मिनीरत्न DPSU HSL चे प्रमुख: भारताची जहाजबांधणी चाचणी पाचवे जहाज वितरित करत आहे, पहिले लाँच करत नाही

५

पूर्व आशियातील खर्चातील तफावत, 24% एवढी आहे, केवळ मालिका उत्पादनाद्वारेच बंद केली जाऊ शकते, रिअर ॲडमिरल रघुराम यांनी युक्तिवाद केला_

जहाजाचे प्रक्षेपण समारंभाचे ठरते, परंतु रिबन कापल्यानंतर काय होईल यावर भारताच्या जहाजबांधणीच्या महत्त्वाकांक्षा ठरवल्या जातील. हाच युक्तिवाद हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड (HSL), एक मिनीरत्न श्रेणी-I PSU, उद्योगाकडे नेत आहे कारण देश आपल्या सागरी क्षेत्राच्या मोठ्या विस्तारासाठी सज्ज आहे.

मुंबईतील INMARCO 2026 मध्ये बोलताना, HSL चे अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक रिअर ॲडमिरल सी. रघुराम, VSM (निवृत्त), म्हणाले की भारतीय यार्डांनी आता महत्त्वाच्या प्रक्षेपणांपासून पुनरावृत्ती करण्यायोग्य वितरणाकडे वळले पाहिजे. “एक जहाज लाँच करणे हा एक सोहळा आहे. पाचवे जहाज वेळेवर पोहोचवणे हा एक उद्योग आहे. आणि वर्षानुवर्षे शंभरवे जहाज वितरित करणे हे देशाचे जहाजबांधणी आहे,” तो म्हणाला.

पुश मागे संख्या

संधीचे प्रमाण लक्षणीय आहे. रघुराम यांनी पुढील दहा वर्षांत सुमारे 437 जहाजांच्या मागणीच्या दृष्टिकोनाकडे लक्ष वेधले, वार्षिक क्षमतेचे 4.5 दशलक्ष GT, ₹69,725 कोटींचे समर्थन पॅकेज आणि ₹25,000 कोटी सागरी विकास निधीचे लक्ष्य आहे. भारतीय बनावटीच्या जहाजांनाही पायाभूत सुविधांचा दर्जा मिळणार आहे.

ते म्हणाले, या पॅकेजमधून जवळपास तीस लाख नोकऱ्या निर्माण होऊ शकतात. प्रत्येक जहाज बांधणीचे काम सुमारे सहा अधिक निर्माण करते, त्यांनी नमूद केले.

तरीही शिपयार्ड्स असोसिएशन ऑफ इंडियाचा अंदाज आहे की पूर्व आशियाई प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत भारतीय यार्डांना अजूनही सुमारे 24% ची किंमत तफावत आहे. रघुरामच्या मते केवळ धोरण समर्थनाने ते पुसून जाणार नाही. “प्रोत्साहन ते कमी करू शकतात. फक्त मालिकाच ते बंद करू शकतात,” तो म्हणाला.

एचएसएलला काय दाखवायचे आहे

HSL चे स्वतःचे रेकॉर्ड एक चाचणी केस देते. 6 ऑक्टोबर रोजी, विशाखापट्टणम यार्डने भारतीय नौदलासाठी 43,500 टन वजनाचे जहाज, भारतीय नौदलासाठी पाच फ्लीट सपोर्ट जहाजांपैकी पहिले, सूर्या लाँच केले आणि 80% पेक्षा जास्त स्वदेशी सामग्रीचे लक्ष्य ठेवले. 45,000 DWT पर्यंतच्या जहाजांसाठी 300-टन गोलियाथ क्रेनने बसवलेल्या विस्तारित स्लिपवे-4 च्या उद्घाटनाबरोबरच मालिकेतील पाचव्या जहाजाची उभारणी त्याच दिवशी करण्यात आली. ऑगस्टमध्ये HSL ने INS निपुन ही दुसरी स्वदेशी डायव्हिंग सपोर्ट व्हेसेल दिली.

रघुराम म्हणाले की हे स्वतःहून पुरेसे नाही. “अठरा महिन्यांत 43,000 टन वजनाचे जहाज स्टीलपासून पाण्यात नेऊ शकेल असे यार्ड आता सिद्ध करत नाही की ते बांधू शकते,” तो म्हणाला. “ते पुन्हा, आणि पुन्हा, वेळेवर आणि स्पर्धात्मक खर्चात तयार करू शकते का असे विचारले जात आहे.”

त्याने 6 ऑक्टोबर रोजी एचएसएल येथे रक्षा मंत्रीने भारतीय यार्डसाठी सेट केलेल्या तीन चाचण्यांशी आव्हान जोडले: आमच्या मालकीचे डिझाइन, वेळेवर वितरण आणि उत्पादनक्षमता आम्ही मोजू शकतो.

उद्योगाने काय केले पाहिजे

रघुरामच्या साखळीतील इतरांसाठी विनंत्या होत्या. त्यांनी सरकारला यार्डसह सामायिक केलेल्या वितरणाचे स्पष्ट वेळापत्रक आणि आंतरराष्ट्रीय नियम लिहिल्यावर भारतीय डिझाइनर्ससाठी मजबूत आवाजासाठी विचारले. त्यांनी उपकरणे निर्माते आणि वित्तपुरवठादारांना दीर्घकालीन वित्त आणि स्थानिक सेवा समर्थनासाठी विचारले.

बंदर, यार्ड, क्लास, संचालनालय आणि बॅटरी निर्मात्यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेल्या ग्रीन टग्सपासून सुरुवात करून, प्रथम प्रकारच्या जहाजांची रचना, मंजूरी आणि निर्मिती भारतात केली जावी, असे सुचवून त्यांनी क्लास सोसायट्यांशी वेगळ्या नातेसंबंधाचे आवाहन केले. “भारताला त्या टेबलावर जागा हवी आहे,” तो म्हणाला.

डिजिटल बाजूने, त्यांनी प्रस्तावित केले की प्रत्येक भारतीय-निर्मित जहाजामध्ये “डिजिटल जन्म प्रमाणपत्र” असेल, हाँगकाँग कन्व्हेन्शनच्या धोकादायक सामग्रीच्या यादीसह एकच रेकॉर्ड, सर्व्हेअर, मालक, रिपेअर यार्ड आणि 30 वर्षांसाठी रिसायकलसाठी उपयुक्त आहे. त्यांनी इंडिया शिप टेक्नॉलॉजी सेंटरला एमएसएमई, डिझाईन फर्म आणि यार्ड्सना ते तयार करण्यास मदत करण्याचे सुचवले आणि HSL सहभागी होण्यास तयार असल्याचे सांगितले.

रघुराम यांनी “शिपयार्ड्स अँड न्यूबिल्ड्स: मेरीटाइम लँडस्केप 2030” या पॅनेलवर बोलले, ज्याचे संचालन सागरी प्रशासन महासंचालनालयाचे अंकुर अनल यांनी केले. पॅनेलमध्ये GRSE, लॉयड्स रजिस्टर, स्वान डिफेन्स अँड हेवी इंडस्ट्रीज आणि फर्स्ट मरीन इंटरनॅशनलचे प्रतिनिधी समाविष्ट होते. INMARCO 2026 चे आयोजन Institute of Marine Engineers (India) द्वारे HSL सह भागीदार म्हणून करण्यात आले होते.

आपले भाष्य बंद करताना, रघुरामने HSL चे ब्रीदवाक्य संपूर्ण क्षेत्रासाठी विस्तारित केले, “एक उद्योग, एक मिशन, भारताच्या सागरी नशिबाचे सामर्थ्य.”