एअरएशियाच्या आर्थिक ताणावर लक्ष ठेवताना मलेशिया प्रतिस्पर्धी एअरलाइन्सशी बोलतो, सूत्रांचे म्हणणे आहे

सरकार आणि मलेशिया एअरलाइन्स आणि बाटिक एअर यांच्यातील चर्चा अलिकडच्या आठवड्यात वाढली आहे, एअरएशियाला भेडसावणाऱ्या आर्थिक दबावांबद्दल वाढत्या चिंतेमध्ये या प्रकरणाची माहिती असलेल्या दोन लोकांनी सांगितले.

इराणवरील यूएस-इस्त्रायली युद्धामुळे उद्भवलेल्या जेट इंधनाच्या वाढत्या किंमतीमुळे एअरलाइनला फटका बसला आहे, जो आधीच्या तिमाहीपासून दुसऱ्या तिमाहीत 66% वाढून सरासरी US$183 प्रति बॅरल झाला आहे.

अर्थ मंत्रालय आणि राज्य-संबंधित विमानतळ ऑपरेटर मलेशिया एअरपोर्ट्स होल्डिंग्ज बर्हाड (एमएएचबी) यांचा समावेश असलेली ही चर्चा एअरएशियाच्या आर्थिक ताणांभोवती विस्तृत परिस्थिती नियोजनाचा भाग आहे, असे लोकांनी सांगितले.

ज्या इतर पर्यायांवर चर्चा करण्यात आली आहे त्यामध्ये बाह्य गुंतवणूकदारांकडून नवीन भांडवल उभारण्याच्या एअरलाइनच्या योजनेला चालना देण्यासाठी सरकारने काही प्रकारचे समर्थन प्रदान करणे समाविष्ट केले आहे, तरीही कोणत्याही संभाव्य समर्थनाचे नेमके स्वरूप अस्पष्ट आहे, रॉयटर्स या महिन्यात अहवाल दिला.

रॉयटर्स AirAsia च्या आर्थिक चित्राबद्दल स्वतंत्रपणे तपशील स्थापित करण्यात अक्षम होते.

मलेशिया एअरलाइन्स आणि बाटिक एअरने सरकारला सांगितले की ते एअरएशियाचे विमान भाडेपट्टीवर घेऊ शकतील तरच ते मोठ्या प्रमाणावर एअरएशियाचे ऑपरेशन घेतील, असे एका व्यक्तीने सांगितले, कारण विमानाशिवाय त्याचे मार्ग आणि प्रवासी संख्या शोषून घेणे अधिक कठीण होईल.

मलेशिया एअरलाइन्स आणि बाटिक एअर या दोघांनीही एअरएशियाचा संपूर्ण व्यवसाय घेण्याऐवजी त्याचे मार्ग आणि प्रवाशांना आत्मसात करण्यासाठी सेंद्रियपणे विस्तार करण्याची इच्छा सरकारकडे व्यक्त केली आहे, असे लोकांनी सांगितले.

एअरएशियाने म्हटले आहे की ते मलेशियाच्या एकूण विमान बाजारपेठेतील सुमारे 40% आणि देशांतर्गत उड्डाणासाठी 60% नियंत्रित करते, ज्यामुळे त्यांची आर्थिक आव्हाने सरकारसाठी एक महत्त्वाची चिंतेची बाब बनली आहे. रॉयटर्स म्हणाला.

एअरएशिया ग्रुपचे डेप्युटी ग्रुप सीईओ फारूक कमाल यांनी एका निवेदनात म्हटले आहे की एअरलाइन ऑपरेशनल किंवा आर्थिक अनुमान किंवा अघोषित कॉर्पोरेट व्यवस्थेवर भाष्य करत नाही.

“आमच्या व्यवसाय आणि फ्लीट स्ट्रॅटेजीशी संबंधित सर्व सामग्री अद्यतने योग्य वेळी अधिकृत एक्सचेंज फाइलिंग आणि कॉर्पोरेट घोषणांद्वारे पारदर्शकपणे उघड केली जातात,” त्याने सांगितले रॉयटर्स.

“आम्ही हे देखील पुनरुच्चार करू इच्छितो की एअरएशिया त्याच्या सर्व बाजारपेठांमध्ये व्यवसाय सातत्य आणि स्थिर ऑपरेशन्स राखण्यावर लक्ष केंद्रित करत आहे आणि आम्हाला आमच्या नेटवर्कवर मजबूत अंतर्निहित मागणी दिसून येत आहे. आम्ही आमच्या आर्थिक आणि ऑपरेशनल आवश्यकता व्यवस्थापित करण्यासाठी आमच्या भागधारकांसोबत जवळून काम करत आहोत.”

