मध्य रेल्वे (सीआर) शहराच्या खाली बोगद्याचा विचार केल्यामुळे मुंबईला लवकरच त्याची पहिली भूमिगत उपनगरी रेल्वे मार्ग मिळू शकेल.
भूमिगत ताण कुर्ला-पॅरेल-सीएसएमटी मार्गाच्या मोठ्या विस्तार प्रकल्पाच्या फेज 2 चा भाग आहे.
- फेज 1, कुर्ला ते पॅरेल (10.1 किमी) पर्यंत आधीपासूनच निर्माणाधीन आहे.
- फेज 2, आता नियोजित आहे, पॅरेल आणि सीएसएमटी दरम्यान 7.4 किमी अंतरावर असेल.
भूमिगत का?
यासारख्या मेगा इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रकल्पांसाठी एक प्रमुख अडथळे म्हणजे जमीन अधिग्रहण करणे आणि बाधित लोकांचे पुनर्वसन करणे. या गुंतागुंत टाळण्यासाठी, रेल्वे अधिका believe ्यांचा असा विश्वास आहे की अंडरग्राउंड टनेलिंग अधिक कार्यक्षम उपाय प्रदान करेल. मुंबई मेट्रोच्या भूमिगत ओळींच्या यशानंतर हा दृष्टिकोन मॉडेल केला जात आहे, ज्याने अशाच प्रकारच्या आव्हाने नेव्हिगेट करण्यात व्यवस्थापित केल्या आहेत.
याउप्पर, हा भूमिगत ताण 20-25 मीटरच्या खोलीत तयार केला जाईल, जो विद्यमान रेल्वे ट्रॅकच्या अगदी खाली आहे. इमारती, रस्ते आणि विद्यमान भूमिगत उपयुक्तता टाळण्यासाठी संरेखन तयार केले जात आहे, ज्यामुळे ही योजना अधिक व्यवहार्य बनली आहे.
योजना अद्याप बालपणात आहे. सेंट्रल रेल्वे आणि मुंबई रेल विकास कॉर्पोरेशन (एमआरव्हीसी) यांनी काही बैठका घेतल्या आहेत, परंतु कोणत्याही टणक ब्ल्यूप्रिंटला अंतिम रूप देण्यात आले नाही. पुढील चरणांमध्ये तपशीलवार तांत्रिक व्यवहार्यता अभ्यासाचा समावेश आहे.
हिंदुस्तान टाईम्सनुसार रेल्वेच्या वरिष्ठ अधिका said ्याने सांगितले की, “आम्ही सध्या संदर्भ अटी तयार करीत आहोत आणि लवकरच सल्लागाराची नेमणूक करू.”
अंडरग्राउंड रेल लाइनसाठी पुढे काय आहे?
व्यवहार्यतेचा अभ्यास सुरू असताना, रेल्वे अधिकारी सीएसएमटी आणि पॅरेल येथे बोगद्याच्या कंटाळवाणा मशीनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाणांचे मूल्यांकन करतील.
एकदा ही स्थाने ओळखल्यानंतर, बोगद्याची गुळगुळीत पूर्णता सुनिश्चित करण्यासाठी वैकल्पिक संरेखन शोधले जातील. या रोमांचक प्रकल्पाचा तपशील अंतिम करण्यासाठी सल्लागाराची नेमणूक केली जाईल.
Comments are closed.