बजाज ऑटोचे व्यवस्थापकीय संचालक राजीव बजाज यांनी महाराष्ट्र सरकारच्या इलेक्ट्रिक वाहन धोरणाबाबत उघडपणे टीका केली आहे. त्यांनी नमूद केले की मोठ्या प्रमाणावर विलंबित आणि न भरलेल्या सबसिडीमुळे फ्रेमवर्क गंभीर अपयशी ठरत आहे. त्यांनी नमूद केले की ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील त्यांच्या 36 वर्षांमध्ये त्यांनी कधीही या प्रमाणात धोरणात्मक विघटन पाहिले नाही.
कंपनीला तिच्या वचन दिलेल्या देय रकमेपैकी फक्त एक छोटासा भाग मिळाला आहे आणि बजाजचा विश्वास आहे की राज्य कदाचित उर्वरित थकबाकी कधीही भरणार नाही. यामुळे उत्पादकांसाठी अत्यंत आव्हानात्मक परिस्थिती निर्माण होते जे राज्य सरकारच्या या वचनबद्ध प्रोत्साहनांच्या आधारे त्यांच्या अंतिम वाहन किंमतीची गणना करतात.
आर्थिक क्रॅचची छुपी किंमत
राज्याकडून निधी गहाळ असूनही, बजाजकडे एकूण इलेक्ट्रिक वाहन सबसिडी मॉडेलबद्दल आश्चर्यकारकपणे टीकात्मक दृष्टिकोन आहे. तो असा युक्तिवाद करतो की आर्थिक चणचण शेवटी नवकल्पना कमी करते आणि अकार्यक्षम उत्पादकांना अपयशी होण्यापासून वाचवते.
जेव्हा कंपन्या विक्री वाढवण्यासाठी उत्पादनाच्या उत्कृष्टतेपेक्षा सरकारी पैशावर अवलंबून असतात, तेव्हा संपूर्ण उद्योगाला वास्तविक तांत्रिक प्रगतीचा अभाव असतो. हे आर्थिक लाभ पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी तो जाहीरपणे पाठिंबा देत आहे. इलेक्ट्रिक थ्री व्हीलरसाठी सबसिडी आधीच संपली आहे आणि बजाजला आशा आहे की सरकार मार्चपर्यंत इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सबसिडी पूर्णपणे बंद करेल.
इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर स्पेसचे जलद एकत्रीकरण होत असताना पूर्णपणे सबसिडी फ्री मार्केटसाठी हा धक्का येतो. पाईच्या छोट्या तुकड्यांसाठी भांडण करणाऱ्या डझनभर लहान स्टार्टअप्सने बाजारात आता गर्दी नाही.
शीर्ष पाच इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर उत्पादक आता एकूण विक्री व्हॉल्यूमच्या 80 टक्के नियंत्रित करतात. खोल खिसा, प्रचंड संशोधन बजेट, आणि प्रस्थापित उत्पादन क्षमता असलेल्या कंपन्या सक्रियपणे लहान खेळाडूंना बाहेर काढत आहेत ज्यांनी टिकून राहण्यासाठी सरकारी हँडआउट्सवर खूप अवलंबून होते.
उत्पादन वाढवणे आणि PLI वर पैसे मिळवणे
बजाज ऑटो ठोस उत्पादन संख्या आणि फॅक्टरी आउटपुटसह त्याच्या सबसिडी विरोधी भूमिकेचे समर्थन करत आहे. कंपनीने सध्या तिचे इलेक्ट्रिक दुचाकी उत्पादन दरमहा ३०,००० युनिट्सवर स्थिर केले आहे. एप्रिलपर्यंत हे मासिक उत्पादन 40,000 युनिट्सपर्यंत वाढवण्यासाठी ते आता पुरवठा साखळी तयार करत आहेत.
राज्यस्तरीय अनुदाने पूर्णपणे अविश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले असताना, केंद्र सरकारची उत्पादन लिंक्ड प्रोत्साहन योजना त्यांच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणावर काम करत आहे. या मॅन्युफॅक्चरिंग रिवॉर्ड स्कीम अंतर्गत बजाज ऑटोचे एकूण दावे रु. 1,000 कोटी होतील अशी अपेक्षा आहे, 642 कोटींहून अधिक आधीच मंजूर आणि सुरक्षित आहेत.
दहन इंजिन वाढ आणि निर्यात अडथळे
पारंपारिक ज्वलन इंजिन मार्केटमधील जटिल बदलांवर कंपनी सक्रियपणे नेव्हिगेट करत आहे. आगामी सुरक्षा नियमांबाबत, बजाजने निदर्शनास आणले की अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम अनिवार्य केल्याने दुचाकी उद्योगावर केवळ 25 टक्के प्रभाव पडेल.
केवळ या विशिष्ट नियमाने रस्त्यावरील अपघातांची मोठी समस्या सुटणार नाही, असा त्यांचा ठाम विश्वास आहे. दरम्यान, अत्यंत फायदेशीर प्रीमियम कम्युटर स्पेसमध्ये, कंपनीने 125cc आणि त्यावरील सेगमेंटमध्ये 22 ते 24 टक्क्यांच्या दरम्यान बाजारपेठेतील हिस्सा यशस्वीपणे वाढवला आहे. हे केवळ गेल्या दोन महिन्यांत स्पष्ट 2 टक्क्यांनी वाढले आहे.
आंतरराष्ट्रीय व्यापार निर्मात्यासाठी आणखी एक तत्काळ आव्हान प्रस्तुत करतो. सरकारने अलीकडेच निर्यात केलेल्या उत्पादनांच्या लाभांवरील शुल्क आणि करांची माफी 50 टक्क्यांनी कमी केली आहे. ही एक अशी हालचाल आहे जी पाठवलेल्या वाहनांवरील नफ्याच्या मार्जिनवर नकारात्मक परिणाम करेल.
हा आर्थिक धक्का असूनही, बजाज ऑटोला चौथ्या तिमाहीत तिसऱ्या तिमाहीतील एकूण निर्यात कामगिरी अंदाजे 600,000 युनिट्सची अपेक्षा आहे. कंपनी येत्या काही महिन्यांत तिच्या एकूण मासिक निर्यातीचे प्रमाण 200,000 युनिट्सवरून 250,000 युनिट्सपर्यंत वाढवण्यासाठी सक्रियपणे काम करत आहे. श्रीलंकेसारख्या बाजारपेठेतील स्थिर मागणीमुळे या पुशला चालना मिळत आहे, जी सध्या दर महिन्याला 10,000 बजाज युनिट्स शोषून घेते.
मार्गे CNBC
Comments are closed.