HPCL म्हणते की E20 जुन्या आणि नवीन कारसाठी सुरक्षित आहे: पण IIT कानपूर चाचणी अहवाल कुठे आहे?

HPCL ने जोरदार दाव्यासह E20 पेट्रोल वादात उतरले आहे: IIT कानपूरच्या विस्तृत चाचणीमध्ये नवीन किंवा जुन्या वाहनांमध्ये E20 मुळे इंजिन खराब होणे, गंजणे किंवा तांत्रिक दोष आढळले नाहीत, तर इंधन-अर्थव्यवस्थेतील घट 5 टक्क्यांपेक्षा कमी राहिली.

अशा व्यापक दाव्याच्या बाजूने किती कमी समर्थन चाचणी डेटा सार्वजनिकपणे दृश्यमान आहे हा मुद्दा आहे. एचपीसीएलच्या पोस्टमध्ये आयआयटी कानपूरच्या इंजिन रिसर्च प्रयोगशाळेचे नाव आहे आणि वाहनांची व्यापक चाचणी घेण्यात आली आहे.

परंतु कोणत्या वाहनांची चाचणी घेण्यात आली, त्यांची मॉडेल वर्ष, ते E20 साठी प्रमाणित होते की नाही, त्यांनी किती किलोमीटर अंतर कापले, अचूक इंधन वापरले किंवा तपशीलवार चाचणी पद्धती हे ओळखत नाही. जेव्हा दाव्यामध्ये “नवीन आणि जुनी वाहने” दोन्ही समाविष्ट असतात तेव्हा ते महत्त्वाचे प्रश्न असतात.

अंतर्निहित विधाने नवीन नाहीत. जुलैमध्ये, IIT कानपूरच्या इंजिन संशोधन प्रयोगशाळेतील प्रोजेक्ट सायंटिस्ट ध्रुव राज करण यांनी सांगितले की, संस्थेच्या कामात नवीन किंवा जुन्या वाहनांमध्ये E20 मधून इंजिन खराब होणे, गंज किंवा इतर तांत्रिक समस्या आढळल्या नाहीत.

त्यांनी असेही सांगितले की इंधन-कार्यक्षमता घट 5 टक्क्यांपेक्षा कमी होती आणि असा युक्तिवाद केला की त्या आकारातील फरक स्वयंचलितपणे इथेनॉलला श्रेय दिले जाऊ शकत नाही कारण त्याच इंधनाच्या वारंवार चाचण्या देखील फरक निर्माण करू शकतात.

IIT कानपूरच्या अहवालात BS6 कार इंजिन नॉकिंग आणि परफॉर्मन्ससाठी तपासले गेले, तर मोटारसायकलची वेगवेगळ्या वेग, प्रवेग आणि लोड अंतर्गत चाचणी केली गेली. हे सिद्ध करते की चाचणी झाली आहे. हे HPCL च्या सोशल मीडियाच्या मोठ्या दाव्याद्वारे उपस्थित केलेल्या प्रत्येक प्रश्नाचे उत्तर देत नाही.

सार्वजनिक अहवाल संपूर्ण वाहन आणि विंटेज सूची प्रदान करत नाहीत किंवा तपशीलवार टिकाऊपणा डेटासेट मालक स्वतंत्रपणे तपासू शकतात.

पारदर्शकतेचे आणखी एक कारण आहे. इथेनॉल ब्लेंडिंगसाठी सरकारच्या स्वत:च्या 2021 रोडमॅपमध्ये E0 साठी डिझाइन केलेल्या आणि E20 चालवताना E10 साठी कॅलिब्रेट केलेल्या चारचाकी वाहनांसाठी 6 ते 7 टक्के इंधन-अर्थव्यवस्था कपातीचा अंदाज आहे. तुलनात्मक दुचाकींसाठी 3 ते 4 टक्के आणि E10 साठी डिझाइन केलेल्या आणि E20 साठी कॅलिब्रेट केलेल्या कारसाठी 1 ते 2 टक्के असा अंदाज आहे.

त्याच अहवालात सामग्रीच्या अनुकूलतेवर चर्चा केली. त्यात म्हटले आहे की चाचण्यांमध्ये विशिष्ट इलास्टोमर्ससाठी E20 सह निकृष्ट कामगिरी आढळली आणि PA66 प्लास्टिकसाठी तन्य शक्ती कमी झाली. त्यात असेही म्हटले आहे की E20 मध्ये जाण्यासाठी ओ-रिंग्ज, सील आणि इंधन पंप यांसारख्या घटकांमध्ये बदल आवश्यक आहेत.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रोडमॅपने संक्रमणादरम्यान अस्तित्वात असलेल्या वाहनांसाठी “संरक्षण ग्रेड” इंधन म्हणून E10 च्या सतत उपलब्धतेची शिफारस केली आहे. E20 जुन्या कारचे नुकसान करेल हे सिद्ध होत नाही. 2021 चाचण्यांमध्ये इंजिनचा असामान्य पोशाख किंवा गंभीर खराबी देखील आढळली नाही.

परंतु E20 ची चाचणी “जुन्या वाहनांवर” करण्यात आली आहे या सोप्या विधानाला तपशीलाची आवश्यकता का आहे हे ते दर्शवते. 2022 BS6 कार, E10 च्या आसपास डिझाइन केलेली 2015 ची कार आणि बरेच जुने पेट्रोल वाहन आपोआप समान अनुकूलता केस नाहीत.

एचपीसीएलला वाहनचालकांना सोशल मीडियावरील किस्साऐवजी वैज्ञानिक चाचणीकडे निर्देशित करण्याचा अधिकार आहे. समान मानक इतर दिशेने लागू केले पाहिजे. जर युक्तिवाद असा असेल की आत्मविश्वास पुराव्यांवरून आला पाहिजे, तर सर्वात मजबूत प्रतिसाद हा पुरावा तपासणे सोपे होईल.

वाहनांची यादी, उत्पादन वर्षे, E20 सुसंगतता स्थिती, आधारभूत इंधन, जमा झालेले किलोमीटर, चाचणी चक्र, तापमान आणि भार परिस्थिती, इंधन स्त्रोत, इथेनॉल टक्केवारी, गंज मोजमाप, इलास्टोमर आणि प्लास्टिकचे मूल्यांकन, प्रत्येक वाहनासाठी इंधन-अर्थव्यवस्था परिणाम आणि पुनरावृत्ती झालेल्या सांख्यिकीय रन दरम्यान प्रकाशित करा.

यामुळे वाहनचालक, अभियंते आणि वाहन उत्पादकांना “विस्तृत चाचणी” म्हणजे नेमके काय हे समजू शकेल. हे असंबंधित अपयश, खराब इंधन, खराब देखभाल किंवा सामान्य वृद्धत्वापासून अस्सल E20 समस्यांना वेगळे करण्यात मदत करेल.

आयआयटी कानपूरचे निष्कर्ष शेवटी आश्वासक ठरू शकतात. उपलब्ध माहिती निश्चितपणे स्थापित करत नाही की E20 नियमितपणे इंजिन नष्ट करत आहे. परंतु एचपीसीएलने ग्राहकांना कठोर चाचणीवर विश्वास ठेवण्यास सांगताना जुन्या आणि नवीन वाहनांना कव्हर करण्यासाठी खूप व्यापक दावा करणे निवडले आहे.