महिंद्रा अँड महिंद्राच्या मंजूर पेटंटची संख्या गेल्या दशकात झपाट्याने वाढली आहे. कंपनीने आर्थिक वर्ष 2016 मध्ये 56 पेटंट मंजूर केले होते. FY2026 पर्यंत, ही संख्या 1,334 पर्यंत वाढली होती. दहा वर्षांत ती 20 पटीने जास्त आहे.
कंपनीने मार्च 2026 पर्यंत एकत्रितपणे 2,728 पेटंट अर्ज देखील दाखल केले आहेत. तथापि, अधिक महत्त्वाची संख्या, रूपांतरण दर आहे. महिंद्राचे म्हणणे आहे की मंजूर पेटंट्समध्ये बदललेल्या अर्जांचा हिस्सा आर्थिक वर्ष 2016 मध्ये 8 टक्क्यांवरून गेल्या दशकात दाखल केलेल्या अर्जांसाठी 65 टक्क्यांहून अधिक झाला आहे.
मंजूर झालेल्या 1,334 पेटंटपैकी 60 टक्के महिंद्राच्या ऑटोमोटिव्ह व्यवसायाशी संबंधित आहेत. उर्वरित 40 टक्के शेती उपकरणे व्यवसायातून येतात.
हे विभाजन महत्त्वाचे आहे कारण महिंद्रा आता दोन अतिशय भिन्न परंतु मुख्य क्षेत्रांमध्ये गुंतवणूक करत आहे. वाहनांमध्ये, कंपनी नवीन सुरक्षा नियम, विद्युतीकरण, कनेक्टेड वैशिष्ट्ये, सॉफ्टवेअर, नवीन प्लॅटफॉर्म आणि कठोर इंधन-कार्यक्षमतेचे लक्ष्य हाताळत आहे. शेती उपकरणांमध्ये, ट्रॅक्टर, अवजारे, उत्पादकता साधने आणि तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित केले जाते जे ग्रामीण वापरकर्त्यांसाठी कार्यक्षमता सुधारू शकतात.
महिंद्राने असेही म्हटले आहे की पेटंट पोर्टफोलिओमध्ये महिंद्रा इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाईल लिमिटेड, त्याच्या नवीन इलेक्ट्रिक वाहन कामामागील उपकंपनी कडून फाइलिंगचा समावेश आहे. अभियांत्रिकी प्रयत्नांचा भाग कुठे जात आहे याचे काही संकेत देते.
पेटंट्समध्ये वाढ अशा वेळी झाली आहे जेव्हा महिंद्राने डिझेल एसयूव्ही विशेषज्ञ बनून गंभीर ईव्ही व्यवसाय उभारण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या कंपनीकडे स्थलांतर केले आहे.
BE 6 आणि XUV 9e INGLO इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहेत. हे मॉडेल नवीन बॅटरी पॅकेजिंग, स्केटबोर्ड-शैलीतील आर्किटेक्चर, प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सॉफ्टवेअर-हेवी इंटरफेस वापरतात. महिंद्रा त्याच कुटुंबात जन्मलेले इलेक्ट्रिक मॉडेल्स देखील तयार करत आहे.
याचा अर्थ असा नाही की प्रत्येक पेटंट ईव्हीशी जोडलेले आहे. पण वेळ दर्शवते की महिंद्राचे अभियांत्रिकी कार्य आता फक्त इंजिन, सस्पेन्शन पार्ट्स आणि बॉडी स्ट्रक्चर्सपुरते मर्यादित राहिलेले नाही. कंपनीला आता इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेन, बॅटरी सिस्टम, थर्मल मॅनेजमेंट, केबिन इलेक्ट्रॉनिक्स, डिजिटल डिस्प्ले, सॉफ्टवेअर फंक्शन्स आणि सेफ्टी सिस्टीम विकसित करायची आहेत.
अशा प्रकारची उत्पादन शिफ्ट सहसा उच्च पेटंट क्रियाकलापांना कारणीभूत ठरते कारण अधिक प्रणाली घरामध्ये विकसित केल्या जात आहेत.
महिंद्राचा कृषी उपकरण व्यवसाय त्याच्या मंजूर पेटंटपैकी 40 टक्के आहे. ती काही छोटी संख्या नाही. कंपनी अजूनही व्हॉल्यूमनुसार जगातील सर्वात मोठ्या ट्रॅक्टर निर्मात्यांपैकी एक आहे आणि ट्रॅक्टर तिच्या कमाईत आणि ग्रामीण पोहोचाच्या केंद्रस्थानी आहेत.
शेती उपकरणांमधील पेटंट क्रियाकलाप ड्राइव्हट्रेन, हायड्रॉलिक, इंधन कार्यक्षमता, अवजारे, ऑपरेटर आराम, टिकाऊपणा आणि अचूक शेती यासारख्या क्षेत्रांशी जोडलेले आहेत. हे इलेक्ट्रिक SUV सारखे लक्ष वेधून घेणार नाहीत, परंतु महिंद्राच्या मुख्य व्यवसायासाठी ते महत्त्वाचे आहेत.
ऑटोमोटिव्ह आणि फार्म पेटंटमधील विभाजन हे देखील दर्शवते की R&D पुश एका नवीन व्यवसाय लाइनमध्ये केंद्रित नाही. हे समूहाच्या मुख्य कार्यक्षेत्रांमध्ये पसरलेले आहे.
