भारत सुझुकीची सर्वात महत्वाची बाजारपेठ आहे: वार्षिक 4 दशलक्ष कार उत्पादन हे नवीन लक्ष्य आहे

सुझुकीने पुढील दशकासाठी भारताला आपल्या ऑटोमोबाईल धोरणाच्या केंद्रस्थानी ठेवले आहे, आर्थिक वर्ष 2030 पर्यंत आणि त्यापुढील वार्षिक वाहन उत्पादन क्षमता सुमारे 4 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. देशाने देशांतर्गत मागणीपेक्षा जास्त काम करावे अशी कंपनीची इच्छा आहे. हे एक मोठे निर्यात आधार म्हणून विकसित केले जात आहे, तर भविष्यातील कार एका पॉवरट्रेन मार्गावर अवलंबून न राहता हायब्रिड, सीएनजी, बायोगॅस, पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञानाचे मिश्रण वापरतील.

स्केल आधीच लक्षणीय आहे. सुझुकीने FY2025 मध्ये भारतात 2.35 दशलक्ष वाहनांचे उत्पादन केले, त्या तुलनेत जागतिक ऑटोमोबाईल उत्पादन 3.53 दशलक्ष युनिट होते. याचा अर्थ सुझुकीच्या जगभरातील कार उत्पादनापैकी अंदाजे दोन तृतीयांश कारचे उत्पादन येथे सुरू होते. सुझुकीने असेही म्हटले आहे की आफ्रिका, जपान आणि युरोपसह बाजारपेठेतील मागणीमुळे आर्थिक वर्ष 2025 मध्ये भारतातून निर्यात 4.48 लाख युनिट्सपर्यंत पोहोचली आहे.

गुजरातमधील हंसलपूर येथे चौथी उत्पादन लाइन सुरू झाल्यानंतर मारुती सुझुकीची स्थापित वार्षिक क्षमता जुलैमध्ये 2.9 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत वाढली. त्या ओळीने 2.5 लाख युनिट्सची भर घातली आणि हंसलपूर कॉम्प्लेक्सला वर्षाला 1 दशलक्ष युनिट्सवर नेले, ते त्या प्रमाणात पोहोचणारे पहिले सुझुकी उत्पादन स्थान आहे.

हरियाणातील खरखोडामध्ये सध्या वार्षिक 5 लाख वाहनांची क्षमता आहे आणि ती 1 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. सुझुकीने गुजरातमधील साणंद येथे 2.5 लाख युनिट्सची प्रारंभिक क्षमता आणि उत्पादन 2029 पासून नियोजित असलेल्या नवीन प्लांटची रूपरेषा देखील तयार केली आहे. या जोडण्या 4-दशलक्ष-युनिट लक्ष्यासाठी उत्पादन आधार तयार करतात.

नवीन कार बाजारात आणण्यासाठी लागणारा वेळही कमी करण्याचा कंपनीचा प्रयत्न आहे. 2030 पर्यंत, सुझुकीला नवीन-वाहनांच्या विकासाचा कालावधी अर्धा कमी करायचा आहे, विकास कार्यक्षमता 30 टक्क्यांनी सुधारायची आहे आणि उत्पादन कार्यक्षमता 50 टक्क्यांनी वाढवायची आहे. अभियांत्रिकी आणि उत्पादन संघांमधील अधिक समवर्ती विकास, डिजिटल विकासाचा अधिक वापर आणि मॉड्युलरायझेशनद्वारे हे करण्याची योजना आहे.

सुझुकीचा टेक्नॉलॉजी रोडमॅप स्पष्ट करतो की हायब्रीड त्याच्या योजनांचा एक प्रमुख भाग आहे. हे सुपर एनी चार्ज नावाची नवीन संकरित प्रणाली तसेच मालिका-हायब्रीड तंत्रज्ञान विकसित करत आहे. कंपनी नवीन डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजिन, त्याच्या एस लाइट प्रोग्राम अंतर्गत हलक्या वाहन संरचना आणि SDV लाइट नावाच्या कमी किमतीच्या सॉफ्टवेअर-परिभाषित वाहन आर्किटेक्चरवर देखील काम करत आहे.

हा बहु-पथ दृष्टिकोन महत्त्वाचा आहे कारण सुझुकी स्थानिक इंधनाच्या किमती, पायाभूत सुविधा, वाहन खर्च आणि उत्सर्जन नियमांनुसार तंत्रज्ञान तयार करत आहे. हंसलपूर येथे ई विटारा आधीच उत्पादित केलेल्या बॅटरी ईव्ही मिश्रणाचा एक भाग आहे, परंतु सुझुकी ईव्हीला इंधन वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्याचा एकमेव मार्ग मानत नाही.

कॉम्प्रेस्ड बायोगॅस हा योजनेचा इतर महत्त्वाचा भारत-विशिष्ट भाग आहे. सुझुकीचे म्हणणे आहे की त्यांचा तिसरा बायोगॅस प्लांट ऑगस्ट 2026 मध्ये सुरू झाला. गुरांच्या शेणापासून आणि इतर सेंद्रिय पदार्थांपासून गॅस तयार करणे, जीवाश्म CNG चा पर्याय म्हणून वापरणे आणि परिणामी सेंद्रिय खत शेतात परत करणे ही कल्पना आहे.

मारुती सुझुकीने 561 कोटी रुपयांच्या बजेटसह चार CBG प्रकल्पांना स्वतंत्रपणे मंजुरी दिली आहे. सुझुकी आणि नॅशनल डेअरी डेव्हलपमेंट बोर्डासह भागीदार देखील बायोगॅस प्लांटच्या विस्तृत नेटवर्कवर काम करत आहेत, ज्यात तीन आधीच गुजरातमध्ये कार्यरत आहेत.

ग्राहकांसाठी, तात्काळ टेकअवे एक नवीन मॉडेल किंवा एक नवीन इंजिन नाही. सुझुकी येथे अधिक वाहने बनवण्याच्या तयारीत आहे आणि अनेक पॉवरट्रेन पर्यायांसह त्या व्हॉल्यूमला समर्थन देण्यासाठी आहे. 4-दशलक्ष-युनिट लक्ष्य, नवीन संकरित प्रणाली, सतत CNG विकास आणि CBG कार्यक्रम हे दर्शविते की पुढील दशकासाठी सुझुकीच्या उत्पादन आणि उत्पादन योजनांमध्ये ही बाजारपेठ किती मध्यवर्ती बनली आहे.