केटीएम ड्यूक 390 पुनरावलोकन– भारतीय दुचाकी बाजारपेठेतील स्पीड प्रेमींसाठी एक मोठी बातमी आहे. KTM India ने आपली सर्वात लोकप्रिय स्पोर्ट्स नेकेड बाईक, KTM Duke 390 पूर्णपणे नवीन अवतारात सादर केली आहे. या सर्वसमावेशक KTM Duke 390 रिव्ह्यूमध्ये, कंपनीने जड कर टाळण्यासाठी आणि ग्राहकांना दिलासा देण्यासाठी त्याच्या इंजिनमध्ये आणि किमतीत कसे मोठे बदल केले आहेत याबद्दल चर्चा करू. कंपनीने खास अशा रायडर्ससाठी डिझाइन केले आहे ज्यांना दैनंदिन प्रवासासोबत लांबच्या प्रवासाला जायला आवडते.

KTM Duke 390 पुनरावलोकन: नवीन इंजिन आणि कमी किमतीमुळे, ही मोटरसायकल तुमच्यासाठी सर्वोत्तम आहे का?

नवीन 350 सीसी इंजिन आणि GST गणित

यावेळी, KTM ने भारतीय बाजारपेठेची नाडी पकडत एक मोठे धोरणात्मक पाऊल उचलले आहे. नवीन ड्यूक 390 आता सर्व-नवीन 349.32 सीसी सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजिनसह लॉन्च करण्यात आला आहे. या बदलामागील मुख्य कारण म्हणजे भारतात 350 सीसीपेक्षा जास्त क्षमतेच्या मोटारसायकलवर 40 टक्के जड कर (GST) लादण्यात आला आहे. इंजिनची क्षमता फक्त 350 cc च्या खाली ठेवल्याने कंपनीने मोठ्या प्रमाणात कर बचत केली आहे, ज्याचा थेट फायदा ग्राहकांना कमी किमतीच्या रूपात हस्तांतरित करण्यात आला आहे.

हे नवीन इंजिन ४१.५ पीएस पॉवर आणि ३३.५ एनएम टॉर्क जनरेट करते. जुन्या 399 सीसी इंजिनच्या तुलनेत हे थोडे कमी आक्रमक असले तरी नवीन इंजिनचा पॉवर डिलिव्हरी आलेख अतिशय स्मूथ आणि रेखीय आहे. बाईकमध्ये आता असिस्ट आणि स्लिपर क्लचसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. सर्वात मोठी गोष्ट म्हणजे ही मोटरसायकल E20 पेट्रोलला (20 टक्के इथाइल अल्कोहोल आणि 80 टक्के पेट्रोलचे मिश्रण) पूर्णपणे सपोर्ट करते, जे भविष्यातील कडक पर्यावरणीय नियमांशी सुसंगत बनते.

ऑन-रोड कामगिरी आणि लांबचा प्रवास

दिल्ली-गुरुग्राम द्रुतगती मार्ग आणि शहरातील व्यस्त रस्त्यांवरील प्राथमिक चाचणी दरम्यान, नवीन ड्यूक 390 चे वर्तन लक्षणीयरीत्या बदलल्याचे दिसून आले. जुन्या KTM बाईक कमी RPM वर थ्रोटल करत असत, हे नवीन 350cc इंजिन खूपच शांत आणि शुद्ध वाटते. ट्रॅफिक सिग्नलला ओव्हरटेक करताना तुम्हाला झटपट टॉर्क मिळतो, ज्यामुळे शहरात ओव्हरटेक करण्यात मदत होते.

लांबच्या प्रवासाच्या प्रेमींसाठी त्याचे निलंबन सेटअप अपग्रेड केले गेले आहे. याला पुढील बाजूस समायोज्य अपसाइड-डाउन (USD) फोर्क्स आणि मागील बाजूस 10-स्टेप प्रीलोड ॲडजस्टेबल मोनोशॉक सस्पेंशन मिळते. त्याच्या सीटची उंची आता 800 मिमी आहे, ज्यामुळे लहान उंचीचे रायडर्स देखील ते सहजपणे हाताळू शकतात. 15 लिटरची मोठी इंधन टाकी लांब पल्ल्याच्या प्रवासादरम्यान वारंवार इंधन स्टेशन थांबवण्याचा त्रास दूर करते.

जमिनीवरून आवाज / अधिकृत विधान

“आम्ही भारतीय कर रचना लक्षात घेऊन नवीन 350cc इंजिन ब्लॉकसह ड्यूक 390 ची पुनर्रचना केली आहे. कामगिरीशी तडजोड न करता बाईक अधिक परवडणारी आणि सर्वसामान्यांसाठी सुलभ बनवणे हा यामागील उद्देश आहे. बाईक शहर आणि महामार्गावरील सवारी दरम्यान सर्वोत्तम संतुलन प्रदान करते.”
— प्रादेशिक विक्री प्रमुख, बजाज-केटीएम इंडिया

किमतीतील फरक आणि बाजारातील इतर पर्याय

किमतीबद्दल बोलायचे झाले तर, दिल्लीत नवीन 350cc KTM Duke 390 ची एक्स-शोरूम किंमत ₹ 2,78,931 निश्चित करण्यात आली आहे. हे त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा, 399cc प्रीमियम व्हेरिएंट (आता KTM 390 Duke R म्हणतात) पेक्षा सुमारे ₹61,000 स्वस्त आहे. ऑन-रोड किमतींनुसार, त्याची किंमत दिल्ली आणि NCR शहरांमध्ये सुमारे ₹ 3.15 लाखांपर्यंत जाते.

जर तुम्ही या बजेटमध्ये इतर पर्यायांचा विचार करत असाल, तर बाजारात काही कठोर स्पर्धा आहे:

• TVS Apache RTR 310: त्याची सुरुवातीची किंमत ₹ 2.25 लाख (एक्स-शोरूम) आहे. वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते खूप पुढे आहे, परंतु शक्तीच्या बाबतीत KTM मागे आहे.
• बजाज पल्सर NS400Z: ₹1.94 लाखांच्या आक्रमक किंमतीत येणारी, ही बाईक ज्यांचे बजेट मर्यादित आहे त्यांच्यासाठी एक उत्तम पर्याय आहे.
• ट्रायम्फ स्पीड 400: ₹ 2.34 लाख किमतीची, ज्यांना ब्रिटीश शैली आणि सुरळीत कामगिरी आवडते त्यांच्यासाठी हा एक प्रीमियम आणि आरामदायक टूरर आहे.

तुम्हाला KTM ची सिग्नेचर स्पोर्टी दिसणारी, खिशाला जड नसलेली आणि हायवे टूरिंगसाठी परिष्कृत इंजिन असलेली नग्न स्ट्रीट फायटर मोटरसायकल हवी असल्यास, नवीन KTM Duke 390 तुमच्यासाठी योग्य मूल्याचा पर्याय असेल.