ग्लोबल NCAP नुसार, क्रॅश चाचणी करण्यात आलेली टोयोटा स्टारलेट ही आउटगोइंग आवृत्ती होती, ज्यामध्ये मानक म्हणून ड्युअल फ्रंट एअरबॅग्ज आणि मानक म्हणून इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC) होते. त्यात पडदे एअरबॅग्ज, साइड चेस्ट एअरबॅग्ज आणि साइड हेड प्रोटेक्शन एअरबॅग्ज नाहीत. त्याच्या अधिकृत अहवालात, ग्लोबल एनसीएपीने ठळकपणे ठळक केले आहे की जरी फ्रंटल इम्पॅक्ट संरक्षण आदरणीय होते.
स्टारलेटच्या साइड इफेक्ट कामगिरीने डोके आणि छातीत दुखापत होण्याचा उच्च धोका दर्शविला. हा परिणाम अधिक चिंताजनक आहे कारण टोयोटा स्टारलेट दक्षिण आफ्रिकेतील सर्वात लोकप्रिय हॅचबॅकपैकी एक आहे. हे खाजगी खरेदीदारांमध्ये लोकप्रिय आहे, तसेच भाड्याने आणि कॉर्पोरेट फ्लीट्समध्ये एक अतिशय सामान्य वाहन आहे.
ग्लोबल एनसीएपी, तथापि, टोयोटाने आधीच पुष्टी केली आहे की दक्षिण आफ्रिकन-स्पेक स्टारलेट अतिरिक्त एअरबॅग आणि सुधारित मॉडेलसह अद्ययावत केले आहे, ज्याची सध्या नवीन क्रॅश चाचणी सुरू आहे.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, दक्षिण आफ्रिकेत विकली जाणारी टोयोटा स्टारलेट मारुती सुझुकी बलेनो प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. त्याचे उत्पादन भारतात होते आणि दक्षिण आफ्रिकेत निर्यात केले जाते. भारतात, मारुती सुझुकी याला बलेनो म्हणून विकते. दरम्यान, टोयोटा रीबॅज केलेली आवृत्ती ग्लान्झा म्हणून विकते. ग्लोबल एनसीएपी चाचण्यांनुसार, स्टारलेटला प्रौढ व्यक्ती संरक्षण चाचण्यांमध्ये 0-स्टार रेटिंग मिळाले आहे.
हे हायलाइट करते की वाहनाने कमकुवत साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन, एक अस्थिर बॉडीशेल स्ट्रक्चर आणि त्यात साइड एअरबॅगची कमतरता आहे. याव्यतिरिक्त, या वाहनाची संरचनात्मक अखंडता देखील एक प्रमुख चिंतेची बाब आहे, असे ग्लोबल NCAP ने म्हटले आहे. संस्थेने सांगितले की फूटवेल क्षेत्र अस्थिर होते, शरीराचे कवच अस्थिर होते आणि संरचना “पुढील लोडिंग सहन करण्यास सक्षम नाही”.
फ्रंटल ऑफसेट क्रॅश चाचणीने काही सकारात्मक निरीक्षणे दिली, कारण ड्रायव्हरच्या डोक्याचे संरक्षण पुरेसे ते चांगले म्हणून रेट केले गेले आहे आणि प्रवाशांच्या डोक्याच्या संरक्षणासाठीही असेच आहे. दरम्यान, समोरच्या क्रॅशमध्ये छातीचे संरक्षण पुरेसे रेट केले गेले आहे.
नकारात्मक बाजूने, तथापि, हे हायलाइट केले गेले आहे की रहिवासी डॅशबोर्ड फॅसिआच्या मागे धोकादायक संरचनांवर आघात करू शकतात. तसेच, फ्रंटल संरक्षण तुलनेने स्वीकार्य असले तरीही, संरचनात्मक अस्थिरता ही एक प्रमुख चिंता आहे. ग्लोबल NCAP ने ठळक केले की साइड इफेक्ट कामगिरी ही आउटगोइंग स्टारलेटची सर्वात मोठी समस्या होती.
