मारुती सुझुकीच्या पहिल्या इलेक्ट्रिक कारने दोन अतिशय वेगळ्या विक्री कथा तयार केल्या आहेत.
जानेवारी ते मे 2026 दरम्यान, कंपनीने 7,097 e Vitaras डीलरशिपवर पाठवले. त्याच कालावधीत, त्याने 40 पेक्षा जास्त देशांमध्ये जवळपास 36,000 युनिट्सची निर्यात केली. त्यामुळे देशांतर्गत घाऊक विक्रीच्या जवळपास पाचपट निर्यात होते.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते कंपनीच्या होम मार्केटमध्ये कमकुवत स्वीकृतीसारखे दिसते. अधिक बारकाईने पहा, आणि चित्र कमी नुकसान होईल.
देशांतर्गत घाऊक विक्रीचे प्रमाण जानेवारीतील ५२८ युनिटवरून फेब्रुवारीमध्ये ८७० आणि मार्चमध्ये २,२५४ इतके वाढले. त्यानंतर एप्रिलमध्ये ते 2,006 आणि मेमध्ये 1,439 पर्यंत घसरले. किरकोळ नोंदणी, तथापि, उलट दिशेने सरकली, जानेवारीतील सुमारे 224 युनिट्सवरून मे मध्ये 1,658 पर्यंत वाढली. सुमारे 1,900 ग्राहक नोंदणीसह जून हा आणखी एक विक्रमी महिना घेऊन आला.
त्यामुळे फॅक्टरी-डिस्पॅच मंदावल्याने ग्राहकांनी ई विटारा खरेदी करणे अचानक बंद केले होते याचा पुरावा नव्हता. मारुती आपले मर्यादित उत्पादन परदेशात पाठवत होते तर डीलर्स आधीच पुरवलेल्या इन्व्हेंटरीद्वारे काम करत होते.
ई विटारा हे मारुतीच्या गुजरात प्लांटमध्ये बांधले गेले आहे, जे वाहन आणि त्याच्या टोयोटा डेरिव्हेटिव्हचे जागतिक उत्पादन केंद्र म्हणून काम करते.
मारुतीने FY26 मध्ये 25,549 e Vitaras ची निर्यात केली. एप्रिल आणि मे दरम्यान आणखी एक अंदाजे 10,000 अधिक युनिट्स आले. देशांतर्गत वाटप महिन्याला सुमारे 2,000 ते 2,500 वाहनांपुरते मर्यादित होते, ज्याची अतिरिक्त क्षमता ऑगस्ट किंवा सप्टेंबरमध्ये अपेक्षित आहे.
उत्पादनाच्या कामगिरीचे मूल्यांकन करताना हे महत्त्वाचे आहे. टाटा, महिंद्रा आणि एमजीच्या मागे, जूनमध्ये इलेक्ट्रिक प्रवासी-वाहन नोंदणीमध्ये ई-विटाराचा वाटा फक्त 6 टक्के होता. परंतु एकाच वेळी अनेक ईव्ही मॉडेल्स विकणाऱ्या ब्रँडशी स्पर्धा करण्यासाठी मारुती पुरेशी युनिट्स पुरवत नव्हती.
टाटाने जूनमध्ये 12,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक कार, महिंद्राने जवळपास 7,800 आणि एमजीने 5,900 च्या जवळपास नोंदणी केली. मारुतीचे एक मॉडेल आणि अंदाजे 1,900 किरकोळ विक्री होती. त्यामुळे eVitara मार्केट लीडर बनत नाही. याचा अर्थ असा आहे की त्याचा सध्याचा वाटा मागणी आणि मर्यादित देशांतर्गत पुरवठा या दोन्ही गोष्टी प्रतिबिंबित करतो.
eVitara 49kWh आणि 61kWh लिथियम-आयरन-फॉस्फेट बॅटरी पॅकसह उपलब्ध आहे. 49kWh आवृत्ती अंदाजे 144hp निर्माण करते आणि 440km ची प्रमाणित श्रेणी वाहून नेते. 61kWh आवृत्ती सुमारे 174hp विकसित करते आणि त्याची प्रमाणित श्रेणी 543km आहे.
पूर्ण-बॅटरीच्या किमती रु. 15.99 लाख ते रु. 20.01 लाखांपर्यंत आहेत. यामुळे eVitara ला Hyundai Creta Electric आणि Mahindra BE 6 च्या सुरुवातीच्या किमती कमी करता येतात, जरी MG चे विंडसर स्वस्त राहते.
मारुतीने बॅटरी-एज-ए-सर्व्हिस फायनान्स स्ट्रक्चर देखील सादर केले, ज्याची सुरुवातीस वाहनाची जाहिरात 10.99 लाख रुपये आणि बॅटरी चार्ज प्रति किलोमीटर 3.99 रुपये आहे. कमी शीर्षकाची किंमत बॅटरीची किंमत काढून टाकत नाही. तो त्याचा काही भाग वापर-लिंक पेमेंटमध्ये बदलतो.
