लँड क्रूझरने हायब्रीड जाण्यासाठी शुद्ध पेट्रोल टाकले: डिझेल सुरूच!

टोयोटा जपानमध्ये लँड क्रूझर 300 साठी मोठ्या पॉवरट्रेन बदलाची तयारी करत आहे. नियमित 3.5-लीटर ट्विन-टर्बो पेट्रोल V6 गायब होण्यासाठी सेट केले आहे, त्याच्या जागी अधिक शक्तिशाली पेट्रोल-हायब्रीड आहे, तर 3.3-लीटर ट्विन-टर्बो डिझेल कायम आहे. अद्ययावत लँड क्रूझर 300 16 सप्टेंबर रोजी त्याच्या होम मार्केटमध्ये पोहोचण्याची अपेक्षा आहे.

भारतासाठी, महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की टोयोटा आपल्या फ्लॅगशिप ऑफ-रोडरमध्ये डिझेल सोडत नाही. हायब्रीड शुद्ध-पेट्रोल पर्यायाची जागा घेते, तर डिझेल 309 bhp आणि 700 Nm सह चालू राहते.

हे सध्या भारतात विकले जाणारे इंजिन देखील आहे, जेथे लँड क्रूझर 300 ची किंमत ZX साठी रु. 2.18 कोटी आणि GR-S, एक्स-शोरूमसाठी रु. 2.25 कोटी आहे. येथे अद्याप हायब्रीड लाँच झाल्याची पुष्टी झालेली नाही.

नवीन संकरीत टोयोटाचे 3.5-लिटर ट्विन-टर्बो V6 पेट्रोल इंजिन 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एकात्मिक इलेक्ट्रिक मोटरसह वापरले जाते.

एकत्रित आउटपुट 457 bhp आणि 790 Nm आहे, ज्यामुळे ते आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली उत्पादन लँड क्रूझर बनले आहे.

ही प्रणाली इतर बाजारपेठांमध्ये आधीपासूनच उपलब्ध आहे आणि Lexus LX 700h मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सेटअपशी जवळून संबंधित आहे.

केवळ चाचणी-चक्र अर्थव्यवस्था सुधारण्यासाठी लहान मोटर जोडण्याऐवजी हे योग्य कार्यप्रदर्शन-उन्मुख समांतर संकरित आहे. इलेक्ट्रिक मोटर पेट्रोल इंजिनला ट्रान्समिशनद्वारे थेट मदत करू शकते, तर वाहन लँड क्रूझरला अपेक्षित असलेले फोर-व्हील-ड्राइव्ह लेआउट राखून ठेवते.

तडजोडी आहेत. हायब्रीड बॅटरी सामानाच्या खाली ठेवल्याने इंधन टाकीची क्षमता 80 लिटरवरून 68 लिटरपर्यंत कमी होते. आउटगोइंग नॉन-हायब्रीड पेट्रोल V6 च्या तुलनेत हायब्रीड प्रणाली सुमारे 170 किलो जोडते.

तरीही टोयोटाने बॅटरी सिस्टीम वॉटरप्रूफिंग करून 700 मिमी वॉटर-वेडिंग क्षमता कायम ठेवली आहे.

चालू असलेले डिझेल 3.3-लिटर ट्विन-टर्बो V6 वापरते जे 309 bhp आणि 700 Nm उत्पादन करते, 10-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे.

हे 457 bhp हायब्रीडला भरपूर शक्ती देते, परंतु मजबूत लो-स्पीड टॉर्क आणि लांब-अंतराच्या श्रेणीचे डिझेल संयोजन LC300 च्या पारंपारिक भूमिकेसाठी योग्य आहे.

जपानलाही स्वस्त GX डिझेल प्रकार मिळण्याची अपेक्षा आहे. हे फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, 8-इंच इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, 7-इंच इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले, सहा स्पीकर आणि 18-इंच चाकांसह साध्या उपकरणांसह पाच आसनी आहे. ZX आणि GR स्पोर्ट ट्रिम्समध्ये हायब्रीड श्रेणीमध्ये जास्त बसेल.

त्या आवृत्त्यांमध्ये 12.3-इंचाचा ड्रायव्हर आणि इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले, हेड-अप डिस्प्ले, JBL ऑडिओ, गरम आणि हवेशीर जागा आणि 1,500W AC पॉवर आउटलेट यासह वैशिष्ट्ये आहेत. हायब्रीडला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील मिळते.

या क्षणासाठी, काहीही बदलत नाही. येथे विकली जाणारी लँड क्रूझर 300 ZX आणि GR-S प्रकारांसह फक्त डिझेलसाठी राहते. Toyota ने आमच्या मार्केटसाठी 457 bhp हायब्रीडची घोषणा केलेली नाही.

पण जागतिक दिशा स्पष्ट होत आहे.

टोयोटाने आधीच ऑस्ट्रेलिया आणि मध्य पूर्वेसह बाजारपेठांमध्ये हायब्रीड LC300 सादर केले आहे. जपान आता त्याच इलेक्ट्रीफाईड पॉवरट्रेनने आपले पारंपारिक पेट्रोल V6 बदलण्यास तयार आहे.

टोयोटाने अखेरीस येथे संकरित आणल्यास, ते डिझेल बदलण्याऐवजी नैसर्गिकरित्या बाजूला बसेल, असे गृहीत धरून की स्थानिक धोरण या परदेशी बाजारपेठांचे अनुसरण करते.

त्यामुळे दोन अतिशय भिन्न लँड क्रूझर तयार होतील.

डिझेल हे परिचित 700 Nm लांब-अंतर आणि ऑफ-रोड पर्याय राहील. हायब्रीडमध्ये 148 bhp आणि 90 Nm जोडले जाईल, जे मूलभूत शिडी-फ्रेम, फोर-व्हील-ड्राइव्ह लँड क्रूझर फॉर्म्युला कायम ठेवत असताना ते कार्यप्रदर्शन फ्लॅगशिप बनवेल.

त्यामुळे महत्त्वाचा विकास हा नाही की लँड क्रूझर ईव्ही होत आहे. ते नाही.

टोयोटा LC300 रेंजच्या पेट्रोलच्या बाजूचे विद्युतीकरण करत आहे आणि ज्या ग्राहकांना अजूनही ते हवे आहे त्यांच्यासाठी डिझेलचा पाठपुरावा सुरू आहे.

ज्या वाहनाची प्रतिष्ठा दुर्गम भागातील प्रवास, टोइंग आणि लांब पल्ल्याच्या टिकाऊपणावर निर्माण झाली आहे, अशा वाहनासाठी शुद्ध-पेट्रोल इंजिनच्या जागी अधिक मजबूत संकरित असताना डिझेल ठेवणे हे एक लक्षणीय व्यावहारिक संक्रमण आहे.