मारुती बलेनो 5 सप्टेंबर, 2026 रोजी फेसलिफ्टसाठी सज्ज आहे. हे दुसऱ्या पिढीतील बलेनोचे पहिले अपडेट असेल आणि महत्त्वपूर्ण बदल घडवून आणेल. ते आता झाले आहे नोंदवले की फेसलिफ्ट आउटगोइंग मॉडेलच्या 1.2L 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनला स्विफ्टच्या 3-सिलेंडर नॅचरली एस्पिरेटेड (Z12E) इंजिनसह बदलेल.
स्रोत: ऑटोबझ गोवा
दुस-या पिढीतील बलेनो आता 1.2-लिटर, चार-सिलेंडर, के-सिरीज, व्हीव्हीटी पेट्रोल इंजिनसह ड्युअलजेट तंत्रज्ञानासह येते. हे 90PS आणि 113Nm बनवते आणि त्याच्या शुद्धीकरणासाठी आवडते. गाडी चालवताना आराम वाटतो आणि एकदा गरम झाल्यावर तुम्हाला इंजिन चालताना जाणवू शकत नाही. तथापि, या इंजिनला अलविदा करण्याची वेळ आली आहे.
फेसलिफ्ट 1197cc, तीन-सिलेंडर, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन- Z12E सह बदलेल. सध्या हे इंजिन स्विफ्ट आणि डिझायर सारख्या मॉडेल्सवर कर्तव्य बजावते. स्विफ्टवर, ते 82PS आणि 112Nm बनवते. बलेनो फेसलिफ्टमध्ये त्याचे आउटपुट काय असेल हे अद्याप अस्पष्ट आहे.
तीन-सिलेंडर इंजिनच्या संक्रमणाचा वास्तविक परिणाम शुद्धीकरण स्तरांवर जाणवेल. आम्ही स्विफ्ट आणि डिझायरवर जे अनुभवले आहे त्यावरून, Z12E इंजिन चार-सिलेंडर इतके गुळगुळीत किंवा शुद्ध नाही. हा फरक बलेनोवरही जाणवण्याची शक्यता आहे.
के-सिरीज इंजिन अखेरीस टप्प्याटप्प्याने बंद केले जाईल. गेल्या काही वर्षांत, आम्ही अनेक मारुती मॉडेल्स तोट्यात गेल्याचे पाहिले आहे आणि हा ट्रेंड सुरू राहण्याची शक्यता आहे. स्विफ्ट आणि डिझायर या मारुतीच्या दोन टॉप परफॉर्मर्सने ते सोडून दिलेले आहे. आता, Z12E ला K-सिरीज इंजिनसाठी एक आदर्श पर्याय काय बनवते ते पाहू.
प्रथम, Z12E भविष्यासाठी तयार आहे आणि संकरीकरणास समर्थन देते. या इंजिनच्या आधारे दोन्ही मालिका संकरित आणि मजबूत संकरित केले जाऊ शकतात. मारुती नजीकच्या भविष्यात हायब्रीड्सवर मोठी पैज लावण्याची योजना आखत आहे. येत्या काही वर्षांत फ्रॉन्क्स आणि बॅलेनो लाँचवर आधारित हायब्रीड्स पाहण्याची आम्हाला अपेक्षा आहे. प्रमुख मॉडेल्सवर Z12E सारखे सुसंगत इंजिन सादर करणे या धोरणाचा भाग म्हणून पाहिले जाऊ शकते.
दुसरे म्हणजे, काटकसरीचे तीन-सिलेंडर इंजिन असल्याने, Z12E उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमता देते. यात के-सिरीज इंजिनपेक्षा कमी उत्सर्जन होते. एक सिलिंडर कमी असल्याने ते अधिक कॉम्पॅक्ट आणि बनवण्यासाठी कदाचित स्वस्त बनते. इंधन कार्यक्षमता आणि उत्सर्जन घटक मारुती सुझुकीला आगामी CAFE III नियमांचे पालन करण्यास मदत करतील, जे पुढील वर्षी एप्रिलमध्ये लागू होणार आहेत.
Fronx चे चार-सिलेंडर K-सिरीज इंजिन देखील Z12 ने बदलले जाईल, भविष्यात. त्यामुळे वॅगन-आर हे 1.2L नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन टिकवून ठेवणारे एकमेव मारुती मॉडेल बनवेल. आणि वॅगन-आरसाठी, 1.2L आवृत्ती 1.0LK मालिका इंजिन-चालित आवृत्तीइतकी लोकप्रिय नाही. त्यामुळे, अखेरीस, 1.2 K मालिका (K12) वॅगन-R मधून देखील मागे घेतली जाईल. अशा हालचालीचा मोठा परिणाम होईल. मारुतीच्या सर्व छोट्या कार मॉडेल्समध्ये तीन-सिलेंडर इंजिन असतील.
स्रोत: ऑटोबझ गोवा
फेसलिफ्टमध्ये लक्षणीय डिझाइन बदलांसह येण्याची अपेक्षा आहे. यात सुधारित ग्रिल, ट्वीक केलेले हेडलॅम्प, नवीन बंपर, नवीन चाके आणि बरेच काही मिळण्याची शक्यता आहे. टेल लॅम्प आउटगोइंग मॉडेलप्रमाणेच राहण्याची शक्यता आहे.
आतील भागात लक्षणीय डिझाइन सुधारणा मिळू शकतात. हॅचबॅकला लेव्हल 1 ADAS (ज्यामध्ये रियर क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट (RCTA), ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग आणि बरेच काही समाविष्ट आहे), हवेशीर जागा, वायरलेस चार्जर आणि वायरलेस Apple Carplay आणि 9-इंचाच्या आउटिंग मॉडेलच्या ऐवजी Android Auto असलेली 10.1-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम यांसारखी वैशिष्ट्ये मिळतील. ADAS सारखी वैशिष्ट्ये फक्त वरच्या ट्रिमसाठी ठेवली जाण्याची शक्यता आहे. आउटगोइंग मॉडेलची इतर बहुतेक वैशिष्ट्ये घेतली जातील.
नवीन बलेनोची सीएनजी आवृत्ती देखील ऑफरवर असेल. विशेष म्हणजे, यावेळी सीएनजीसोबत एएमटी गिअरबॉक्सचा पर्याय उपलब्ध असेल. पूर्वी, सीएनजी आवृत्ती केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह असू शकते.
भारतीय बाजारपेठेत, बलेनोची स्पर्धा Hyundai i20 (जे आता फक्त पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे) आणि Tata Altroz (ज्यामध्ये अनेक पॉवरट्रेन पर्याय उपलब्ध आहेत) सारख्या मॉडेल्सशी आहे.
Comments are closed.