आयएएफ सहा दशकांच्या सेवेनंतर आयकॉनिक मिग -21 लढाऊ विमानांना निरोप देतो

भारतीय एअर फोर्सचे एमआयजी -21 फाइटर जेट्स, भारताचे पहिले सुपरसोनिक फाइटर आणि इंटरसेप्टर विमान, शुक्रवारी (26 सप्टेंबर) रोजी आकाशात अंतिम वेळी घेईल. १ 60 s० च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात जेटने आयएएफला आधुनिक जेट युगात आणले आणि मैलाचे दगड आणि आठवणींनी भरलेला एक मजला वारसा मागे ठेवला.

26 सप्टेंबर रोजी, आयएएफ त्याच्या आयकॉनिक एमआयजी -21 फ्लीटला निरोप देईल. या सोव्हिएत-काळातील सैनिकांची दीर्घायुष्य, त्याच्या इतिहासाचा इतिहास असूनही, त्याची कायमची उपयुक्तता आणि भारतीय हवाई दलासमोरील सतत आव्हान दोन्ही प्रतिबिंबित करते.

वाचा: सप्टेंबर 2025 मध्ये सेवानिवृत्तीसाठी आयएएफची दिग्गज मिग -21 जेट्स

आयएएफ एमआयजी -21 ला निरोप देतो

शेवटचे दोन ऑपरेशनल मिग -21 स्क्वॉड्रन-क्रमांक 23 (पँथर्स) आणि क्रमांक 3 (कोब्रा)-सुमारे 36 जेट्सचा समावेश आहे, सकाळी 11 वाजता सुरू होणा a ्या समारंभात चंदीगडमध्ये विघटन केले जाईल.

मूळतः 1950 च्या दशकात सोव्हिएत युनियनच्या मिकोयन-गुरिच डिझाईन ब्युरोने डिझाइन केलेले, एमआयजी -21 ने 1963 मध्ये आयएएफ सेवेमध्ये प्रवेश केला.

बर्‍याच वर्षांमध्ये, भारताने अनेक रूपे समाविष्ट केली, ताज्या एमआयजी -21 बायसन (बीआयएस) अपग्रेड केलेल्या एव्हिओनिक्स, रडार आणि आधुनिक क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज आहेत. 2006 पासून, 100 हून अधिक विमानांना या मानकात श्रेणीसुधारित केले गेले आहे.

संघर्षात महत्त्वपूर्ण भूमिका

एकाधिक युद्धे आणि दशकांच्या सेवेच्या काळात, या एकल-इंजिन, एकल-सीटच्या लढाऊ विमानांनी भारताच्या अनेक संघर्षांमध्ये त्यांचे लक्ष वेधले आहे.

१ 65 6565 च्या इंडो-पाक युद्ध, १ 1971 .१ च्या बांगलादेश लिबरेशन वॉर आणि १ 1999 1999. च्या कारगिल संघर्षात त्यांनी निर्णायक भूमिका बजावल्या.

१ 1971 .१ मध्ये, एका महत्त्वाच्या बैठकीत ढाका गव्हर्नर हाऊसवर एमआयजी -२१ च्या संपाने पूर्व पाकिस्तानच्या नेतृत्वात हादरवून त्यांनी आत्मसमर्पण घाई केली.

2019 मध्ये, बालाकोटच्या संघर्षादरम्यान, एमआयजी -21 बायसनने पाकिस्तानी एफ -16 लढाऊ जेटला अगदी खाली आणले आणि आधुनिक लढाईत आपली प्रासंगिकता सिद्ध केली.

वाचा: आयएएफचा एमआयजी -21 राजस्थानमधील घरात घसरला; 3 नागरिक मारले गेले, पायलट सुरक्षितपणे बाहेर पडले

गंभीर सुरक्षा रेकॉर्ड

जेव्हा प्रथम समाविष्ट केले जाते, तेव्हा एमआयजी -21 जगातील सर्वात प्रगत इंटरसेप्टर्समध्ये होते, बचावात्मक एअर-टू-एअर गुंतवणूकीचे काम करणारे सैनिक.

परंतु बीआयएस अपग्रेड्स असूनही, एक सतत दोष राहिला-अविश्वसनीय इंजिन अचानक फ्लेमआउट्सला कारणीभूत ठरतात, एकल-इंजिन जेटसाठी एक गंभीर मुद्दा.

फेजिंगच्या मागे सर्वात मोठे कारण म्हणजे एमआयजी -21 चा खराब सुरक्षा रेकॉर्ड. सरकारी आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की गेल्या सहा दशकांत 500 एमआयजी -21 हून अधिक क्रॅश झाले आहेत आणि त्यात कमीतकमी 170 पायलट ठार झाले आहेत.

२०१० पासून २० हून अधिक विमान क्रॅश झाले आहेत. कालबाह्य तंत्रज्ञान, इंजिन अपयश आणि कमकुवत सेवाक्षमतेमुळे बरेच अपघात सापडले. एकाधिक अपग्रेड्स असूनही, विमान अपघातग्रस्त राहिले.

वाचा: संरक्षण मंत्रालयाने 97 तेजस जेट्ससाठी एचएएलशी $ 62,370-कोटी करारावर स्वाक्षरी केली

नवीन तेजस संरक्षण करार

त्यांच्या सेवानिवृत्तीनंतर, आयएएफ 29 फाइटर स्क्वॉड्रनसह शिल्लक आहे – 42 च्या मंजूर ताकदीच्या 70 टक्क्यांपेक्षा कमी, ही संख्या कधीही व्यवहारात प्राप्त झाली नाही.

जोपर्यंत नवीन अधिग्रहण गती वाढत नाही तोपर्यंत ही शक्ती आणखी बुडवू शकते, कारण एमआयजी -२ ,, जग्वार आणि मिरजेस २००० सारख्या जुन्या ताफ्यांमुळे २०3535 पर्यंत फेज-आउटसाठीही आहे.

या अंतर दूर करण्यासाठी, गुरुवारी (25 सप्टेंबर) संरक्षण मंत्रालयाने Te Te तेजस लाइट कॉम्बॅट एअरक्राफ्टसाठी हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) बरोबर 62,370 कोटी रुपयांचा करार केला.

एमआयजी -21 ला निरोप देताना आयएएफच्या संकुचित चपळ पुन्हा भरण्याचे नवीन इंडक्शनचे उद्दीष्ट आहे.