भारत अपेक्षेपेक्षा लवकर 100 टक्के इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल (E100) कडे वाटचाल करू शकतो. इंडियन फेडरेशन ऑफ ग्रीन एनर्जीच्या ग्रीन ट्रान्सपोर्ट कॉन्क्लेव्हमध्ये बोलताना केंद्रीय मंत्री नितीन गडकरी म्हणाले की, देशाने नजीकच्या भविष्यात 100 टक्के इथेनॉल मिश्रणाचे उद्दिष्ट ठेवले पाहिजे. यामुळे तेलाची आयात कमी होण्यास आणि ऊर्जा स्वातंत्र्य मजबूत होण्यास मदत होईल.
“नजीकच्या भविष्यात, भारताने 100 टक्के इथेनॉल मिश्रण साध्य करण्याची आकांक्षा बाळगली पाहिजे… आज, पश्चिम आशियातील युद्धामुळे आपण ऊर्जा संकटाचा सामना करत आहोत, त्यामुळे आपण ऊर्जा क्षेत्रात स्वावलंबी होणे आवश्यक आहे,“- पीटीआय त्याचे म्हणणे उद्धृत केले.
खरं तर, भारत हा प्रमुख तेल आयातदार देश आहे आणि पश्चिम आशियातील युद्धामुळे जागतिक इंधन पुरवठा प्रणालींमध्ये लक्षणीय व्यत्यय निर्माण झाला आहे. आजच्या आधी, आम्ही E85 इंधनाला परवानगी देणारी सरकारची मसुदा अधिसूचना कळवली होती.
भारताने 1 एप्रिल 2026 रोजी E20 पेट्रोलचे (20% इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल) देशव्यापी रोलआउट पूर्ण केले. हे संक्रमण नियोजित 2030 टाइमलाइनच्या आधी साध्य झाले. ही केवळ सुरुवात असल्याचे गडकरींचे मत आहे.
भारत सध्या त्याच्या कच्च्या तेलाच्या आवश्यकतेपैकी 87 टक्के आयात करतो, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणावर खर्च होतो आणि जागतिक किमतीला धक्का बसतो. मंत्र्यांच्या म्हणण्यानुसार, देश जीवाश्म इंधनाच्या आयातीवर सुमारे 22 लाख कोटी रुपये खर्च करतो. उच्च इथेनॉल मिश्रणाकडे जाणे- आणि शेवटी 100 टक्के इथेनॉल- हे अवलंबित्व लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.
इथेनॉल मिश्रण दोन प्रमुख फायदे देते. प्रथम, ते आयातित कच्च्या तेलावरील अवलंबित्व कमी करून ऊर्जा सुरक्षा सुधारते. कृषी कचरा, ऊस आणि मका यांचा वापर करून स्थानिक पातळीवर इथेनॉल तयार करता येते.
दुसरे, ते उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते. इथेनॉल पेट्रोलपेक्षा स्वच्छ बर्न करते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये कार्बनचे प्रमाण कमी होते. ब्राझीलसारख्या देशांनी आधीच E100 वाहनांची व्यवहार्यता दाखवून दिली आहे. फ्लेक्स-इंधन वाहनांकडे वळण्याचा भारत कदाचित असाच मार्ग घेऊ शकतो. 2023 मध्ये पंतप्रधान मोदींनी भारतात 20% इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल (E20) आणले. आता, येथे बहुतेक नवीन वाहने E20 सुसंगत आहेत.
दृष्टी महत्वाकांक्षी आहे. पण, E100 पेट्रोलचे संक्रमण सोपे होणार नाही. वाहनांमध्ये किरकोळ बदल लागू करून E20 सुसंगतता प्राप्त झाली. परंतु E85 किंवा उच्च (E100 सह) वर जाण्यासाठी मुख्य री-अभियांत्रिकी आवश्यक असेल- दुसऱ्या शब्दांत, अशा मिश्रणांना हाताळण्यासाठी विशेषत: इंजिनियर केलेल्या फ्लेक्स-इंधन इंजिनांची आवश्यकता असेल. उच्च मिश्रणासाठी सरकारी दबावामुळे ऑटोमेकर्सना फ्लेक्स-इंधन वाहनांच्या विकासाला आणि रोलआउटला गती देण्यासाठी प्रोत्साहित करणे अपेक्षित आहे.
पायाभूत सुविधांचीही आव्हाने आहेत. उच्च इथेनॉल मिश्रणासाठी इंधन केंद्रांना स्वतंत्र स्टोरेज आणि वितरण युनिट्सची आवश्यकता असेल. याव्यतिरिक्त, अन्न पुरवठ्यावर परिणाम न करता इथेनॉलचे उत्पादन शाश्वतपणे वाढवणे ही देखील चिंतेची बाब आहे.
इथेनॉल व्यतिरिक्त, सरकार हायड्रोजन सारख्या स्वच्छ उर्जा पर्यायांचा देखील शोध घेत आहे.
तथापि, गडकरींनी कबूल केले की यात अनेक खर्च आणि वाहतूक अडथळे आहेत.. भारताला जागतिक ऊर्जा निर्यातदार बनण्यासाठी, हायड्रोजन उत्पादन खर्च सुमारे $1 प्रति किलोपर्यंत घसरणे आवश्यक आहे, जे अद्याप दूरचे लक्ष्य आहे. कचऱ्यापासून हायड्रोजन तयार करण्याच्या क्षमतेचा आपण सक्रियपणे शोध घेतला पाहिजे, असेही मंत्री म्हणाले. वर्तुळाकार अर्थव्यवस्था निर्माण करण्याची गरजही त्यांनी अधोरेखित केली.
इथेनॉलकडे वळणे हे विवादाशिवाय राहिलेले नाही. गडकरींनी निदर्शनास आणून दिले की पेट्रोलियम उद्योगातील काही भाग उच्च इथेनॉल मिश्रणाविरुद्ध लॉबिंग करत आहेत. त्याच वेळी, त्यांनी E20 इंधनावरील टीका फेटाळून लावली आणि त्यातील काहींना राजकीयदृष्ट्या प्रेरित म्हटले.
सियाम आणि एआरएआय सारख्या संस्थांनी मिश्रित-इंधनासाठी पुशला पाठिंबा दिला आहे, असे सांगून की त्याचा आर्थिक आणि पर्यावरणीय फायदे वितरीत करताना वाहनांच्या कामगिरीवर कमीत कमी प्रभाव पडतो. ते पुढे म्हणाले की मिश्रण कार्यक्रमामुळे शेतकऱ्यांना मदत झाली आहे आणि त्याचा मोठ्या प्रमाणावर कृषी क्षेत्राला फायदा झाला आहे.
स्रोत: TOI
Comments are closed.