माजी जपानी मंत्र्यांच्या नाराजीनंतर, भारतीय रेल्वेने बुलेट ट्रेन प्रकल्पाचे नवीनतम अपडेट शेअर केले, 12 स्थानकांवर थांबा असेल.
भारताची पहिली बुलेट ट्रेन : भारतातील पहिल्या बुलेट ट्रेनची तयारी जोरात सुरू झाली आहे. मुंबई-अहमदाबाद दरम्यान बांधण्यात येणारा 508 किमी लांबीचा हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर टप्प्याटप्प्याने सुरू करण्यात येणार आहे. अहवालानुसार, प्रकल्पाचा पहिला टप्पा 15 ऑगस्ट 2027 पासून सुरू होऊ शकतो. भारतीय रेल्वे आणि नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) द्वारे कॉरिडॉरचे बांधकाम आणि विद्युतीकरणाचे काम जलद गतीने केले जात आहे.
जपानी शिंकनसेन तंत्रज्ञानाचा वापर करून कॉरिडॉर बांधला जात आहे
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्पात जपानचे अत्याधुनिक शिंकनसेन तंत्रज्ञान वापरले जात आहे. देशातील दोन प्रमुख आर्थिक शहरांमधील प्रवासाचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करणे हा त्याचा उद्देश आहे. या ५०८ किलोमीटर लांबीच्या मार्गावरील ट्रॅक, पॉवर सिस्टीम आणि इतर महत्त्वाच्या पायाभूत सुविधांचे काम वेगाने सुरू आहे.
2×25KV ओव्हरहेड ट्रॅक्शन तंत्रज्ञान प्रथमच वापरले जाईल
हा हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर 2×25KV ओव्हरहेड ट्रॅक्शन सिस्टमने सुसज्ज आहे. ताशी 320 किलोमीटर वेगाने धावणाऱ्या गाड्यांना पुरेसा वीजपुरवठा देण्यासाठी हे तंत्रज्ञान तयार करण्यात आले आहे. हे तंत्रज्ञान भारतात हाय-स्पीड रेल्वेसाठी प्रथमच वापरले जात आहे.
मुंबई ते अहमदाबाद 2 तासात 12 स्थानके असतील
बुलेट ट्रेनचा कमाल ऑपरेटिंग वेग ताशी 320 किमी असेल. यामुळे सध्याच्या गाड्यांद्वारे सुमारे 6 तासांचा मुंबई ते अहमदाबाद हा प्रवास सुमारे 2 तासांत पूर्ण होणे अपेक्षित आहे. मुंबई (BKC), ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलीमोरा, सुरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, अहमदाबाद आणि साबरमती या कॉरिडॉरवर 12 स्थानके प्रस्तावित आहेत.
या प्रकल्पाच्या दिरंगाईबद्दल जपानच्या माजी मंत्र्यांनी नाराजी व्यक्त केली होती
जपानचे माजी न्यायमंत्री हिदेकी माकिहारा यांनी भारताच्या महत्त्वाकांक्षी मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वे (MAHSR) प्रकल्पाबाबत गंभीर आरोप केले होते. सोशल मीडिया प्लॅटफॉर्म X वर, त्यांनी दावा केला की प्रकल्पाला विलंब होण्याचे सर्वात मोठे कारण म्हणजे भारतीय बाजूची वृत्ती. जपानी मीडिया टोयो केइझाई ऑनलाइनचा अहवाल शेअर करताना, मकिहाराने लिहिले की ते स्वतः शिंकनसेन प्रकल्पात सहभागी झाले आहेत.
त्यांच्या मते, आंतरराष्ट्रीय बैठकीदरम्यान, करारानंतरही भारतीय बाजू आपल्या आश्वासनांपासून मागे हटत राहिली आणि वैयक्तिक हितसंबंधांवर ठाम राहिली. संबंधित भारतीय मंत्र्याचे वर्तन सहकार्याचे नाही, त्यामुळे प्रकल्प पुढे नेण्यात अडचणी येत असल्याचा आरोपही त्यांनी केला.
सुरक्षा व्यवस्थेबाबत चिंता व्यक्त करण्यात आली
सुरक्षेच्या दृष्टीकोनातून अत्यंत महत्त्वाची मानली जात असतानाही भारताने या प्रकल्पात जपानच्या अत्याधुनिक शिंकनसेन सिग्नलिंग सिस्टीमचा समावेश केलेला नाही, असा दावा माजी मंत्र्यांनी केला. या प्रकल्पासाठी ही बाब गंभीर असल्याचे त्यांनी वर्णन केले.
दिल्लीस्थित जपानी रेल्वे अभियंता आणि मेट्रो सल्लागार इसाओ त्सुजिमुरा यांनी त्यांच्या अहवालात म्हटले आहे की, भारताचा बुलेट ट्रेन प्रकल्प मूळ जपानी शिंकनसेन ब्ल्यू प्रिंटपेक्षा लक्षणीय भिन्न दिशेने गेला आहे. अहवालानुसार, 2017 मध्ये सुरू झालेला हा प्रकल्प 2023 पर्यंत पूर्ण व्हायचा होता, परंतु आता त्यात लक्षणीय विलंब झाला आहे.
या प्रकल्पात जपानची मोठी गुंतवणूक
सुमारे 2 लाख कोटी रुपये खर्चाच्या या प्रकल्पात जपानची एजन्सी JICA सुमारे 88 हजार कोटी रुपयांचे कर्ज देत आहे. हे कर्ज 50 वर्षांसाठी फक्त 0.1% वार्षिक व्याजावर दिले जाते, ज्यामध्ये पहिल्या 15 वर्षांसाठी हप्त्याची परतफेड करण्याची आवश्यकता नाही.
Comments are closed.