केंद्रीय रस्ते वाहतूक मंत्री नितीन गडकरी यांनी महाराष्ट्रातील इलेक्ट्रिक वाहनधारकांकडून रात्री वापरल्या जाणाऱ्या विजेसाठी प्रति युनिट ३ रुपये आणि दिवसा ५ रुपये आकारण्याची सूचना केली आहे. प्रस्तावित रात्रीच्या दरानुसार, 5km प्रति kWh परत येणारी कार सैद्धांतिकदृष्ट्या 600 रुपयांमध्ये 1,000km कव्हर करू शकते. महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की हे दर महाराष्ट्र सरकारला एक सूचना आहेत, प्रत्येक EV मालक आज वापरू शकतील असे दर नाहीत.
गडकरींनी KPMG ENRich 2026 कार्यक्रमात या कल्पनेवर चर्चा केली आणि त्यांनी ती राज्याच्या मुख्यमंत्र्यांकडे मांडल्याचे सांगितले. अधिक इलेक्ट्रिक कार मालकांना स्वस्त कालावधीत चार्ज करण्यासाठी प्रोत्साहित करणे हा यामागचा उद्देश आहे. कोणतीही अंमलबजावणी तारीख, टॅरिफ ऑर्डर किंवा पात्रता अटी जाहीर केल्या नाहीत.
एका युनिटमधून 5 किमी किंवा एक किलोवॅट-तास वीज पुरवणाऱ्या इलेक्ट्रिक कारला 1,000 किमी प्रवास करण्यासाठी 200 kWh ची गरज असते. 3 रुपये प्रति युनिट दराने, त्या 200 युनिटची किंमत 600 रुपये आहे. जर तीच ऊर्जा दिवसाच्या 5 रुपयांच्या सुचविलेल्या दराने आकारली गेली, तर गणना 1,000 रुपये होईल.
सूत्र सोपे आहे, परंतु ते काही वास्तविक-जागतिक खर्च सोडते. चार्जिंग करताना वीज गमावली जाते, म्हणून घरगुती मीटरद्वारे रेकॉर्ड केलेल्या युनिट्सची संख्या सामान्यतः बॅटरीला मिळणाऱ्या ऊर्जेपेक्षा जास्त असते. निश्चित शुल्क, कर आणि कोणतेही अतिरिक्त शुल्क देखील लागू होऊ शकतात. अकार्यक्षम किंवा जड EV प्रति युनिट 5km पेक्षा कमी वितरीत करू शकते, विशेषतः महामार्गांवर.
उदाहरणार्थ, जर एखादी कार फक्त 4 किमी प्रति युनिटपर्यंत पोहोचते, तर नुकसान भरण्यापूर्वी तिला 1,000 किमीसाठी 250 kWh ची आवश्यकता असते. 3 रुपये प्रति युनिट दराने जे 600 रुपये नव्हे तर 750 रुपये होते. प्रस्तावित दरांतर्गत हा अजूनही स्वस्त चालणारा खर्च आहे, परंतु प्रत्येक इलेक्ट्रिक कारचे वर्णन एक रक्कम का करू शकत नाही हे यावरून दिसून येते.
द इकॉनॉमिक टाइम्स तुलना केल्यास पेट्रोल कार 15 किमी प्रति लिटर परत येते आणि पेट्रोलची किंमत 111.21 रुपये प्रति लीटर आहे. त्या गृहितकांवर, 1,000 किमीसाठी सुमारे 7,414 रुपये इंधन लागते. तितकीच कार्यक्षम डिझेल कार, 97.83 रुपये प्रति लिटर किमतीचा वापर करते, त्याची किंमत सुमारे 6,522 रुपये आहे.
ते आकडे उदाहरणे आहेत, सार्वत्रिक चालू खर्चाची हमी नाही. इंधनाच्या किमती स्थानानुसार बदलतात, तर वास्तविक कार्यक्षमता रहदारी आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार बदलते. EV मालक देखील त्यांच्या घराच्या दरानुसार किंवा चार्जिंग प्रदात्यावर अवलंबून जास्त किंवा कमी वीज दर देतात. खरेदी किंमत, विमा, टायर, बॅटरी वॉरंटी आणि घसारा हे स्वतंत्र मालकी खर्च आहेत.
सर्वात मोठा संभाव्य फायदा अशा ड्रायव्हर्ससाठी आहे ज्यांच्याकडे घरी सुरक्षित चार्जिंग कनेक्शनसह समर्पित पार्किंगची जागा आहे. ते स्वस्त तासांमध्ये कार चार्जिंग सुरू करण्यासाठी सेट करू शकतात आणि पुढच्या दिवसाच्या प्रवासासाठी पुरेशा श्रेणीसह जागे होऊ शकतात.
सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन वापरणाऱ्या लोकांना समान किंमत मिळू शकत नाही. फास्ट चार्जिंग ऑपरेटर्सनी उपकरणे, जमीन, वीज पुरवठा आणि देखभालीचा खर्च वसूल केला पाहिजे. त्यामुळे त्यांच्या किरकोळ दरांमध्ये वितरण कंपनीने सेट केलेल्या विजेच्या किमतीच्या पलीकडे सेवा शुल्क आणि इतर घटक समाविष्ट होऊ शकतात.
रात्रीचा दर कमी असला तरीही, राज्ये आणि वीज वितरकांना कोण पात्र आहे, कोणते तास रात्रीचे चार्जिंग म्हणून मोजले जातात आणि स्वतंत्र EV मीटर आवश्यक आहे का हे परिभाषित करावे लागेल. या प्रस्तावामुळे देशभरातील बिले आपोआप बदलणार नाहीत, कारण विजेचे दर राज्य स्तरावर नियंत्रित केले जातात.
हे विश्वासार्ह होम चार्जिंग असलेल्या प्रवाशांसाठी मालकी अधिक आकर्षक बनवू शकते, विशेषत: उच्च वार्षिक अंतर कव्हर करणारे लोक.
परंतु पार्किंग-स्पेस चार्जर नसलेल्या, सामायिक पायाभूत सुविधांवर अवलंबून असलेल्या अपार्टमेंटमधील रहिवाशांना अजूनही व्यावहारिक समस्यांचा सामना करावा लागतो ज्या केवळ स्वस्त दराने सोडवणे शक्य नाही.
Comments are closed.