ह्युंदाईचे नवीन टेस्ला चार्जिंग पोर्ट लहान आहे

“भाग्यवान मी,” मी विचार केला की मी २०२25 ह्युंदाई आयनिक 5 पाम स्प्रिंग्जमधील टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशनच्या शेवटच्या ठिकाणी नेव्हिगेट केले.

ईव्हीला खरोखर कोणत्याही रसाची गरज नव्हती. परंतु हे रीफ्रेश कॉम्पॅक्ट ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूव्ही टेस्लाच्या उत्तर अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड पोर्टसह सुसज्ज आहे; टेस्ला सुपरचार्जिंग नेटवर्कशी ह्युंदाई किती जुळेल याची चाचणी घेण्याची वेळ आली.

अनुभवाने एक अंतर उघडकीस आणले – शाब्दिक अर्थाने. आणि ह्युंदाईने सर्व दोष खांदा देऊ नये, परंतु हे स्पष्ट केले की एक चांगली कल्पना नेहमीच वास्तविक जगात कसे भाषांतरित होत नाही.

उदाहरणार्थ, मी पार्किंगच्या जागेवर उलटलो, प्रवासी-रेअर क्वार्टर पॅनेलवर चार्ज पोर्ट उघडला आणि चार्जिंग कॉर्डला पकडले, कारच्या ड्रायव्हरच्या बाजूला संपूर्णपणे बसलेल्या कॅबिनेटमध्ये वसलेले.

अरे, ह्युंदाई, आम्हाला एक समस्या आहे. ते पोहोचले नाही.

मी दुसर्‍या टेस्लाला त्याची जागा रिक्त करण्यासाठी आणि त्या चार्जिंग केबलचा वापर करू शकलो, मूलत: दोन जागा घेतल्या किंवा मी सीसीएस-सुसज्ज चार्जिंग स्टेशन शोधण्यासाठी आणि कारसह येणारा अ‍ॅडॉप्टर वापरण्यासाठी इन-कार नेव्हिगेशनचा वापर करू शकेन.

माझ्याकडे भरपूर बॅटरी असल्याने मी माझ्या दिवसासह टॉडल करणे निवडले, परंतु इतर कदाचित इतके भाग्यवान नसतील.

सीसीएस, किंवा एकत्रित चार्जिंग सिस्टम ही उत्तर अमेरिकेतील मानक होती आणि टेस्ला वगळता प्रत्येक ऑटोमेकरद्वारे वापरली गेली, ज्याने उत्तर अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड किंवा एनएसीएस नावाचे स्वतःचे बंदर आणि चार्जिंग स्टेशन विकसित केले.

फोर्डने एका करारावर पोहोचल्यानंतर ऑटोमेकर्सने मे 2023 मध्ये एनएसीएसकडे जाण्यास सुरवात केली ज्यामुळे मालकांना अमेरिका आणि कॅनडामधील 12,000 हून अधिक टेस्ला सुपरचार्जर्सपर्यंत प्रवेश मिळू शकेल. जीएमने अनुसरण केले आणि सहा महिन्यांच्या आत जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकरने टेस्लाबरोबर असाच करार केला होता. सुरुवातीला टेस्ला अ‍ॅडॉप्टरद्वारे प्रवेश साध्य केला जाईल, परंतु यापैकी बहुतेक ऑटोमेकर – ह्युंदाई आणि किआ यांचा समावेश आहे – एनएसीएस चार्जिंग टेकला त्यांच्या भविष्यातील ईव्हीमध्ये समाकलित करण्यास सहमती दर्शविली.

2025 ह्युंदाई आयनिक 5 यापैकी एक आहे.

अर्थात, हे सर्व ह्युंदाईची चूक नाही. आयनिक 5 चे नेहमीच मागील प्रवासी बाजूने चार्जिंग पोर्ट होते आणि ते हलविणे हा एक खर्चिक प्रस्ताव असेल. आणि टेस्ला म्हणतात की दीर्घ केबल्स असलेल्या त्याच्या व्ही 4 चार्जिंग स्टेशनच्या रोलआउटसह ही समस्या सोडविली जावी, जरी त्याची वेबसाइट म्हणते, “आम्ही सर्व वाहन उत्पादकांना मागील ड्रायव्हरच्या बाजूने किंवा पुढच्या प्रवासी बाजूच्या चार्ज पोर्ट स्थानांचे प्रमाणिकरण करण्यास प्रोत्साहित करतो.”

२०२25 ह्युंदाई आयनिक 5 च्या खरेदीदारांना सीसीएस स्टेशन शोधणे आणि अ‍ॅडॉप्टरचा वापर करणे चांगले असेल. ह्युंदाई म्हणतात की आयनिक 5 सीसीएस चार्जरमध्ये सुमारे 20 मिनिटांत 10% ते 80% शुल्क आकारू शकते. एनएसीएस चार्जरमध्ये समान फिल-अप आपल्याला 30 मिनिटांपर्यंत किंमत मोजावी लागेल.