साइड इफेक्ट क्रॅशमध्ये, असे नमूद केले आहे की डोके संरक्षण खराब होते, आणि छातीचे संरक्षण देखील खराब रेट केले गेले आहे, तसेच पोटाच्या संरक्षणास पुरेसे रेट केले गेले आहे. स्टँडर्ड साइड हेड एअरबॅग्स नसल्यामुळे, साइड पोल इम्पॅक्ट चाचणी घेण्यात आली नाही. ग्लोबल एनसीएपीने हे देखील विशेषत: नमूद केले आहे की साइड क्रॅश दरम्यान डोके आणि छातीला दुखापत होण्याचा धोका खूप जास्त असतो.
टोयोटा स्टारलेट, चाइल्ड ऑक्युपंट संरक्षण चाचण्यांमध्ये, एक सभ्य 3-स्टार रेटिंग प्राप्त करण्यात व्यवस्थापित झाले. त्याला 49 पैकी 29.33 गुण मिळाले. 3 वर्षांच्या डमीचे डोके वाहनाच्या आतील भागावर आदळले आणि छातीचे संरक्षण कमी असल्याचे ठळकपणे दिसून आले. दरम्यान, साईड इफेक्टमध्ये ३५ वर्षीय डमीच्या डोक्याला मार लागल्याचे समोर आले.
ग्लोबल NCAP च्या वाहतूक आणि चाचणी प्रक्रियेदरम्यान, टोयोटाने संस्थेला माहिती दिली की दक्षिण आफ्रिकेसाठी स्टारलेट अद्यतनित केले जात आहे. नवीन अद्ययावत मॉडेलमध्ये आता साइड हेड एअरबॅग्ज, साइड बॉडी एअरबॅग्ज आणि अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्ये मानक म्हणून मिळतात. अद्ययावत आवृत्ती दक्षिण आफ्रिकेच्या बाजारात आधीच उपलब्ध आहे.
ग्लोबल NCAP ने देखील पुष्टी केली आहे की त्यांनी अज्ञातपणे सुधारित मॉडेल खरेदी केले आहे आणि लवकरच नवीन क्रॅश चाचणी घेतली जाईल. त्यानंतर, परिणाम ग्राहकांना दोन्ही आवृत्त्यांची थेट तुलना करण्यास अनुमती देईल.
ग्लोबल एनसीएपीचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी रिचर्ड वुड्स यांनी सांगितले, “टोयोटाचा हा धक्कादायक शून्य-स्टार निकाल आहे. दक्षिण आफ्रिकेत विकल्या जाणाऱ्या सर्वात लोकप्रिय कारपैकी एक, स्टारलेटचे शरीर अस्थिर होते, तसेच डोके आणि छातीचे संरक्षण खराब होते, जे दोन्ही गंभीर चिंतेचे कारण आहेत.” ते पुढे म्हणाले, “टोयोटाने हे मॉडेल दक्षिण आफ्रिकेच्या बाजारपेठेत अद्ययावत केले आहे. ते आता मानकांनुसार फिट केलेल्या नवीन सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह आले आहे. सुरक्षा उपकरणांमधील या सुधारणेचे आम्ही स्वागत करतो आणि आम्ही लवकरच सुधारित मॉडेलची चाचणी घेऊ.”
दरम्यान, दक्षिण आफ्रिकेच्या ऑटोमोबाईल असोसिएशनचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी बॉबी रामगवेडे यांनी सांगितले, “टोयोटा स्टारलेट दक्षिण आफ्रिकेतील सर्वात लोकप्रिय वाहनांपैकी एक आहे आणि GNCAP चाचणीमध्ये त्याची खराब कामगिरी म्हणजे स्टारलेट मालकांना अपघात झाल्यास गंभीर दुखापत होण्याचा धोका आहे.” ते पुढे म्हणाले, “ही एंट्री-लेव्हल वाहने वाहन भाड्याने आणि कॉर्पोरेट फ्लीट्समध्ये देखील सहज उपलब्ध आहेत, ज्यामुळे वाहनचालकांना धोका वाढतो. सुरक्षा उपकरणे आणि वाहने जी उच्च दर्जाच्या स्ट्रक्चरल सुरक्षेसाठी उत्पादित केली जातात ती कधीही पर्यायी अतिरिक्त असू नयेत किंवा आफ्रिकेबाहेरील बाजारपेठांसाठी राखीव असलेले वैशिष्ट्य असू नये, तसेच निर्मात्यांनी वाहनांची कोणतीही कमतरता लपवू नये. स्थानिक पातळीवर तुम्ही दक्षिण आफ्रिकेच्या ग्राहकांच्या जीवनावर किंमत ठेवू शकत नाही.
Comments are closed.