वजन वितरणाचा तुमच्या ड्रायव्हिंगवर कसा परिणाम होऊ शकतो: भौतिकशास्त्र स्पष्ट केले

जेव्हा आपण कारच्या कार्यप्रदर्शन आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल बोलतो, तेव्हा बऱ्याच गोष्टी अनुभव बनवू शकतात किंवा खंडित करू शकतात. हॉर्सपॉवर आणि टॉर्क, पॉवर डिलिव्हरी, ट्रान्समिशन गियरिंग, सस्पेंशन ट्युनिंग, स्टीयरिंग रिस्पॉन्स, ब्रेक फील – प्रत्येक घटक वाहनाच्या गतिशीलतेमध्ये भूमिका बजावतो. आणि ते एकटेच नाहीत.

त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे वाहनाचे एकूण वजन, जे बहुतेक वेळा सर्वात मोठी भूमिका बजावते आणि वरील सर्व क्षेत्रांवर थेट प्रभाव टाकते. शेवटी, एखादे वाहन जितके जड असेल तितकेच ते वेगवान होईल, थांबेल आणि वळेल आणि ते जितके हळू असेल तितके ते ड्रायव्हरच्या इनपुटला प्रतिसाद देईल हे जाणून घेण्यासाठी एखाद्याला भौतिकशास्त्र तज्ञ असण्याची गरज नाही – हे सर्व हलक्या वाहनापेक्षा जास्त इंधन वापरताना. जे कारचे शौकीन नाहीत त्यांना देखील वाहनाच्या वजनानुसार बदलणारे परिणाम आणि संवेदना सहज कळतील.

तथापि, हे केवळ वाहनाचे एकूण वजन नाही ज्याचा कार चालविण्यावर परिणाम होतो – ते वजन कारमध्ये कसे वितरित केले जाते. ते पुढे ते मागे, बाजूला बाजूला किंवा वरपासून खालपर्यंत असो, वाहनाचे वजन कुठे असते ते पूर्णपणे बदलू शकते, ते कसे कार्य करते, चाकाच्या मागे कसे वाटते आणि ते कसे चालवायचे.

मोटारस्पोर्ट्समध्ये वजन वितरण खूप मोठी भूमिका बजावते जिथे प्रत्येक शेवटचा पाउंड महत्त्वाचा असतो, परंतु रोजच्या रस्त्यावरील कारमध्ये देखील ते खूप महत्वाचे आहे. बऱ्याचदा, जेव्हा तुम्ही वाहनाच्या वजनाच्या वितरणाबद्दल ऐकता, तेव्हा ते पुढच्या आणि मागील अक्षांच्या संबंधात वस्तुमानाच्या समोर-मागील गुणोत्तराविषयी असते. समोर-मागील वजनाचे वितरण हे सर्वात मोठे घटक आहे जे वाहन त्याच्या पकड मर्यादेच्या जवळ चालवताना ते अंडरस्टीयर करेल की ओव्हरस्टीयर करेल.

बहुसंख्य अंतर्गत ज्वलन वाहनांचे इंजिन समोरील बाजूस असते, जे नैसर्गिकरित्या नाकावर अधिक भार टाकते. 60-40 वजनाच्या सामान्य वितरणासह, परिणाम सामान्यतः सुरक्षित आणि अंदाजे हाताळणीचा असतो, जरी ढकलल्यावर समोरच्या टोकाला अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती असते. तथापि, सर्व फ्रंट-इंजिन कार समान बनविल्या जात नाहीत आणि माझदा MX-5 मियाटा आणि शेवरलेट कॉर्व्हेटच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांसारख्या स्पोर्ट्स कार, प्रतिष्ठित 50-50 गुणोत्तरावर किंवा जवळ वजन वितरणासाठी उत्साही लोकांच्या प्रिय आहेत. 50-50 वर, हाताळणी तटस्थ आहे, प्रतिसाद जलद आहेत आणि एका टोकाला जास्त काम करण्याऐवजी कारच्या चार टायरवर लोड अधिक संतुलित असेल.

फेरारी 458, Acura NSX किंवा सध्याच्या C8 कॉर्व्हेट सारख्या मिड-इंजिनयुक्त स्पोर्ट्स कारचे वजन त्यांच्या मागील चाकांपेक्षा जास्त असते, ज्यामुळे अनेकदा अंदाजे 40-60 वजनाचे वितरण होते. हलके नाक आणखी चपळ, रेस-कार सारखी भावना निर्माण करू शकते, परंतु ओव्हरस्टीअर आणि संभाव्य नियंत्रण गमावू शकते – जरी आधुनिक तंत्रज्ञानाने त्यातील काही धोका दूर केला आहे.

कार उत्साही, रेस कार ड्रायव्हर्स आणि कार्यप्रदर्शन अभियंते समोर-मागे वजन वितरणाचा विचार करण्यात बराच वेळ घालवतात, तर वाहनाच्या एकूण गुरुत्वाकर्षण केंद्रावर परिणाम करणारे उभ्या वजनाचे वितरण, अगदी रोजच्या ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीतही तितकेच महत्त्वाचे असू शकते.

जास्त वजनाचे वितरण गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र वाढवेल, संभाव्यत: SUV सारख्या उंच वाहनांना अजिबात त्रासदायक वाटेल आणि SUV चालवण्याचे अयोग्य मार्ग शिकताना ते लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. याउलट, गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र असलेल्या स्पोर्ट्स कारला रस्त्यावर अधिक लागवड आणि अधिक प्रतिसाद देणारी वाटली पाहिजे. आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहने, जी नेहमीच्या मोटारींपेक्षा जड असतात, त्यांच्या बॅटरी चेसिसमध्ये कमी बसवल्यामुळे गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राचा फायदा होतो.

हाताळणीसह, सरळ रेषेचा कर्षण देखील वजन वितरणामुळे प्रभावित होऊ शकतो. उदाहरणार्थ, मध्य-इंजिन असलेली स्पोर्ट्स कार तिच्या ड्राइव्हच्या मागील चाकांवर अधिक वजनाने लावलेली असते ती सामान्यत: समान वजन आणि शक्तीच्या पुढील-इंजिन कारपेक्षा वेगवान असते. याउलट, मागील एक्सलवर थोडे वजन असलेली मागील-ड्राइव्ह वाहने, जसे की अनलोड केलेले पिकअप ट्रक, ओल्या किंवा बर्फाच्या परिस्थितीत कर्षणाशी जोरदारपणे संघर्ष करू शकतात. त्यामुळे काही पिकअप चालक थंडीच्या महिन्यात त्यांच्या ट्रकच्या बेडमध्ये वाळूच्या पिशव्या ठेवतात. रेस ट्रॅकवर किंवा पावसाळी दिवसाचा प्रवास – प्रवेग, ब्रेकिंग किंवा वळणे असो – वाहनावरील वजन वितरणाचे परिणाम कमी केले जाऊ शकत नाहीत.