महिंद्रा XUV 7XO स्ट्राँग हायब्रिड आणि XEV 9e रेंज एक्स्टेंडर काम करत आहेत

महिंद्रा पारंपारिक बॅटरी ईव्हीच्या पलीकडे आपल्या SUV चे विद्युतीकरण करण्याच्या दोन भिन्न मार्गांवर काम करत आहे. XUV 7XO साठी पूर्ण-हायब्रिड पॉवरट्रेन विकसित केली जात आहे, तर XEV 9e साठी जनरेटर म्हणून पेट्रोल इंजिन वापरणारी रेंज-एक्सटेंडर प्रणाली विकसित केली जात आहे. कोणत्याही प्रकल्पाची अद्याप पुष्टी केलेली लाँच तारीख, किंमत किंवा अंतिम उत्पादन तपशील नाही.

महिंद्रा XUV 7XO च्या पूर्ण-हायब्रिड आवृत्तीमध्ये विकास संसाधने टाकत आहे. सशक्त किंवा पूर्ण संकरित सामान्यतः इंजिनला मदत करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सौम्य-संकरित प्रणालींपेक्षा वेगळे असते. पेट्रोल इंजिन, मोटार आणि बॅटरी आपोआप एकत्र काम करून योग्य परिस्थितीत वाहन चालवण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर वापरू शकते.

स्त्रोत XUV 7XO हायब्रिडची इंजिन क्षमता, इलेक्ट्रिक-मोटर आउटपुट, बॅटरी आकार, इंधन-इकॉनॉमी लक्ष्य किंवा ती मालिका, समांतर किंवा मालिका-समांतर लेआउट वापरेल की नाही हे प्रकट करत नाही.

त्यामुळे त्यात स्पेसिफिकेशन्स किंवा लॉन्च टाइमलाइन जोडणे अकाली ठरेल.

XEV 9e प्रकल्प वेगळा दृष्टीकोन घेतो. महिंद्र एका रेंज एक्स्टेन्डरवर काम करत आहे ज्यामध्ये पेट्रोल इंजिन इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेनसाठी जनरेटर म्हणून काम करेल.

श्रेणी-विस्तारित EV मध्ये, चाके प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जातात. जेव्हा बॅटरीची उर्जा कमी होते, तेव्हा जहाजावरील ज्वलन इंजिन वीज निर्माण करू शकते, बाह्य रिचार्जसाठी वाहन न थांबता प्रवास करू शकणारे अंतर वाढवू शकते.

हे पारंपारिक हायब्रीडपेक्षा वेगळे आहे जेथे इंजिन थेट चाके चालविण्यास मदत करू शकते.

सध्याची XEV 9e ही महिंद्राच्या INGLO आर्किटेक्चरवर आधारित शुद्ध ईव्ही आहे. हे 59kWh आणि 79kWh बॅटरी पॅक, रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि आवृत्तीनुसार 656km पर्यंत दावा केलेल्या MIDC श्रेणीसह ऑफर केले आहे.

महिंद्राने INGLO मध्ये रेंज-एक्सटेंडर कसे समाकलित केले जाईल, ते कोणत्या आकाराचे पेट्रोल इंजिन वापरेल किंवा उत्पादन मॉडेल किती बॅटरी क्षमता राखेल हे उघड केलेले नाही.

दोन प्रकल्प वेगवेगळ्या समस्या सोडवतात. मजबूत-हायब्रिड XUV 7XO मालकाला इंधन भरण्याच्या सवयी बदलण्यास न सांगता इंधनाचा वापर कमी करू शकतो. होम चार्जर बसवण्याची गरज नाही, आणि लांबच्या प्रवासासाठी पायाभूत सुविधा चार्ज करण्याऐवजी पेट्रोल स्टेशनवर अवलंबून राहतात.

श्रेणी-विस्तारित XEV 9e हे ज्या प्रकारे चालवते त्याप्रमाणे EV च्या खूप जवळ राहील. जेव्हा बॅटरी कमी होते तेव्हा पेट्रोल जनरेटर विजेचा बॅकअप स्त्रोत प्रदान करेल.

ते इलेक्ट्रिक-मोटर कार्यप्रदर्शन टिकवून ठेवताना श्रेणी आणि चार्जिंग चिंता संबोधित करू शकते.

पण रेंज एक्स्टेन्डर आधीपासून बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेन वाहून नेणाऱ्या वाहनामध्ये इंजिन, इंधन प्रणाली आणि एक्झॉस्ट उपकरणे देखील जोडतो. त्यामुळे वजन, पॅकेजिंग, खर्च आणि कार्यक्षमता या महत्त्वाच्या ठरतात. महिंद्राला फक्त मोठी बॅटरी बसवण्यापेक्षा स्पष्ट फायदा आवश्यक आहे.

विशेष म्हणजे, महिंद्रा प्रत्येक वाहनावर समान विद्युतीकरण योजना लागू करत नाही.

त्याच्या आगामी लाइफस्टाइलर पिकअपची संकरित आवृत्ती अनिश्चित काळासाठी विलंबित झाली आहे आणि शुद्ध-इलेक्ट्रिक आवृत्ती सध्या नाकारली गेली आहे. पिकअप महिंद्राच्या 2.2-लीटर टर्बो-डिझेलसह लॉन्च होण्याची अपेक्षा आहे, तर 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल निवडक परदेशी बाजारपेठांसाठी आहे.

महिंद्राची शिडी-फ्रेम वाहने जसे की Lifestyler आणि Scorpio XUV 7XO आणि INGLO-आधारित इलेक्ट्रिक SUV पासून मूलभूतपणे भिन्न आर्किटेक्चर वापरतात.

यामुळे कंपनी XUV 7XO हायब्रिड आणि XEV 9e रेंज एक्स्टेन्डरसह त्याच्या पिकअपसाठी समान प्रणालींना वचनबद्ध न होता का पुढे जाऊ शकते हे स्पष्ट करण्यात मदत करते.

पेट्रोल आणि डिझेल XUV श्रेणीत मध्यवर्ती आहेत, तर BE 6, XEV 9e आणि XEV 9S कंपनीची शुद्ध-EV लाइन-अप स्थापित करतात. मजबूत संकरित आणि श्रेणी विस्तारक अखेरीस त्यांच्यामधील जागा भरू शकतात.

सध्या दोन्ही विकास कार्यक्रम राहिले आहेत. जोपर्यंत महिंद्राने उत्पादन, किंमती आणि वैशिष्ट्यांची पुष्टी केली नाही तोपर्यंत, XUV 7XO मजबूत हायब्रिड आणि XEV 9e रेंज एक्स्टेन्डरला नजीकच्या लॉन्चऐवजी भविष्यातील पॉवरट्रेन प्रकल्प मानले जावे.