एआय-चालित स्वयं-ड्रायव्हिंगवर रिव्हियनची मोठी पैज

रोबोट रिव्हियनच्या पालो अल्टो ऑफिसच्या कॅफेटेरियातून फिरला, थंडगार कॅन केलेला कॉफीने सजलेले शेल्फ् 'चे अव रुप – ते होईपर्यंत. पाच मिनिटांनंतर, एका माणसाने काळजीपूर्वक ते सर्वांच्या मार्गातून ढकलले, गरीब ड्रॉइडच्या स्क्रीनवर “मी अडकलो आहे” असे शब्द पिवळे चमकत होते.

रिव्हियनच्या “स्वायत्तता आणि एआय डे” ची ही एक अशुभ सुरुवात होती, जो कंपनीच्या त्यांच्या वाहनांना स्वत: चालविण्यास सक्षम बनवण्याच्या योजनांसाठी एक शोकेस आहे. रिव्हियन कॅफेटेरिया रोबोट बनवत नाही आणि त्याच्या क्षमतेसाठी जबाबदार नाही, परंतु त्याच्या फोबल्समध्ये एक परिचित संदेश होता: ही सामग्री कठीण आहे.

काही तासांनंतर, रिव्हियनच्या नवीन स्व-वर्णित “लार्ज ड्रायव्हिंग मॉडेल” च्या माझ्या 15-मिनिटांच्या डेमो दरम्यान मी 2025 R1S SUV मध्ये सायकल चालवली तेव्हा मला त्या संदेशाची आठवण झाली.

ऑटोमेटेड-ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअरने सुसज्ज असलेल्या ईव्हीने कंपनीच्या कॅम्पसजवळील स्विचबॅक मार्गावर मी आणि दोन रिव्हियन कर्मचाऱ्यांना वळवले. आम्ही टेस्लाच्या अभियांत्रिकी कार्यालयातून पुढे सरकत असताना, मला आमच्या समोर एक मॉडेल S दिसला जो प्रतिस्पर्धी कंपनीच्या लॉटमध्ये बदलण्यासाठी हळू आहे. R1S ला अखेरीस हे देखील लक्षात आले, रिव्हियन कर्मचाऱ्याने जवळजवळ हस्तक्षेप करण्यापूर्वी जोरदार ब्रेक मारला.

माझ्या डेमो ड्राइव्ह दरम्यान, एक वास्तविक वियोग झाला. काही झाडांच्या छाटणीमुळे आम्ही रस्त्याच्या एका लेनमधून जात असताना चालकाच्या सीटवर असलेल्या कर्मचाऱ्याने ताबा घेतला. एकूणच किरकोळ गोष्टी. पण ते अगदी दुर्मिळही नव्हते; मला अनेक दिसले इतर डेमो राइड्स होते निकामीखूप

उर्वरित ड्राइव्ह शिप करण्यासाठी तयार नसलेल्या सॉफ्टवेअरसाठी पुरेसा होता, विशेषत: जेव्हा तुम्ही विचार करता की रिव्हियनने तिची जुनी नियम-आधारित ड्रायव्हर सहाय्यता प्रणाली काढून टाकली आणि एंड-टू-एंड दृष्टीकोन स्वीकारला — अशा प्रकारे टेस्लाने पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग विकसित केले (पर्यवेक्षित). तो स्टॉपलाइट्सवर थांबला, त्याने वळणे हाताळली, स्पीड बम्प्ससाठी त्याचा वेग कमी झाला, सर्व काही प्रोग्राम केलेल्या नियमांशिवाय त्याला या गोष्टी करा.

2021 मध्ये एक शांत पिव्होट

रिव्हियनची जुनी प्रणाली “सर्व अतिशय निर्धारवादी होती आणि ती सर्व अतिशय संरचित होती,” सीईओ आरजे स्कॅरिंज यांनी गुरुवारी एका मुलाखतीत सांगितले. “वाहनाने जे काही केले ते मानवांनी लिहिलेल्या विहित नियंत्रण धोरणाचा परिणाम होता.”