ह्युंदाई आपल्या आयनिक 5 च्या खरेदीसह 400 डॉलर चार्जिंग क्रेडिट किंवा फ्री चार्जपॉईंट होम चार्जरच्या निवडीसह थोडेसे सुलभ करते आणि मूळ सीसीएस पोर्टसह जुन्या ह्युंदाई ईव्हीसह मायहुंडाई मालक पोर्टलद्वारे विनामूल्य एनएसीएस अ‍ॅडॉप्टर मिळवू शकतात मार्च मध्ये प्रारंभ.

ह्युंदाई मालकांना नियोजित आयन्ना चार्जिंग नेटवर्कमध्ये देखील प्रवेश असेल. 2030 पर्यंत 30,000 एनएसी आणि सीसीएस चार्जिंग पॉईंट्स असण्याची अपेक्षा असलेल्या आयन्ना नेटवर्कचे बीएमडब्ल्यू, जनरल मोटर्स, होंडा, ह्युंदाई, मर्सिडीज-बेंझ, किआ, स्टेलॅंटिस आणि टोयोटा यांच्यात सहकार्य आहे.

2025 ह्युंदाई आयनिक 5: मोठ्या बॅटरी, अधिक श्रेणी, नवीन ट्रिम

२०२25 आयओनिक ,, जे एसई, एसईएल, एक्सआरटी आणि रियर- किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये मर्यादित ट्रिममध्ये येईल, कदाचित त्याच्या मागील मॉडेल वर्षांसारखे दिसू शकेल. परंतु बॅटरीच्या आकारापासून प्रारंभ होणारी काही महत्त्वाची फरक आहेत.

मानक श्रेणीची बॅटरी 5 केडब्ल्यूएच ते 63 केडब्ल्यूएच पर्यंत वाढते, तर विस्तारित श्रेणी 84 केडब्ल्यूएच वर बसते, जी 6.6 किलोवॅटची वाढ आहे. ड्राइव्हट्रेन, बॅटरी आणि ट्रिमच्या संयोजनावर अवलंबून, मोठ्या बॅटरीसह रियर-व्हील-ड्राईव्ह आयनिक 5 साठी खालच्या टोकाला आणि 318 मैलांच्या श्रेणीपर्यंत 245 मैलांची श्रेणी पहाण्याची अपेक्षा आहे.

पॉवर आउटपुट देखील बदलते, 168 अश्वशक्ती आणि 258 पौंड-फूट टॉर्कसह प्रारंभ होते, विस्तारित श्रेणी बॅटरीमध्ये 225 पोनीपर्यंत वाढते. सर्वात शक्तिशाली सेटअप 320 अश्वशक्ती आणि मोठ्या बॅटरीसह ऑल-व्हील-ड्राईव्ह कारसाठी 446 पौंड-फूट टॉर्क येथे स्थिर होते.

टेक अपग्रेड्स

2025 आयनिक 5 मध्ये काही नवीन पार्लर युक्त्या देखील आहेत.

डिजिटल की फंक्शन आता आपल्या फोनसह खिशात किंवा पर्सच्या आत कार्य करते, जेव्हा आपण मुले, किराणा सामान आणि पेय घालत असता तेव्हा एक छान अपग्रेड.

Apple पल कारप्ले आणि Android ऑटो आता वायरलेस आहेत आणि सर्व मॉडेल्समध्ये ओव्हर-द-एअर अद्यतने आहेत.

याव्यतिरिक्त, ह्युंदाई वेतन मालकांना इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये त्यांचे क्रेडिट कार्ड स्वयंचलितपणे आरक्षित ऑफ-स्ट्रीट पार्किंगसाठी देय देण्याची परवानगी देते. ड्रायव्हर्सना अंध-स्पॉट टक्कर टाळण्याचे आणि पार्किंग सहाय्य देखील अद्ययावत होते.

चला गलिच्छ होऊया

ज्यांना त्यांच्या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीसह थोडे अधिक साहस हवे आहे त्यांच्यासाठी, आयओनिक 5 आता एक्सआरटी ट्रिममध्ये येते.

हे मॉडेल घाण आणि ओव्हर रेवमधील चांगल्या कामगिरीसाठी एक इंच लिफ्ट आणि 29 इंचाच्या कॉन्टिनेंटल क्रॉसकंटेक्ट एटीआर टायर्ससाठी थोड्या धन्यवाद मार्गावर उद्युक्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या मॉडेलला स्टीयरिंग व्हीलवर एक भूप्रदेश बटण देखील मिळते जे बर्फ, चिखल आणि वाळूसाठी मोड देते.

