किआ म्हणते की ईव्ही एकट्याचे उत्तर नाही: हायब्रीड, सीएनजी आणि डिझेल मिश्रणात राहतील

किआने आपली भविष्यातील पॉवरट्रेन रणनीती विलक्षणपणे स्पष्ट केली आहे: सर्व काही इलेक्ट्रिक कारवर बाजी मारण्याचा तिचा हेतू नाही.

मागणी आणि किमतीनुसार मिश्रणाला अनुकूल करून पारंपारिक इंजिनांसह ईव्ही, मजबूत हायब्रीड आणि सीएनजी वापरण्याची कंपनीची योजना आहे. त्याचा नुकताच लाँच झालेला सोरेंटो हा दृष्टिकोन किती व्यापक असू शकतो हे दाखवते.

तीन-पंक्ती SUV मध्ये मजबूत-हायब्रीड पेट्रोल पॉवरट्रेन आणि 2.2-लीटर डिझेल आहे, ज्याच्या किमती रु. 27.99 लाख ते रु. 40.39 लाख आहेत. किआला अंदाजे 60 टक्के सोरेंटोच्या विक्रीची अपेक्षा आहे आणि त्यांनी एका महिन्यात 4,000 सोरेंटोचे अंतर्गत लक्ष्य ठेवले आहे. बाजाराच्या दुसऱ्या टोकाला, सोनेटसारख्या मॉडेलसाठी सीएनजीचा विचार केला जात आहे.

एमडी आणि सीईओ ग्वांग गु ली यांनी परवडण्यायोग्यतेचा हवाला देऊन सशक्त-हायब्रीड सिस्टमला सोनेट आणि सेल्टोस सारख्या मॉडेल्सवर आणण्याची शक्यता नाकारली आहे. त्यांचा इंधन-बचत फायदा उपयुक्त आहे, विशेषतः शहरातील रहदारीमध्ये, परंतु कमी किमतीच्या वाहनांमध्ये अतिरिक्त खर्च शोषून घेणे कठीण होते.

त्याचे 1.6-लिटर टर्बो-पेट्रोल स्ट्राँग-हायब्रिड पेट्रोल इंजिनला इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्र करते, तर पर्यायी 2.2-लिटर डिझेल लांब-अंतराच्या वापरकर्त्यांना दुसरा पर्याय देते. उच्च व्हेरियंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील देतात. किआ म्हणते की ते हायब्रीडसाठी विशेष सरकारी कर सवलती शोधत नाहीत. लीची भूमिका अशी आहे की ईव्हीला सरकारी मदतीची आवश्यकता आहे, तर हायब्रीड त्याशिवाय व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य असावेत.

अधिक परवडणाऱ्या कारसाठी, Kia CNG ला संक्रमणाचा आणखी एक भाग म्हणून पाहते. सोनेट हे स्पष्ट उमेदवार आहे कारण कॉम्पॅक्ट-कार आणि कॉम्पॅक्ट-एसयूव्ही मार्केटमध्ये सीएनजीची मागणी आधीच मजबूत आहे. Kia ने Sonet CNG लाँचची तारीख, किंमत किंवा अंतिम तपशील जाहीर केलेला नाही, त्यामुळे ते अद्याप पुष्टी केलेले शोरूम प्रकार मानले जाऊ नये.

फॅक्टरी सीएनजी प्रणाली महाग हाय-व्होल्टेज बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टीम न जोडता चालू खर्च कमी करू शकते. हे Kia अशा ग्राहकांना कव्हर करण्यास अनुमती देते ज्यांना कमी इंधन बिल हवे आहे परंतु EV साठी तयार नाहीत किंवा ते सोयीस्करपणे चार्ज करू शकत नाहीत. डिझेलही लगेच गायब होत नाही. सोरेंटोने डिझेल पर्यायासह लॉन्च केले आहे आणि किआ अनेक उच्च-वॉल्यूम मॉडेल्समध्ये डिझेल इंजिन विकत आहे.

मल्टी-टेक्नॉलॉजी धोरणाचा अर्थ असा नाही की Kia बॅटरी-इलेक्ट्रिक कारपासून दूर आहे. त्याची EV श्रेणी आधीच स्थानिक पातळीवर उत्पादित Carens Clavis EV पासून प्रीमियम इलेक्ट्रिक मॉडेल्सपर्यंत पसरलेली आहे आणि अधिक इलेक्ट्रिक उत्पादने नियोजित आहेत. समस्या भिन्न ग्राहक कोणत्या गतीने जाऊ शकतात.

होम चार्जिंग असलेल्या शहरी कुटुंबाला ईव्ही सरळ वाटू शकते. हायवे किलोमीटर्स व्यापणारे कोणीतरी डिझेलला प्राधान्य देऊ शकतात. चार्ज न करता शहर वापरकर्त्याला एक मजबूत हायब्रीड आकर्षक वाटू शकतो, तर CNG चा ॲक्सेस असलेला किंमत-संवेदनशील ग्राहक तो मार्ग निवडू शकतो. Kia ला त्या सर्वांमध्ये एका पॉवरट्रेनची सक्ती करण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी त्या वापराच्या प्रकरणांमध्ये उत्पादने हवी आहेत.

Kia पुरेशी वाहने तयार करू शकली तरच धोरण कार्य करते. त्याच्या अनंतपूर प्लांटची वार्षिक क्षमता सुमारे 4.31 लाख युनिट्स आहे. कंपनीचे म्हणणे आहे की 100 टक्के वापरापर्यंत पोहोचण्याचे त्यांचे तात्काळ लक्ष्य आहे आणि ते अतिरिक्त क्षमतेचे मूल्यांकन करत आहे, जरी विस्ताराचा कोणताही निर्णय अंतिम झालेला नाही.

एकटे सोरेंटो लक्ष्य महत्वाकांक्षी आहे. दर महिन्याला 4,000 युनिट्सवर, Kia ने नियोजित 60 टक्के मिक्स साध्य केल्यास ते वार्षिक 48,000 वाहनांमध्ये अनुवादित होईल, अंदाजे 28,800 हायब्रीडसह. त्यामुळे सोरेंटोला विशिष्ट तंत्रज्ञानाच्या प्रदर्शनाऐवजी संकरित-खंड उत्पादन बनवेल.

किआचा दृष्टीकोन त्यामुळे अधिक खंडित होत आहे. EVs मध्यवर्ती राहतात, हायब्रीड प्रवेश करतात जेथे ग्राहक त्यांची उच्च किंमत शोषून घेऊ शकतात, CNG अधिक किमती-संवेदनशील मॉडेल सर्व्ह करू शकतात आणि डिझेल चालू राहतात जेथे लांब-अंतराची कार्यक्षमता महत्त्वाची असते.

मार्गे ETA ऑटो