डोरसेटमधील सेकंड लाइफ ईव्ही बॅटरीज येथे पॉल चाँडी म्हणतात की, ज्या बॅटरी यापुढे त्या ज्या ईव्हीसाठी डिझाइन केल्या होत्या त्या पुरेशा चांगल्या नाहीत त्या अजूनही उपयुक्त ठरू शकतात. उदाहरणार्थ, त्याचे काही ग्राहक असे व्यवसाय आहेत जे त्यांच्या आवारात वीज साठवण्यासाठी पूर्वीच्या ईव्ही बॅटरीचा वापर करतात. त्यांच्याकडे सहा इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट असू शकतात परंतु दोन किंवा तीन फोर्कलिफ्ट पुरवण्यासाठी पोर्ट चार्ज करण्यासाठी पुरेसे मोठे ग्रिड कनेक्शन आहे.

कार उत्पादक त्यांच्या स्वत:च्या वाहनांसाठी SOH अहवाल तयार करण्यासाठी वापरत असलेल्या विविध पद्धतींबद्दल, श्री चौंडी म्हणतात, “आम्हाला त्याभोवती अधिक मानकांची आवश्यकता आहे, मला वाटते.”