महिंद्रा XUV 3XO मध्ये फॅक्टरी-फिटेड CNG पर्याय जोडण्याची तयारी करत आहे, अहवाल ACI. नवीन प्रकार 2026 च्या अखेरीस किंवा 2027 च्या सुरुवातीस येण्याची अपेक्षा आहे, आणि यापुढे बनवलेल्या KUV100 ट्रिप CNG व्यतिरिक्त, त्याच्या प्रवासी SUV श्रेणीमध्ये CNG पासून मोठ्या प्रमाणात दूर राहिलेल्या कंपनीसाठी हे स्पष्ट बदल दर्शवेल.
XUV 3XO सध्या पेट्रोल, डिझेल आणि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनसह उपलब्ध आहे. सीएनजी आवृत्ती आल्यानंतर, ते महिंद्राला सब-4 मीटर एसयूव्ही विभागात व्यापक प्रसार देईल, जेथे अनेक खरेदीदारांसाठी रनिंग कॉस्ट हा एक महत्त्वाचा निर्णायक घटक बनला आहे.
सीएनजी किट मिळण्याची अपेक्षा असलेले इंजिन 1.2-लिटर, तीन-सिलेंडर MPFI टर्बो-पेट्रोल युनिट आहे. हे इंजिन सध्या पेट्रोल स्वरूपात 109 एचपी बनवते. अधिक शक्तिशाली 1.2-लिटर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजिन, जे 131 HP बनवते, त्याला CNG आवृत्ती मिळण्याची अपेक्षा नाही.
ते काही असामान्य नाही. डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजिनपेक्षा सीएनजी सहसा पोर्ट-इंजेक्शन इंजिनसह पॅकेज आणि ट्यून करणे सोपे असते. MPFI इंजिन कमी चालणाऱ्या किमतीच्या व्हेरियंटसाठी देखील अधिक योग्य पर्याय आहे कारण ते XUV 3XO श्रेणीतील TGDi इंजिनच्या खाली आहे.
XUV 3XO ची जोरदार विक्री होत आहे. फेब्रुवारी 2026 मध्ये 8,637 युनिट्सची विक्री झाली, जे जानेवारीमध्ये विकल्या गेलेल्या 8,845 युनिट्सपेक्षा किंचित कमी आहे. मार्च 2026 मध्ये, विक्री पुन्हा 9,199 युनिट्सपर्यंत वाढली.
2025 कॅलेंडर वर्षासाठी, महिंद्राने XUV 3XO च्या फक्त 1 लाख युनिट्सची विक्री केली. हा एक निरोगी आकडा आहे, परंतु टाटा नेक्सॉनने याच कालावधीत 2 लाखांहून अधिक युनिट्सची विक्री केली. नेक्सॉनमध्ये पेट्रोल, डिझेल, ईव्ही आणि सीएनजी आवृत्त्यांसह विस्तृत इंधन मिश्रण आहे.
तेच अंतर आता महिंद्रा बंद करू पाहत आहे. XUV 3XO आधीच Nexon, Maruti Brezza, Kia Sonet, Hyundai Venue आणि Skoda Kylaq शी स्पर्धा करते.
परंतु यापैकी, नेक्सॉन आणि ब्रेझा आधीच फॅक्टरी-फिटेड सीएनजी पर्याय ऑफर करतात. ज्या खरेदीदारांना कमी धावण्याच्या खर्चासह SUV बॉडी स्टाईल हवी आहे, त्यांच्यासाठी महिंद्राकडे सध्या XUV 3XO लाइन-अपमध्ये उत्तर नाही.
टाटा नेक्सॉन iCNG ची सुरुवात सुमारे रु. 8.30 लाख एक्स-शोरूम आणि CNG सह 1.2-लिटर टर्बो-पेट्रोल इंजिन वापरते. यात 17.44 किमी/किग्रा एआरएआय-रेट केलेली इंधन कार्यक्षमता आकृती आहे आणि एका मोठ्या टाकीपेक्षा जास्त बूट जागा मोकळी करण्यासाठी टाटाच्या ट्विन-सिलेंडर सीएनजी सेटअपचा वापर करते.
मारुती सुझुकी ब्रेझा CNG उच्च स्थानावर आहे, VXi CNG ची किंमत सुमारे रु. 10.17 लाख एक्स-शोरूम. त्याच्या 1.5-लीटर पेट्रोल-सीएनजी इंजिनची ARAI-रेट केलेली CNG कार्यक्षमता 25.51 किमी/किलो आहे. नेक्सॉनच्या विपरीत, ब्रेझा सीएनजी नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आहे, टर्बोचार्ज्ड नाही.
XUV 3XO CNG इंजिन लेआउटमध्ये Nexon iCNG च्या जवळ बसण्याची शक्यता आहे कारण दोन्ही टर्बो-पेट्रोल इंजिन वापरतात. पण महिंद्राला त्याची किंमत काळजीपूर्वक करावी लागेल कारण Brezza मध्ये मारुतीच्या CNG इमेजचा फायदा आणि मजबूत इंधन-कार्यक्षमता क्रमांक आहे.
