भारत-युरोपियन युनियन (EU) मुक्त व्यापार करार जेव्हा अंमलात येईल तेव्हा मर्यादित संख्येने युरोपियन-निर्मित कार्सवरील आयात शुल्क झपाट्याने कमी करू शकेल. पहिल्या वर्षात, युरोपियन युनियनकडून 1 लाखांपर्यंत पूर्णपणे बिल्ट-अप पेट्रोल, डिझेल आणि प्लग-इन नसलेल्या हायब्रीड कार कमी सीमा शुल्कासाठी पात्र होतील, जर त्यांनी कराराअंतर्गत किंमत आणि मूळ नियमांची पूर्तता केली असेल.
€15,000 आणि €35,000 च्या दरम्यान CIF मूल्य असलेल्या, अंदाजे रु. 16.6 लाख ते रु. 38.8 लाख, या कोट्यामध्ये 35 टक्के शुल्क आकारले जाईल. €35,000 ते €50,000 मधील कार तसेच €50,000 पेक्षा जास्त किमतीच्या कारवर 30 टक्के शुल्क आकारले जाईल. पहिल्या वर्षाचा कोटा सर्वात कमी पात्र बँडमध्ये 34,000 कार आणि दोन उच्च बँडमध्ये प्रत्येकी 33,000 कारमध्ये विभागला गेला आहे.
सध्याच्या CBU ड्युटीमध्ये 110 टक्क्यांपर्यंत ही मोठी कपात आहे. परंतु प्रत्येक युरोपियन कार अचानक खूप स्वस्त होणार नाही.
1 लाख-कार भत्ता फक्त टॅरिफ-रेट कोट्यामध्ये आयात केलेल्या पात्र वाहनांना लागू होतो. कोट्यापेक्षा जास्त आयातींवर मोठ्या प्रमाणावर शुल्क भरावे लागणार आहे. एकूण कोटा दुसऱ्या वर्षी 1.075 लाख, पाचव्या वर्षी 1.3 लाख आणि दहाव्या वर्षापासून 1.6 लाखांपर्यंत वाढणार आहे.
टॅरिफ देखील टप्प्याटप्प्याने पडतो, पात्र-कोटा कार शेवटी 10 टक्के शुल्कापर्यंत पोहोचतात.
हे मर्सिडीज-बेंझ, बीएमडब्ल्यू, फोक्सवॅगन ग्रुप, रेनॉल्ट आणि स्टेलांटिस सारख्या युरोपियन उत्पादकांना कमी-व्हॉल्यूम मॉडेलसह अधिक लवचिकता देते. स्थानिक असेंब्लीसाठी समर्थन करणे कठीण असलेल्या कार सध्याच्या CBU कर दंडाशिवाय कमी संख्येत आयात केल्या जाऊ शकतात.
ग्राहकांसाठी, याचा अर्थ परफॉर्मन्स कार, विशेष प्रकार, परिवर्तनीय, मोठ्या एसयूव्ही आणि इतर विशिष्ट मॉडेल्सची विस्तृत निवड असू शकते. तथापि, सीमा शुल्काची गणना CIF मूल्यावर केली जाते, अंतिम शोरूम किंमतीवर नाही. जीएसटी, भरपाई उपकर जेथे लागू असेल, लॉजिस्टिक्स, समलिंगी खर्च, डीलर मार्जिन आणि चलन चलन अजूनही किरकोळ किंमतीवर परिणाम करेल. त्यामुळे आयात शुल्कात घट झाल्याने एक्स-शोरूम किमतीत समान टक्केवारी कमी होणार नाही.
कराराने जाणीवपूर्वक स्वस्त कार पहिल्या वर्षाच्या सवलतीच्या बाहेर ठेवल्या आहेत. €15,000 पेक्षा कमी CIF मूल्य असलेल्या ICE आणि प्लग-इन नसलेल्या हायब्रिड कार पात्र नाहीत.
बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहने आणि प्लग-इन हायब्रीडचे वेगळे वेळापत्रक असते. त्यांचा सवलतीचा CBU कोटा फक्त पाचव्या वर्षापासून सुरू होतो, सुरुवातीला 20,000 वाहनांवर, आणि €20,000 पेक्षा जास्त मूल्य असलेल्या कारला लागू होतो. दहाव्या वर्षी कोटा 50,000 युनिट आणि चौदाव्या वर्षी 90,000 पर्यंत वाढणार आहे, तर प्राधान्य शुल्क अखेरीस 10 टक्क्यांपर्यंत खाली येईल.
त्या विलंबामुळे स्थानिक पातळीवर उत्पादित ईव्हीला युरोपियन CBUs कडून समान स्तरावरील टॅरिफ स्पर्धेशिवाय आणखी काही वर्षे मिळतात.
या करारामध्ये पूर्णपणे नॉक-डाउन वाहनांसाठी सवलतींचाही समावेश आहे, ज्यामुळे पुरेशी विक्री व्हॉल्यूम असलेल्या मॉडेलसाठी स्थानिक असेंब्ली अधिक आकर्षक होऊ शकते. हे महत्त्वाचे आहे कारण बऱ्याच युरोपियन लक्झरी कार सीबीयू म्हणून आयात करण्याऐवजी आधीच स्थानिक पातळीवर एकत्र केल्या जातात.
जानेवारी 2026 मध्ये वाटाघाटी पूर्ण झाल्या, परंतु FTA ला अद्याप औपचारिक मंजुरी प्रक्रिया पूर्ण करायची आहे. युरोपियन कमिशनने करार EU कौन्सिलकडे सादर केला आहे, ज्यानंतर त्याला स्वाक्षरी, युरोपियन संसदेची संमती आणि दोन्ही बाजूंनी आवश्यक मंजूरी पावले आवश्यक आहेत. 2026 च्या अखेरीस स्वाक्षरी आणि 2027 मध्ये संभाव्य अंमलबजावणीसाठी सध्याच्या अपेक्षा आहेत.
भारतात बनवलेल्या कारसाठी एक परस्पर ओपनिंग देखील आहे. EU ने पहिल्या वर्षी 2.5 लाख पात्र ICE आणि हायब्रिड CBU ला 8 टक्के सवलतीच्या शुल्कावर परवानगी दिली आहे, नंतर कोटा वाढेल आणि दर शून्यावर येईल.
Comments are closed.