ह्युंदाईने मला मजेदार घाण लूपवर सोडले आणि मला आढळले की कारमध्ये एक हास्य वाढवण्यासाठी त्यात पुरेसे चंचलपणा आहे. वाळू मोड संपूर्ण मार्गाने कर्षण नियंत्रण चालू करत नाही – आपल्याला ते करण्यासाठी ट्रॅक्शन कंट्रोल बटण व्यक्तिचलितपणे ढकलावे लागेल. हे ब्रेक रीजेन प्रॉपर्टीज समायोजित करते जेणेकरून आपण उचलता तेव्हा वाहन स्वयंचलितपणे धीमे होऊ शकत नाही. हे इष्टतम ट्रॅक्शनसाठी टॉर्क 50/50 देखील विभाजित करते.

हे कोप into ्यात फेकणे आणि थोडी स्लाइड मिळविणे मजेदार आहे, परंतु एबीएस सिस्टम-फरसबंदीवर उत्कृष्ट असताना-टायरच्या समोर कोणतीही घाण तयार न करता कर्षण आणि ऑफ-रोड थांबविण्यात व्यत्यय आणू शकते.

ड्राइव्ह मोडने देखील या सिस्टमला चिमटा काढला तर ते छान होईल. तरीही, इन्स्टंट इलेक्ट्रिक टॉर्क म्हणजे थ्रॉटल आणि पॉवरवर जाणे सोपे आहे आणि प्रक्रियेत घाण कोंबड्यांच्या शेपटीवर गोफण घालून पुढील एका दिशेने किंचाळणे.

एक्सआरटी हा एक प्रकारचा रॉक क्रॉलर नाही. एकूण ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ सात इंच आहे – ते सुबारू फॉरेस्टर वाळवंटापेक्षा दोन इंच कमी आहे. ऑफ-रोड भूमिती, टोयोटा आरएव्ही 4 वुडलँड एडिशनपेक्षा चांगली असली तरी लहान अडथळे आणि अबाधिततेसाठी अधिक आहे.

मला माझ्या ड्राईव्हवरील 19.8-डिग्री अ‍ॅप्रोच कोनाची मर्यादा आढळली आणि एक्सआरटी-एक्सक्लुझिव्ह फ्रंट फॅसिआच्या भागासह परत आला. एक्सआरटीमध्ये बॅटरीसाठी कोणतेही विशेष अंडरबॉडी संरक्षण नाही, परंतु प्रस्थान कोन एक निरोगी 30 अंश आहे आणि कार दोन फ्रंट टू हुकसह सुसज्ज आहे.

जेथे 2025 ह्युंदाई आयनिक 5 चमकत आहे

फरसबंदीवर, आयओनिक 5 जितके आनंददायक आहे तितकेच झिप्पी प्रवेग, संतुलित हाताळणी आणि आरामदायक प्रवासासह.

माझ्या पहिल्या ड्राईव्हच्या काही भागाने मला उच्च उंचीवर नेले जेथे सर्व-हंगामातील टायर्स स्लूशी बर्फ चाचणीत ठेवल्या गेल्या. या वाळवंटातील रहिवाशांवर प्रेरणादायक आत्मविश्वास, कारने कधीही पकड गमावली नाही.

2025 ह्युंदाई आयनिक 5 स्टँडर्ड बॅटरीसह रियर-व्हील ड्राइव्हमधील बेस एसई मॉडेलसाठी गंतव्य फीसह, 43,975 पासून सुरू होते. ऑफ-रोडी एक्सआरटी $ 56,875 मध्ये असू शकते तर ऑल-व्हील ड्राईव्हमधील टॉप लिमिटेड ट्रिम आपल्याला $ 59,575 परत करेल.

आपण कमी प्रारंभिक किंमती आणि तुलनात्मक श्रेणीवर फोर्ड मस्टंग माच-ई मिळवू शकता आणि सर्व माच-ई कार हँड्स-फ्री/आयज-अप ब्लूक्रुइझ हायवे ड्रायव्हिंग सहाय्याने सुसज्ज आहेत. तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यासाठी आपण सदस्यता फी द्याल, परंतु ह्युंदाई असे काहीही देत ​​नाही.

जर आपण भविष्यवादी स्वरूपात असाल तर, किआ ईव्ही 6 एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे, विशेषत: जर आपण कामगिरी शोधत असाल तर. जीटी एडब्ल्यूडी ट्रिम नेट्स 576 पोनी आणि 545 पौंड-फूट टॉर्क. योझा.

२०२25 ह्युंदाई इओनीक 5 मध्ये दोष शोधणे कठीण आहे. हे रीफ्रेश आयनिक 5 त्याच्या फरसबंदीची देखभाल करते आणि नवीन एक्सआरटी ट्रिमसह थोडेसे साहसी थरार जोडते. परंतु त्या समाकलित एनएसीएस पोर्ट असूनही मालक टेस्ला सुपरचार्जर्स टाळत आहेत.