उपकरणांची यादी स्पर्धात्मक आहे. सात एअरबॅग मानक आहेत आणि वाहनाला पंचतारांकित भारत NCAP रेटिंग आहे. उच्च आवृत्त्यांमध्ये लेव्हल 2 ड्रायव्हर सहाय्य, 360-डिग्री कॅमेरा, हवेशीर जागा, निश्चित काचेचे छप्पर आणि कनेक्टेड-कार कार्ये समाविष्ट आहेत.
61kWh मॉडेलला किमान 70kW क्षमतेचे चार्जर वापरून 10 ते 80 टक्के चार्ज होण्यासाठी अंदाजे 45 मिनिटे लागतात. हे अधूनमधून महामार्ग वापरासाठी स्वीकार्य आहे, परंतु महिंद्राच्या इलेक्ट्रिक-ओरिजिन एसयूव्ही मोठ्या प्रमाणात उच्च पीक चार्जिंग दरांना समर्थन देतात.
नवीन एमजी आणि टाटा उत्पादने सुसंगत पायाभूत सुविधांवर जलद चार्जिंग देखील देतात. केवळ पीक पॉवर चार्जिंगची वेळ ठरवत नाही, परंतु 70kW हे नवीन 61kWh वाहनासाठी एक पुराणमतवादी तपशील आहे.
मारुतीचे म्हणणे आहे की 1,500 हून अधिक कार्यशाळा eVitara ला सेवा देण्यासाठी तयार आहेत. त्याचे चार्जिंग ऍप्लिकेशन एकाधिक ऑपरेटर्सना एकत्र करते, तर मालकी पॅकेजमध्ये होम-चार्जर सपोर्ट आणि आठ वर्षांची किंवा 1,60,000 किमी बॅटरी वॉरंटी समाविष्ट आहे.
ते नेटवर्क अतिरिक्त स्क्रीन किंवा किंचित जलद 0-100kmph वेळेपेक्षा जास्त महत्त्वाचे असू शकते. EV मालकीच्या समस्यांमध्ये अनेकदा मोटार किंवा बॅटरीऐवजी चार्जर प्रवेश, निदान समर्थन, अपघात दुरुस्ती आणि भागांची उपलब्धता यांचा समावेश होतो.
या क्षेत्रांमध्ये मारुतीचा मोठा फायदा आहे, परंतु हे सिद्ध करणे आवश्यक आहे की ईव्ही-प्रशिक्षित तंत्रज्ञ, बॅटरी दुरुस्ती आणि विशेष भाग मोठ्या शहरांमध्ये केंद्रित न होता त्या नेटवर्कवर खरोखर उपलब्ध आहेत.
कंपनीला त्याचे सॉफ्टवेअर आणि कनेक्टेड-सर्व्हिसेसचा अनुभव अधिक वेगाने विकसित करण्याची देखील आवश्यकता आहे. टाटा, महिंद्रा आणि एमजीने आधीच मोठे ईव्ही ग्राहक आधार तयार केले आहेत आणि चार्जिंग, बॅटरी वापर आणि रिमोट डायग्नोस्टिक्सवर अनेक वर्षांचा डेटा गोळा केला आहे.
मारुतीच्या पहिल्या EV पासून अपेक्षेपेक्षा eVitara सुरक्षित, कमी खर्चिक आणि अधिक स्पर्धात्मक आहे. त्याची दीर्घ-श्रेणी आवृत्ती इंटरसिटी वापरासाठी पुरेशी प्रमाणित श्रेणी ऑफर करते, तर बेस मॉडेल अनेक थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी बाजारपेठेत प्रवेश करते.
ही त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट इलेक्ट्रिक एसयूव्ही नाही. वेगवान-चार्जिंग पर्याय अस्तित्वात आहेत, MG विंडसरमध्ये अधिक मागील-सीट जागा देते आणि महिंद्राचे इलेक्ट्रिक-ओरिजिन मॉडेल अधिक मजबूत कामगिरी आणि अधिक महत्त्वाकांक्षी केबिन तंत्रज्ञान देतात.
देशांतर्गत संख्या देखील अद्याप सिद्ध करू शकत नाही की eVitara मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेत यशस्वी होऊ शकते. निर्यात प्राधान्यक्रमाने घाऊक विक्री विकृत झाली आहे, तर किरकोळ नोंदणीने वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत केवळ 6,000 पार केले आहेत.
मारुतीने एक समंजस, जागतिक स्तरावर व्यवहार्य पहिली ईव्ही तयार केली आहे. त्याने जे तयार केले नाही ते अशा प्रकारचे उत्पादन आहे जे स्वतःभोवतीचा विभाग त्वरित रीसेट करते. eVitara दाखवते की मारुती स्पर्धा करू शकते. उच्च देशांतर्गत वाटप, तीक्ष्ण चार्जिंग कार्यप्रदर्शन आणि एक विस्तृत विद्युत श्रेणी ते नेतृत्व करू शकते की नाही हे ठरवेल.
Comments are closed.