नुकत्याच झालेल्या राफेल खरेदी आणि **प्रगत मध्यम लढाऊ विमान (AMCA)** कार्यक्रमादरम्यान चीनसारख्या शेजारी देशांसोबत चालू असलेल्या क्षमतेतील अंतर हे स्वदेशी लढाऊ जेट इंजिनांसाठी भारताच्या वेगाने वाढणाऱ्या प्रयत्नांना योग्यरित्या प्रतिबिंबित करते.
– **राफेल डील**: फेब्रुवारी 2026 मध्ये, भारताच्या संरक्षण संपादन परिषदेने भारतीय हवाई दलासाठी (MRFA कार्यक्रम) 114 राफेल जेट आणि नौदलासाठी अतिरिक्त राफेल मरीन (पूर्वीच्या 26-जेट कराराच्या व्यतिरिक्त) प्रस्तावांना मंजुरी दिली. अंतिम करार प्रलंबित असले तरी, स्क्वाड्रन टंचाई दूर करण्यासाठी या बहु-अब्ज-डॉलर खरेदीसाठी प्राथमिक मंजुरीची पुष्टी अहवाल देतात.
– **कावेरी इंजिन**: DRDO चे अध्यक्ष समीर व्ही. कामत यांनी फेब्रुवारी २०२६ च्या सुरुवातीला सांगितले होते की कावेरी ७२ kN थ्रस्ट देते परंतु LCA तेजसच्या 83-85 kN आवश्यकतेपेक्षा कमी आहे, ज्यामुळे ते त्याच्या मूळ स्वरूपाशी खरे नाही. मानवरहित लढाऊ हवाई वाहनांसारख्या घटकांसाठी डेरिव्हेटिव्ह (कोरडे प्रकार) पुन्हा वापरले जातात.
– **AMCA आणि इंजिन भागीदारी**: AMCA, जे भारताचे पाचव्या पिढीतील स्टेल्थ फायटर आहे, त्याला उच्च-थ्रस्ट इंजिन (110-140 kN वर्ग) आवश्यक आहेत. भारत DRDO च्या गॅस टर्बाइन रिसर्च एस्टॅब्लिशमेंट (GTRE) च्या माध्यमातून फ्रान्सच्या **सफरन** सह सह-विकासाचा पाठपुरावा करत आहे. भागीदारीमध्ये 100% तंत्रज्ञान हस्तांतरण, संपूर्ण भारतातील IP अधिकार, क्लीन-शीट डिझाइन (सुरुवातीला 110-120 kN ते 140 kN पर्यंत स्केलेबल) आणि 2028-2032 पर्यंत प्रोटोटाइपिंग लक्ष्यित करणारी ~$7 अब्ज, 12 वर्षांची टाइमलाइन समाविष्ट आहे. AMCA Mk2 आणि नेव्हल व्हेरियंटला शक्ती देणे हा त्याचा उद्देश आहे. – **Rolls-Royce भागीदारी**: UK फर्मने AMCA सह भविष्यातील प्लॅटफॉर्मसाठी, संपूर्ण ToT आणि IP अधिकारांसह, पुढील पिढीचा (कदाचित 120 kN-वर्ग) कॉम्बॅट इंजिन कोअर सह-विकसित करण्याची ऑफर दिली आहे. संभाषण 6व्या पिढीच्या प्रोपल्शन घटकांवर केंद्रित आहे (उदा., प्रगत साहित्य, AI एकत्रीकरण), जरी Safran प्राथमिक 5व्या पिढीच्या इंजिनसाठी आघाडीवर असल्याचे दिसते.
– **राजनाथ सिंह यांचे विधान**: 16 फेब्रुवारी 2026 रोजी बेंगळुरू येथील GTRE भेटीदरम्यान, संरक्षण मंत्री राजनाथ सिंह यांनी ठराविक 25-वर्षांची इंजिन डेव्हलपमेंट टाइमलाइन 5-7 वर्षांपर्यंत कमी करण्याचे आवाहन केले (“20 वर्षे आधीच गमावली आहेत” हे लक्षात घेऊन), आणि याला आत्मनिर्भरतेसाठी एक धोरणात्मक आव्हान म्हटले. नॅशनल एरो इंजिन मिशन अंतर्गत एआय, एमएल आणि नवीन साहित्यासह सहाव्या पिढीचे काम तातडीने सुरू करण्यावर त्यांनी भर दिला.
सरकारी निधी आणि खाजगी क्षेत्राच्या सहभागाने (उदा. टाटा, L&T, AMCA प्रोटोटाइपमधील अदानी) समर्थित, हे प्रयत्न परकीय अवलंबित्व कमी करण्यात प्रगती दर्शवतात. जरी प्रारंभिक AMCA टप्प्यात आयातित इंजिने (उदा., GE F414) वापरली जात असली तरी, संयुक्तपणे विकसित स्वदेशी पर्यायाने 2040 पर्यंत स्वयंपूर्णतेचे लक्ष्य ठेवले आहे.
Comments are closed.