Hyundai Creta ने मध्यम आकाराच्या SUV विभागात वर्चस्व कायम राखले आहे. हे तीन वेगवेगळ्या पॉवरट्रेन पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे- 1.5L नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल (MPi), 1.5L टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल आणि 1.5L डिझेल. ताज्या डेटावरून असे दिसून आले आहे की टर्बो-पेट्रोल इंजिन क्रेटा खरेदीदारांमध्ये अत्यंत लोकप्रिय नाही. कॅलेंडर वर्ष 2025 मध्ये 100 पैकी फक्त 2 क्रेटा खरेदीदारांनी या इंजिनची निवड केली.
Hyundai ची 2025 छान होती. या कालावधीत क्रेटा आश्चर्यकारकपणे विकली गेली. SUV च्या 1,89,063 युनिट्सची किरकोळ विक्री करण्यात आली- संपूर्ण पॉवरट्रेनमध्ये. टर्बो-पेट्रोलची विक्री 3710 युनिट्स एवढी झाली- एन-लाइन क्रमांकांसह. ते एकूण क्रेटा संख्यांच्या अंदाजे 1.9% आहे. दुसऱ्या शब्दांत, विकल्या गेलेल्या 100 क्रेटापैकी फक्त 2 टर्बो-पेट्रोल आहेत.
MPI पेट्रोल-मॅन्युअल कॉम्बिनेशन हे दुसरे सर्वात लोकप्रिय होते, 2025 मध्ये 67783 युनिट्सची विक्री झाली. डिझेल मॅन्युअल व्हर्जनच्या 66080 युनिट्सचीही वर्षभरात विक्री झाली, जे भारतीय मध्यम आकाराच्या SUV खरेदीदारांमध्ये डिझेल इंधन प्रकाराची जोरदार मागणी दर्शवते.
2026 मध्ये, Hyundai फक्त क्रेटा- द किंग एडिशनच्या सिंगल, हाय-एंड ट्रिमवर टर्बो-पेट्रोल इंजिन ऑफर करते ज्याची एक्स-शोरूम किंमत 19.91 लाख रुपये आहे. पूर्वी, ते काही कमी, अधिक परवडणाऱ्या ट्रिमवरही उपलब्ध असायचे.
याव्यतिरिक्त, क्रेटा एन-लाइन देखील त्याच इंजिनद्वारे समर्थित आहे. तथापि, ते अधिक विशिष्ट गर्दीला लक्ष्य करते आणि कार्यक्षमतेवर आणखी मजबूत लक्ष केंद्रित करते. N-लाइन दोन ट्रिममध्ये येते- N8 आणि N10. निवडलेल्या ट्रिमवर अवलंबून, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही ट्रान्समिशन उपलब्ध आहेत. हे दोन्ही एक्स-शोरूम 17.83 लाख-20.09 लाख किंमतीच्या ब्रॅकेटमध्ये बसते.
पुढील संभाव्य कारण ऑफरवर ट्रान्समिशनची निवड असू शकते. नियमित क्रेटा आता फक्त सात-स्पीड ड्राय क्लच डीसीटी ट्रान्समिशनसह 1.5 टर्बो-पेट्रोल इंजिन ऑफर करते. प्रत्येकाला टर्बो-पेट्रोल क्रेटासह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, विशेषत: डीसीटी, नको असते. क्रेटा खरेदीदारांचा मोठा हिस्सा मॅन्युअल गिअरबॉक्सला प्राधान्य देतो.
होय, N-Line या इंजिनसह मॅन्युअल गिअरबॉक्सची निवड देते, परंतु, आधी सांगितल्याप्रमाणे, लक्षणीयरीत्या कडक सस्पेन्शन सेटअपसह एक विशिष्ट उत्पादन आहे- जे मानक Creta चे अनेक संभाव्य खरेदीदार दीर्घकाळात कौतुक करणार नाहीत.
त्याच्या मर्यादित स्वीकृतीचे पुढील मोठे कारण या इंजिनची कमी (वास्तविक-जागतिक) इंधन कार्यक्षमता असण्याची शक्यता आहे. Hyundai ने कामगिरीसाठी 1.5L टर्बो-पेट्रोल इंजिन ट्यून केले आहे. हे 158hp आणि 253Nm बनवते आणि ते चालविण्यास खूप मजेदार आहे.
अनेक वास्तविक-जागतिक परिस्थितींमध्ये, ही वाढलेली कामगिरी इंधन कार्यक्षमतेच्या खर्चावर येते. ड्रायव्हरकडून जास्तीत जास्त कामगिरी करण्याचा कोणताही प्रयत्न केल्याने इंधन कार्यक्षमता खराब होईल. शहराच्या आत वाहन चालवताना संख्या देखील कंटाळवाणा असू शकते. या विभागातील कारचा विचार करणारा सरासरी भारतीय खरेदीदार वास्तविक-जगातील इंधन कार्यक्षमतेबद्दल नक्कीच चिंतित असेल.
1.5 टर्बो-पेट्रोल-डीसीटी संयोजनात 18.4 kmpl चे ARAI-प्रमाणित मायलेज आहे. वास्तविक जीवनात, तथापि, वापरकर्ते काळजीपूर्वक चालविल्यास शहरात सुमारे 10-13 kmpl आणि महामार्गांवर 15-18 kmpl परत येण्याची तक्रार करतात. हलक्या उजव्या पायाने गाडी चालवणे, इष्टतम गीअर बदलणे, गती राखणे आणि योग्य RPM ठेवणे यासारख्या हायपरमिलिंग तंत्रांचा वापर इंधन कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने जास्तीत जास्त काढण्यासाठी करावा लागेल. हे, अर्थातच, सर्व दैनंदिन ड्राइव्ह-बद्दल व्यावहारिक नाहीत.
आणि शेवटी, बर्याच खरेदीदारांना टर्बोचार्ज केलेल्या पेट्रोल इंजिनची जटिलता आवडणार नाही. क्रेटाच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा (एमपीआय) पेट्रोल इंजिनची स्वीकृती तीच दाखवते. क्रेटाकडे डोळे लावणारे लोक क्वचितच उत्साही असतात. ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पेट्रोल इंजिनच्या 'आरामदायी' स्वभावासह ठीक असू शकतात आणि कमी इंधन-कार्यक्षम आणि अधिक जटिल टर्बो-पेट्रोल निवडू शकत नाहीत.
Comments are closed.