स्कॅरिंज म्हणाले की जेव्हा रिव्हियनने 2021 मध्ये ट्रान्सफॉर्मर-आधारित कृत्रिम बुद्धिमत्ता सुरू झाल्याचे पाहिले, तेव्हा त्याने शांतपणे “संघाची पुनर्रचना केली आणि स्वच्छ पत्रकासह सुरुवात केली आणि सांगितले, चला AI-केंद्रित जगासाठी आमचे सेल्फ-ड्रायव्हिंग प्लॅटफॉर्म डिझाइन करूया.”

“बेसमेंटमध्ये बराच वेळ” घालवल्यानंतर, रिव्हियनने 2024 मध्ये नवीन ग्राउंड-अप ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअर त्याच्या दुसऱ्या पिढीच्या R1 वाहनांवर लाँच केले, जे Nvidia चे Orin प्रोसेसर वापरतात.

स्कॅरिंज म्हणाले की अलीकडेच त्याच्या कंपनीने नाटकीय प्रगती पाहण्यास सुरुवात केली आहे “एकदा डेटा खरोखरच येऊ लागला.”

रिव्हियन बेटिंग करत आहे की तो फ्लीट डेटावर त्याचे लार्ज ड्रायव्हिंग मॉडेल (LDM) इतक्या लवकर प्रशिक्षित करू शकेल की या महिन्याच्या अखेरीस ते कंपनीला “युनिव्हर्सल हँड्स-फ्री” म्हणून ओळखले जाईल. याचा अर्थ रिव्हियन मालक यूएस आणि कॅनडामधील 3.5 दशलक्ष मैल रस्त्यांवरील चाक काढून घेण्यास सक्षम असतील (जोपर्यंत तेथे दृश्यमान पेंट केलेल्या रेषा आहेत). 2026 च्या मागील सहामाहीत, Rivian “पॉइंट-टू-पॉइंट” ड्रायव्हिंग किंवा आम्हाला गुरुवारी प्राप्त झालेल्या डेमोच्या ग्राहक आवृत्तीला अनुमती देईल.

'डोळे बंद' ते 'हात बंद' आव्हान

2026 च्या अखेरीस, Rivian ने त्याच्या छोट्या, अधिक परवडणाऱ्या R2 SUV ला पाठवायला सुरुवात केल्यानंतर, ती Nvidia चीप काढून टाकेल आणि गुरुवारी अनावरण केलेल्या नवीन कस्टम ऑटोनॉमी कॉम्प्युटरसह ती वाहने तयार करेल. तो संगणक, तसेच लिडर सेन्सर, अखेरीस ड्रायव्हर्सना त्यांचे हात आणि डोळे रस्त्यावरून काढू देईल. खरी स्वायत्तता – जिथे ड्रायव्हरला वाहनावर पुन्हा नियंत्रण ठेवण्याची काळजी करण्याची गरज नाही – त्यापलीकडे आहे आणि रिव्हियन त्याच्या एलडीएमला किती वेगाने प्रशिक्षित करू शकतो यावर मुख्यत्वे अवलंबून असेल.

हे रोलआउट रिव्हियनसाठी नजीकच्या काळातील आव्हान सादर करते. नवीन स्वायत्तता संगणक आणि लिडर R2 विक्रीवर गेल्यानंतर काही महिन्यांपर्यंत तयार होणार नाहीत. जर ग्राहकांना एखादे वाहन हवे असेल जे डोळे बंद ड्रायव्हिंग (किंवा अधिक) हाताळू शकेल, त्यांना प्रतीक्षा करावी लागेल. परंतु R2 हे रिव्हियनसाठी एक महत्त्वपूर्ण उत्पादन आहे आणि कंपनीला त्याची चांगली विक्री करणे आवश्यक आहे — विशेषत: त्याच्या पहिल्या पिढीच्या वाहनांच्या विक्रीत घट झाल्याच्या पार्श्वभूमीवर.

“जेव्हा तंत्रज्ञान तितक्याच वेगाने पुढे जात आहे, तेव्हा नेहमीच अप्रचलिततेची काही पातळी असते, आणि म्हणून आम्ही येथे जे काही करू इच्छितो ते खरोखरच थेट असणे आवश्यक आहे”, स्कॅरिंज म्हणाले. सुरुवातीच्या R2s ला अजूनही रिव्हियनचे वचन दिलेले “पॉइंट-टू-पॉइंट” ड्रायव्हिंग मिळेल, जे नवीन सॉफ्टवेअरवर आधारित असेल आणि हात-बंद असेल परंतु डोळे बंद नाही.

