माझदा टचस्क्रीन टर्नअराउंड – वाचा

वर्षानुवर्षे, मजदा टचस्क्रीनकडे उद्योगाच्या गर्दीच्या विरोधात खंबीरपणे उभे राहिले. ब्रँडचा युक्तिवाद सोपा आणि आत्मविश्वासपूर्ण होता: स्पर्श-आधारित इन्फोटेनमेंट विचलित करणारे आणि असुरक्षित आहे. स्क्रोल व्हील, फिजिकल बटणे आणि स्पर्श नियंत्रणे अधिक स्मार्ट, अधिक ड्रायव्हर-केंद्रित पर्याय म्हणून सादर केली गेली.

ते तत्त्वज्ञान आता अधिकृतपणे बदलत आहे.

2026 CX-5 च्या अनावरणासह, Mazda मोठ्या, पूर्णपणे स्पर्श-आधारित प्रणालीच्या बाजूने त्याचा दीर्घ-संरक्षण केलेला स्क्रोल-व्हील इंटरफेस सोडून देत आहे. हलवा डिझाइन रिफ्रेशपेक्षा अधिक दर्शवते. हे मान्य आहे की कंपनीची पूर्वीची भूमिका यापुढे ड्रायव्हर्सने आधुनिक वाहनांमध्ये तंत्रज्ञानाचा वापर कसा केला आहे.

स्क्रोल व्हील जे दूर जाणार नाही

CX-50, CX-70, आणि CX-90 सह Mazda चे अलीकडील लाइनअप अजूनही डॅशबोर्डच्या वर असलेल्या टॅब्लेट-शैलीच्या स्क्रीनसह जोडलेल्या कन्सोल-माउंट रोटरी कंट्रोलरवर अवलंबून आहे. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून BMW च्या मूळ iDrive कडे मूळ शोधणारा सेटअप, मेनूद्वारे स्क्रोल करणे, क्लिक करणे आणि बॅकट्रॅक करणे या प्रणालीसाठी ड्राइव्हर्सची आवश्यकता आहे.

सिद्धांतानुसार, डिझाइन हात कमी आणि डोळे पुढे ठेवते. सराव मध्ये, ते अनेकदा उलट करते. अगदी मूलभूत फंक्शन्स नेव्हिगेट करणे देखील मंद आणि मानसिकदृष्ट्या टॅक्सिंग वाटू शकते, विशेषतः ड्रायव्हिंग करताना. Mazda चा मूळ इंटरफेस टाळण्यासाठी बरेच ड्रायव्हर्स Apple CarPlay किंवा Android Auto ला डिफॉल्ट करतात.

CarPlay समस्येचे निराकरण करत नाही

वायरलेस कारप्ले एक स्वागतार्ह समावेश असला तरी, ते स्क्रोल-व्हील कंट्रोलसाठी कधीही डिझाइन केलेले नव्हते. माझदाने ते आवश्यकतेनुसार रुपांतरित केले, ऑप्टिमायझेशन नाही. परिणाम एक प्रणाली आहे जी कार्य करते, परंतु विचित्रपणे. मेनू नेव्हिगेशन अवघड वाटते आणि साध्या क्रियांना पाहिजे त्यापेक्षा जास्त वेळ लागतो. गंमत म्हणजे, हे टचस्क्रीन विरुद्ध मजदाच्या मूळ सुरक्षा युक्तिवादाला कमी करते.

काही वरच्या ट्रिम तांत्रिकदृष्ट्या टचस्क्रीन क्षमता देतात, परंतु फक्त अरुंद परिस्थितीत. टच इनपुट सहसा फक्त पार्क केलेले असताना किंवा फक्त CarPlay मध्ये कार्य करते. एकदा का वाहन गतीमान झाले की, सिस्टीम परत स्क्रोल व्हीलवर परत येते, ज्यामुळे हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर कधीच अशा प्रकारे एकत्र राहायचे नव्हते.

2026 CX-5 परंपरा तोडते

Mazda चे आगामी CX-5 क्लीन ब्रेक चिन्हांकित करते. नवीन सिस्टीममध्ये 15.6-इंच टचस्क्रीन आहे ज्यामध्ये रोटरी कंट्रोलर नाही आणि कोणतेही फिजिकल बटण नाहीत. हवामान नियंत्रणे डिस्प्लेच्या एका निश्चित खालच्या विभागात समाकलित केली जातात, जे आजच्या मोठ्या ऑटोमेकर्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या दृष्टिकोनाचे प्रतिबिंब आहेत.

हा लेआउट सुरक्षित आणि अंतर्ज्ञानी असल्याचे माझदा आग्रही आहे, असा युक्तिवाद करते की मुख्य कार्ये सातत्यपूर्ण ऑन-स्क्रीन ठिकाणी ठेवल्याने विचलित होणे कमी होते. वापरकर्ता-अपेक्षेच्या दृष्टिकोनातून, ते तर्कशास्त्र ट्रॅक करते. ड्रायव्हर्सना ही इंटरफेस भाषा आधीपासूनच माहित आहे कारण ते इतरत्र ती वापरतात.

मजदा काय मिळवतो आणि काय गमावतो

शिफ्ट वैध चिंता वाढवते. फिजिकल क्लायमेट नॉब्स आणि व्हॉल्यूम डायलने स्पर्शासंबंधीचा अभिप्राय दिला ज्याची टचस्क्रीन फक्त प्रतिकृती बनवू शकत नाही. त्यांना गमावल्याने दीर्घकाळापर्यंत माझदा निष्ठावंत निराश होऊ शकतात ज्यांनी त्या ॲनालॉग भावनांना महत्त्व दिले.

तरीही, उपयोगिता एकूणच सुधारते की नाही हा मोठा प्रश्न आहे. जर ड्रायव्हर्स इंटरफेसशी लढण्यासाठी कमी वेळ घालवत असतील आणि रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करण्यात जास्त वेळ घालवत असतील, तर Mazda चे टचस्क्रीन पिव्होट खरोखरच सुरक्षिततेचे वचन पूर्ण करू शकते जे ते बदलाचा प्रतिकार करण्यास समर्थन देण्यासाठी वापरले जाते.

माझदा येथील स्क्रोल-व्हील युग संपत आहे. याच्या जागी काय बदलते ते कदाचित परिपूर्ण नसेल, परंतु ते शेवटी ड्रायव्हर्सना आधुनिक कारच्या कामाची अपेक्षा कशी असते याच्याशी जुळते.