MAHB ने म्हटले आहे की ते “बाजारातील अंतर किंवा मागणी पूर्ण नसलेल्या संभाव्य क्षमता आणि मार्गाच्या संधी” यासह सामान्य नेटवर्क आणि मार्ग विकासाचा भाग म्हणून सर्व एअरलाइन भागीदारांशी नियमितपणे व्यस्त आहे.

मलेशियाचे वित्त मंत्रालय, बाटिक एअर आणि मलेशिया एअरलाइन्सने टिप्पणी करण्यास नकार दिला.

AirAsia नवीन भांडवल शोधत आहे

30 जूनपर्यंत RM18.4 बिलियन (US$4.51 बिलियन) वर्तमान देय असलेल्या AirAsia कडे MAHB ला किमान RM500 दशलक्ष देणे आहे, असे लोक आणि इतर दोघांनी सांगितले, लँडिंग आणि पार्किंग शुल्कासह सेवांसाठी.

विमानतळ ऑपरेटरने आधीच वाहकाला परतफेडीची मुदतवाढ दिली आहे, त्यापैकी दोघांनी सांगितले. चर्चा खाजगी असल्याने या सर्वांनी ओळख पटवण्यास नकार दिला.

कडून आलेल्या विशिष्ट प्रश्नांवर भाष्य करण्यास MAHB ने नकार दिला रॉयटर्ससरावाचा विषय म्हणून एअरलाइन भागीदारांसोबत व्यावसायिक व्यवस्थेची चर्चा केली नाही. AirAsia ने MAHB ला पैसे देणे बाकी आहे की नाही या प्रश्नांची उत्तरे दिली नाहीत परंतु MAHB चे मुख्य विमानतळ अधिकारी ब्रायन थॉम्पसन आणि त्यांच्या टीमसह प्रमुख भागीदारांसोबत मजबूत आणि रचनात्मक संबंध असल्याचे सांगितले.

एअरएशियाने या महिन्यात म्हटले आहे की ते वित्तीय संस्थांशी चर्चा करत आहे, आंतरराष्ट्रीय कर्ज बाजारातून $1 अब्ज आणि स्थानिक पत सुविधांमध्ये RM700 दशलक्ष पर्यंतचे लक्ष्य, प्रामुख्याने कर्जाची पुनर्रचना करण्यासाठी.

या प्रकरणाची माहिती असलेल्या दोन लोकांनी अंदाज व्यक्त केला की एअरलाइनला तिची आर्थिक स्थिती पूर्ण करण्यासाठी किमान $3 अब्ज नव्या भांडवलाची आवश्यकता आहे.

प्रत्युत्तरादाखल, एअरएशियाने सांगितले की त्यांचे वित्तपुरवठा लक्ष्य त्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे आहेत. 30 जूनपर्यंत एअरलाइनकडे RM954 दशलक्ष रोख आणि बँक शिल्लक होती.

AirAsia ने 30 जून रोजी संपलेल्या दुस-या तिमाहीत RM831 दशलक्षचा निव्वळ तोटा नोंदवला आहे, ज्याचा फटका जेट इंधनाच्या वाढत्या खर्चामुळे आणि RM331 दशलक्ष च्या मोठ्या विदेशी विनिमय तोट्यामुळे झाला आहे.

वाहक आक्रमकपणे पुनर्रचना करत आहे, कमी कामगिरी करणारे मार्ग कापत आहेत, 25 जुनी विमाने भाडेकरूंना परत करत आहेत आणि खर्च कमी करण्यासाठी विक्रेत्यांशी पुन्हा करार करत आहेत.

रॉयटर्स या महिन्यात अहवाल दिला की वित्त मंत्रालयाने AirAsia च्या निधीच्या गरजांचे मूल्यांकन करण्यासाठी Alton Aviation Consultancy ची नियुक्ती केली आहे कारण ते एक प्रमुख नियोक्ता आणि संपूर्ण प्रदेशात परवडणारी हवाई कनेक्टिव्हिटी पुरवठादार म्हणून एअरलाइनची भूमिका पाहता समर्थन पुरवायचे की नाही याचे वजन करते.