मी फेरारीसारखी दिसणारी इलेक्ट्रिक कार चालवली – पण £400,000 स्वस्त आहे

जरी अगदी निश्चितपणे Maranello च्या stableyard मधून, कारची तुलना मी अलीकडेच Worcester जवळ SMMT च्या Drive Live कार्यक्रमात चालवलेल्या स्वस्त कारशी केली. प्रश्नात असलेली कार निसानची तिसरी पिढी लीफ होती जी हॅचबॅकमधून एसयूव्हीमध्ये बदलली आहे.

तपशील

निसान आणि फेरारीमधील किंमतीतील तफावत प्रचंड आहे. निसानची आरआरपी (शिफारस केलेली किरकोळ किंमत) £37,999 असताना, फेरारीच्या £450,000 किमतीने ती कमी झाली आहे.

या दोघांमधील दरी £412,000 इतकी प्रचंड आहे, परंतु एक कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केली जाईल आणि दुसरी अत्यंत श्रीमंतांसाठी असेल अशी अपेक्षा असू शकते. तथापि, हे पानांभोवतीचा प्रचार कमी करण्यासाठी नाही.

त्याच्या इटालियन स्यूडो-डॉपेलगँगरशी तुलना म्हणजे कारमध्ये तीव्र स्वारस्य आहे; सप्टेंबरच्या उत्तरार्धात मी उबदार दिवसात ते शोधण्याचे कारण होते.

लीफची आवृत्ती 387 मैल श्रेणी, 160kW (214bhp) सह 75kWh ॲडव्हान्स मॉडेल होती. ते पॉवर आउटपुट फक्त दोन टन वजनाच्या पाच-दरवाजा आणि पाच-सीट प्लॅटफॉर्मवर चालते. हे वजन फक्त चार मीटर लांब आणि सुमारे दोन मीटर रुंद असलेल्या कारमध्ये पसरलेले आहे.

आतील

आतील भाग क्लासिक निसान आहे आणि उन्हाळ्यात कारच्या हायब्रीड भावंड, कश्काईमध्ये घालवलेल्या माझ्यासाठी खूप परिचित आहे. परिणामी, तुम्हाला स्टिअरिंग व्हीलवर फिजिकल बटणे, ड्राईव्ह, रिव्हर्स आणि डॅशबोर्डवरील न्यूट्रल आणि डी रिग्युअर टचस्क्रीन दरम्यान बदलण्यासाठी साधे स्विचेस मिळाले आहेत.

तथापि, इतर निर्मात्यांप्रमाणे, निसानला संयमित केले गेले आहे, स्क्रीनला डॅशबोर्डवर वर्चस्व गाजवू देत नाही, त्याऐवजी ते आवश्यक तेवढेच मोठे बनवते. एअरकॉन आणि लेन असिस्ट बंद करणे यासारख्या महत्त्वाच्या गोष्टींसाठी बरेच मॅन्युअल शॉर्टकट आणि नियंत्रणे आहेत.

पुन्हा, Qashqai प्रमाणे, जागा पक्क्या आहेत, पण आरामदायी आहेत, आणि स्टीयरिंग व्हील जास्त जाड नाही, म्हणजे एखाद्याच्या हातात पकडणे सोपे आहे. सर्व अतिशय वापरण्यायोग्य आणि कार्य करण्यास सोपे.

ड्रायव्हिंग आणि निष्कर्ष

रस्त्यावर निस्सान हलका आणि चपळ आहे असे वाटते, परंतु इतके नाही की तुम्हाला आजारी वाटेल. आधुनिक इलेक्ट्रिक कारसह माझ्या वाढत्या दोषांपैकी एक म्हणजे उत्पादक त्यांना खूप शक्ती देतात आणि त्यांना खूप वेगवान बनवतात.

निस्सानने ही चूक केलेली नाही त्यामुळे कार अचानक येण्याऐवजी वेगाने मोटारवेच्या वेगाने जाते. टायर झुकण्याइतपत ग्रिप्पी आहेत, परंतु सर्वात वाईट अडथळे शोषून घेण्यासाठी सस्पेंशनसह काम करण्यासाठी साइडवॉलमध्ये पुरेशी जाडी आहे.

रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग हे बिनधास्त आणि सहज समायोज्य आहे, जरी तुम्ही कधीही सिस्टीमसह खेळले नसले तरीही हे जाणून घेणे सोपे आहे की तुम्ही एकदा समायोजित केले की मायनस क्लिक करणे म्हणजे कमी रेजेन ऐवजी अधिक, जे तुम्हाला इतर कारमध्ये देखील आढळते.

हे पक्के वाटते, परंतु SUV साठी चांगले ओलसर आहे, Polestar 4 सारख्या अधिक महाग कारच्या तुलनेत तुम्हाला स्वस्तपणाची थोडीशी जाणीव होऊ शकते, परंतु नंतर Nissan ही गाडी चालविण्यास चांगली आहे आणि शिकणे आणि वापरणे सोपे आहे.

उप-दोन टन वजनाची एसयूव्ही कधीही हॅचबॅकप्रमाणेच हाताळू शकत नाही, परंतु हे चांगले होते. कश्काई प्रमाणेच हे टू-व्हील-ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म असूनही नाटक मुक्त, स्थिर आणि सामान्यतः सक्षम होते. ठोस काम.