“म्हणून (जर) तुम्ही R2 विकत घेत असाल आणि तुम्ही पहिल्या नऊ महिन्यांत तो विकत घेतला, तर ते अधिक मर्यादित असेल,” तो म्हणाला. “मला वाटते की काय होईल असे काही ग्राहक म्हणतील 'हे माझ्यासाठी खूप महत्त्वाचे आहे आणि मी वाट पाहणार आहे.' आणि काही जण म्हणतील 'मला आता सर्वात नवीन, सर्वोत्तम गोष्टी हव्या आहेत, आणि मला आता R2 मिळणार आहे, आणि कदाचित मी एक-दोन वर्षांत ते व्यापार करेन, आणि मला पुढील आवृत्ती नंतर मिळेल. सुदैवाने, R2 साठी इतका मागणी अनुशेष आहे की आम्हाला वाटते की, यासह अग्रगण्य राहून, ग्राहक स्वत: निर्णय घेऊ शकतात.”

“एक परिपूर्ण जगात, सर्वकाही एकाच वेळी होते, परंतु वाहनाची टाइमलाइन आणि स्वायत्तता प्लॅटफॉर्मची टाइमलाइन पूर्णपणे संरेखित केलेली नाही,” तो म्हणाला.

जेव्हा मी प्रथम मुलाखत घेतली 2018 मध्ये स्कॅरिंज, रिव्हियनने त्याची वाहने कशी दिसतात हे दाखवण्यापूर्वी, त्याने एक ध्येय शेअर केले जे अजूनही माझ्या डोक्याभोवती घोळत आहे. त्याला रिव्हियनची वाहने स्वत: चालविण्यास एवढी सक्षम बनवायची होती की: “जर तुम्ही हायकसाठी गेलात आणि तुम्ही एका टप्प्यापासून सुरुवात केली आणि दुसऱ्या टप्प्यावर संपली, तर ते वाहन तुम्हाला ट्रेलच्या शेवटी भेटेल.”

सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार बद्दलच्या पाई-इन-द-स्काय वचनाचा प्रकार सात वर्षांपूर्वी सर्व क्रोधित होता, परंतु तो माझ्यासाठी अडकला कारण रिव्हियनच्या महत्वाकांक्षी साहसाच्या संपूर्ण ब्रँडला ते खरे वाटले.

स्कॅरिंजने मला गुरुवारी सांगितले की पुढील काही वर्षांत रिव्हियनसाठी असे वापर प्रकरण सक्षम करणे शक्य आहे असे त्याला वाटते. कंपनी त्याच्या अधिक-सक्षम R2 वाहनांची चाचणी घेत नाही आणि तयार करेपर्यंत हे नक्कीच होणार नाही, जे सर्वोत्तम परिस्थितीत किमान एक वर्ष दूर आहे.

“आम्ही (ते करू शकतो). हे फार मोठे लक्ष केंद्रित केले नाही,” तो म्हणाला. कंपनी लेव्हल 4 स्वायत्ततेच्या जवळ आल्याने ते बदलू शकते, तथापि, तोपर्यंत कंपनीने लेन लाईन्स सारख्या वैशिष्ट्यांशिवाय मार्गदर्शित वैशिष्ट्यांशिवाय अवघड रस्त्यांवर LDM प्रशिक्षित केले असेल.

“मग, हे थोडेसे झाले, ODD (ऑपरेशनल डिझाइन डोमेन) काय आहे? कच्चा रस्ते, रस्ता बंद? सोपे,” तो म्हणाला. फक्त रिव्हियन स्वत: वर चालवण्याची अपेक्षा करू नका हेल्स गेट मवाब मध्ये.

“आम्ही स्वायत्तपणे रॉक क्रॉलिंगमध्ये कोणतीही संसाधने टाकत नाही,” तो म्हणाला. “पण मागच्या डोक्यावर जाण्याच्या दृष्टीने? नक्की.”

रिव्हियनचे युनिव्हर्सल हँड्स-फ्री अपडेट या महिन्याच्या शेवटी येत असल्याचे प्रतिबिंबित करण्यासाठी ही कथा अद्यतनित केली गेली आहे.