पेटंट वाढ देखील महिंद्राच्या उत्पादन विकासावर मोठ्या प्रमाणात खर्च करत आहे. कंपनी अलीकडच्या काळात XUV700, Scorpio N, Thar, Thar Roxx, XUV 3XO, BE 6 आणि XUV 9e सह अनेक प्रमुख मॉडेल लॉन्च आणि अपडेट करत आहे.
या उत्पादनांनी संरचना, इलेक्ट्रॉनिक्स, इंटिरियर्स, इन्फोटेनमेंट, सुरक्षा प्रणाली आणि पॉवरट्रेन पर्यायांमध्ये मोठे बदल केले आहेत. XUV700 ने महिंद्राला ADAS आणि मोठ्या डिस्प्लेसह अधिक टेक-हेवी स्पेसमध्ये ढकलले.
स्कॉर्पिओ N ने एक नवीन शिडी-फ्रेम प्लॅटफॉर्म आणला आहे. थार रॉक्सने थार लाइनचा विस्तार कुटुंबाभिमुख SUV मध्ये केला. BE 6 आणि XUV 9e ने कंपनीला जन्मजात इलेक्ट्रिक उत्पादनांमध्ये हलवले.
R&D वर लक्ष केंद्रित करणारी महिंद्र ही एकमेव कंपनी नाही. टाटा मोटर्सने बाजारात सर्वात विस्तृत ईव्ही पोर्टफोलिओ तयार केला आहे आणि एक समर्पित इलेक्ट्रिक वाहन उपकंपनी आहे. Hyundai ने Creta Electric सारख्या उत्पादनांसह मास-मार्केट EVs मध्ये प्रवेश केला आहे. मारुती सुझुकी आपली हायब्रीड आणि ईव्ही लाइन-अप वाढवण्याच्या तयारीत आहे, तर टोयोटा मजबूत हायब्रीडला पुढे ढकलत आहे.
यामुळे महिंद्राची पेटंट वाढ अधिक समर्पक बनते. स्पर्धेचा पुढचा टप्पा केवळ डिझेल इंजिन, डिस्काउंट किंवा डीलरच्या पोहोचातून लढला जाणार नाही. हे प्लॅटफॉर्म, सॉफ्टवेअर, बॅटरी, इलेक्ट्रॉनिक्स, सुरक्षा तंत्रज्ञान आणि इंधन-कार्यक्षमता उपायांवर अधिक अवलंबून असेल.
जास्त पेटंट संख्या आपोआप चांगल्या उत्पादनांची हमी देत नाही. परंतु महिंद्राने मूळ अभियांत्रिकी कामाचे प्रमाण कायदेशीररित्या संरक्षित केले असल्याचे दिसून येते.
रूपांतरण दर 8 टक्क्यांवरून 65 टक्क्यांहून अधिक झाला हा महत्त्वाचा तपशील आहे. हे सूचित करते की महिंद्राच्या फाइलिंग अधिक चांगल्या लक्ष्यित झाल्या आहेत आणि कालांतराने चांगले तयार झाले आहेत.
पेटंट अर्जाने ही कल्पना नवीन आणि तांत्रिकदृष्ट्या वेगळी असल्याचे दर्शविणे आवश्यक आहे. जर बऱ्याच फाइलिंग नाकारल्या गेल्या असतील, तर याचा अर्थ असा होतो की कल्पना कमकुवत, खराब दस्तऐवजीकरण किंवा विद्यमान तंत्रज्ञानाच्या खूप जवळ आहेत. उच्च अनुदान दर म्हणजे कडक अंतर्गत तपासणी आणि मजबूत कायदेशीर आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण.
ज्या कंपनीला आता ईव्ही, सॉफ्टवेअरच्या नेतृत्वाखालील वाहने, कनेक्टेड वैशिष्ट्ये आणि प्रगत सुरक्षा प्रणालींमध्ये स्पर्धा करायची आहे, त्यांच्यासाठी हा एक महत्त्वाचा विकास आहे. ही अशी क्षेत्रे आहेत जिथे बौद्धिक संपदा दीर्घकालीन फायदा होऊ शकते.
महिंद्राची पेटंट संख्या R&D क्रियाकलापांमध्ये मोठी वाढ दर्शवते, परंतु खरी परीक्षा उत्पादनाच्या अंमलबजावणीची असेल. कंपनीकडे पुढील काही वर्षांत एक मोठी पाइपलाइन येणार आहे, ज्यामध्ये अधिक इलेक्ट्रिक SUV, संभाव्य हायब्रिड वाहने, विद्यमान ज्वलन-इंजिन मॉडेल्सचे अपडेट्स आणि थार आणि स्कॉर्पिओ कुटुंबांचा पुढील विस्तार यांचा समावेश आहे.
पेटंट डेटा दर्शवितो की महिंद्रा गेल्या दशकात अधिक अभियांत्रिकी खोली निर्माण करत आहे. आता महत्त्वाचे आहे की ते काम किती विश्वसनीय, चांगल्या किंमतीच्या आणि समर्थित वाहनांमध्ये बदलते.
खरेदीदारांसाठी, जेव्हा तंत्रज्ञान शोरूममध्ये दिसून येईल तेव्हाच त्याचा परिणाम दिसून येईल. महिंद्रासाठी, मंजूर पेटंटमध्ये 20 पट वाढ दर्शवते की कंपनीचे R&D ऑपरेशन दहा वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत खूप मोठे आणि अधिक सक्रिय आहे.
Comments are closed.