ज्या शहरांमध्ये इंधनाच्या किमतीतील तफावत जास्त आहे आणि पंप उपलब्धता चांगली आहे अशा शहरांमध्ये सीएनजी खरेदीदारांना आकर्षित करत आहे. सीएनजी कारच्या सर्वात मोठ्या बाजारपेठांमध्ये गुजरात, महाराष्ट्र, दिल्ली-एनसीआर आणि उत्तर प्रदेशचा काही भाग समाविष्ट आहे.
पेट्रोल कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची किंमत सहज रु. 6 ते रु. मायलेज आणि स्थानिक पेट्रोलच्या किमतींवर अवलंबून, इंधनात 7 प्रति किमी. सीएनजी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही ही किंमत झपाट्याने कमी करू शकते, विशेषत: जे मालक महिन्याला 1,000 ते 1,500 किमी चालवतात. उच्च वापराचे खरेदीदार, टॅक्सी ऑपरेटर, छोटे-व्यवसाय मालक आणि लांब दैनंदिन प्रवास असलेल्या कुटुंबांसाठी, हा फरक त्वरीत वाढतो.
त्यामुळेच सीएनजी लहान हॅचबॅक आणि सेडानच्या पलीकडे गेले आहे. खरेदीदार आता एसयूव्हीमध्येही सीएनजी शोधत आहेत. टाटाने पंच सीएनजी आणि नेक्सॉन सीएनजीसह त्या दिशेने आधीच वाटचाल केली आहे. मारुतीकडे Brezza CNG आहे. महिंद्राने या जागेत प्रवेश करणे ही काळाची बाब होती.
XUV 3XO CNG मध्ये ड्युअल-सिलेंडर सेटअप वापरणे अपेक्षित आहे. हे महिंद्राला जुन्या CNG कारमधील सर्वात मोठी समस्या टाळण्यास मदत करेल: खराब बूट स्पेस.
सिंगल-सिलेंडर सेटअपमध्ये, टाकी सामानाच्या क्षेत्राचा मोठा भाग घेते. ट्विन-सिलेंडर लेआउट सीएनजी स्टोरेजला बूट एरियामध्ये खाली ठेवलेल्या दोन लहान सिलेंडरमध्ये विभाजित करते. टाटाने हे स्वरूप Tiago, Tigor, Punch आणि Nexon CNG मध्ये यशस्वीरित्या वापरले आहे.
SUV निवडणाऱ्या खरेदीदाराला काही सामानाच्या जागेची अपेक्षा असते. जवळजवळ निरुपयोगी बूट असलेली सीएनजी आवृत्ती नेक्सॉन आयसीएनजीच्या तुलनेत विकणे अधिक कठीण आहे.
महिंद्राने XUV 3XO CNG संपूर्ण श्रेणीत न देता निवडक मिड आणि अप्पर ट्रिममध्ये ऑफर करण्याची शक्यता आहे. कमी ट्रिम्स सुरुवातीची किंमत आकर्षक ठेवण्यास मदत करतील, तर उच्च ट्रिम्स 10.25-इंच टचस्क्रीन, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, कनेक्टेड कार टेक आणि शक्यतो सनरूफ सारखी वैशिष्ट्ये आणू शकतात.
पॅनोरॅमिक सनरूफ आणि ADAS वैशिष्ट्ये उच्च प्रकारांसाठी ठेवली जाऊ शकतात, जर ती CNG आवृत्तीवर दिली गेली असतील. ऑटोमेकर्स सामान्यत: लाँचच्या वेळी सीएनजी वेरिएंट खूप जास्त लोड करणे टाळतात कारण पेट्रोलच्या किंमतीतील फरक वाजवी असणे आवश्यक आहे.
लॉन्चवेळी मॅन्युअल गिअरबॉक्स अपेक्षित आहे. सीएनजी मार्केटमध्ये ही एक मानक प्रथा आहे. स्वयंचलित CNG पर्याय अजूनही दुर्मिळ आहेत, विशेषतः SUV मध्ये. CNG मोडमधील कमी पॉवर आउटपुट आणि जोडलेले कॅलिब्रेशन काम सहसा मॅन्युअल ट्रान्समिशनला सुरक्षित पहिली पायरी बनवते.
पेट्रोल XUV 3XO रेंज सुमारे रु. पासून सुरू होते. 7.54 लाख आणि जवळपास रु. 14.89 लाख एक्स-शोरूम. CNG आवृत्ती तुलनात्मक पेट्रोल MPFI प्रकारांच्या वर बसण्याची शक्यता आहे.
जर महिंद्राने एंट्री सीएनजी व्हेरियंटची किंमत Nexon iCNG च्या जवळ ठेवली, तर ते खरेदीदारांना आकर्षित करू शकेल ज्यांना XUV 3XO ची रचना, सुरक्षा पॅकेज आणि वैशिष्ट्यांची यादी आवडते परंतु कमी इंधन खर्च हवा आहे. किंमत डिझेल किंवा उच्च टर्बो-पेट्रोल प्रकारांच्या अगदी जवळ गेल्यास, केस कमकुवत होते.
Comments are closed.