कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीजने 30% पर्यंत हायड्रोजन असलेल्या इंधन मिश्रणावर कार्य करण्यास सक्षम असलेले पहिले व्यावसायिक गॅस इंजिन म्हणून वर्णन केलेल्या ऑर्डर्स उघडल्या आहेत.
KG मालिका हायड्रोजन को-फायरिंग इंजिन सप्टेंबर 2025 च्या अखेरीस कंपनीच्या कोबे सुविधेवर 11 महिन्यांचा पडताळणी कार्यक्रम पूर्ण केल्यानंतर उपलब्ध झाले.
कावासाकीने जगातील पहिले व्यावसायिक 30% हायड्रोजन को-फायरिंग गॅस इंजिन लाँच केले
इंजिन नैसर्गिक वायूच्या मिश्रणावर आणि व्हॉल्यूमनुसार 30% हायड्रोजनवर चालते, हे प्रमाण जे वापरण्यास अनुमती देते विद्यमान गॅस पाइपलाइन थोड्या बदलांसह.
तथापि, हायड्रोजन पुरवठा मर्यादित राहतो, विशेषत: जपानमध्ये, जे आपली बहुतेक ऊर्जा आयात करते आणि तरीही मोठ्या प्रमाणात हायड्रोजन पायाभूत सुविधांचा अभाव आहे.
इंजिन अद्याप 100% हायड्रोजन वापरासाठी तयार केलेले नाही; त्याऐवजी, हे सध्याच्या नैसर्गिक वायू प्रणालीशी सुसंगत संक्रमणकालीन समाधान म्हणून डिझाइन केले आहे.
या सुसंगततेमुळे, सुविधा पाइपलाइन किंवा स्टोरेज टाक्या बदलल्याशिवाय इंजिनचा अवलंब करू शकतात.
पूर्वीचे KG मॉडेल, 2011 पासून 240 पेक्षा जास्त ऑर्डरसह सेवेत आहेत, हायड्रोजन को-फायरिंग हाताळण्यासाठी रीट्रोफिट केले जाऊ शकतात.
हा रेट्रोफिट पर्याय जुन्या नैसर्गिक वायू संयंत्रांना संपूर्ण पॉवर फ्लीट्स न बदलता उत्सर्जन हळूहळू कमी करण्यास सक्षम करतो.
कावासाकीने हायड्रोजन को-फायरिंग इंजिनवर वर्षभर चालणारी पडताळणी चाचणी पूर्ण केली
ऑक्टोबर 2024 आणि सप्टेंबर 2025 दरम्यान पडताळणी चाचणीने हायड्रोजन पुरवठा एकत्रीकरण, देखभाल मागणी आणि सुरक्षा प्रणाली यासारख्या वास्तविक-जगातील ऑपरेशनल समस्यांचे परीक्षण केले.
अभियंत्यांनी हायड्रोजनच्या अनन्य धोक्यांवर जास्त लक्ष केंद्रित केले, ज्यामध्ये गळती, धातूची गळती आणि मिथेनच्या तुलनेत त्याची विस्तृत प्रज्वलन श्रेणी समाविष्ट आहे.
इंजिनमध्ये हायड्रोजन लीक डिटेक्टर आणि नायट्रोजन पर्ज सिस्टीम समाविष्ट आहेत जे स्टार्टअप, शटडाउन किंवा खराबी दरम्यान इंधन रेषा तटस्थ करतात.
त्याच वेळी, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीजने 28 ऑक्टोबर 2025 रोजी सागरी हायड्रोजन इंजिनांचे पहिले भूमी-आधारित ऑपरेशन पूर्ण करण्यासाठी यान्मार आणि जपान इंजिन कॉर्पोरेशनसोबत भागीदारी केली.
प्रात्यक्षिकात नव्याने विकसित लिक्विफाइड हायड्रोजन इंधन प्रणाली वापरली गेली आणि अनेक सागरी इंजिन प्रकारांची चाचणी घेण्यात आली.
मध्यम-गती चार-स्ट्रोक इंजिनांनी स्थिर हायड्रोजन ज्वलन दाखवले, तर मोठ्या कंटेनर जहाजांसाठी कमी-स्पीड दोन-स्ट्रोक हायड्रोजन इंजिन 2026 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होण्याची अपेक्षा आहे.
ही सागरी इंजिने दुहेरी-इंधन आहेत, म्हणजे ते उपलब्धतेनुसार हायड्रोजन आणि डिझेलमध्ये पर्यायी असू शकतात.
ही लवचिकता जागतिक हायड्रोजन बंकरिंग पायाभूत सुविधांच्या संथ विकासाला संबोधित करते, ज्याला परिपक्व होण्यासाठी अनेक दशके लागू शकतात.
सागरी उपक्रमाला 2050 पर्यंत कार्बन तटस्थतेचे समर्थन करण्यासाठी सुमारे 2 ट्रिलियन येन (अंदाजे $13 अब्ज) चे समर्थन, न्यू एनर्जी अँड इंडस्ट्रियल टेक्नॉलॉजी डेव्हलपमेंट ऑर्गनायझेशन (NEDO) द्वारे व्यवस्थापित जपानच्या ग्रीन इनोव्हेशन फंडाद्वारे समर्थित आहे.
वीज आणि सागरी दोन्ही प्रकल्प अजूनही बांधकामाधीन असलेल्या पायाभूत सुविधांवर अवलंबून आहेत.
Comments are closed.