पोर्श त्याच्या लक्झरी सेडान लाइनअपमधील सर्वात मोठ्या बदलांपैकी एक तयार करत आहे. अहवाल सूचित करतात की कंपनी एक्सप्लोर करत आहे पनामेरा टायकन विलीनीकरणसंभाव्यतः त्याचे प्रमुख पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक सेडान एकाच मॉडेल कुटुंबात आणत आहे.
ही अद्याप पुष्टी केलेली योजना नाही. परंतु ही कल्पना पोर्शमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल दर्शवते कारण ती कमी होत चाललेली विक्री, वाढता विकास खर्च आणि वेगाने विकसित होत असलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारपेठेत नेव्हिगेट करते.
पोर्शच्या नवीन नेतृत्वासाठी एक कठीण सुरुवात
चर्चा ब्रँडसाठी एका नाजूक क्षणी येते. पोर्शचे नवीन सीईओ, मायकेल लीटर्स, कंपनीला जागतिक विक्रीत घट होण्याच्या दुसऱ्या वर्षाचा सामना करावा लागतो.
डिलिव्हरी कमी झाली 2025 मध्ये 10 टक्केखालील a 2024 मध्ये तीन टक्के घसरण. सर्वात मोठा दबाव बिंदू म्हणजे चीन, एक बाजार ज्याने एकेकाळी ब्रँडसाठी प्रचंड वाढ केली.
गेल्या तीन वर्षांत पोर्शने पाहिले आहे चीनमध्ये दोन अंकी मागणी घटलीमुख्यत्वे कारण स्थानिक ईव्ही निर्माते तंत्रज्ञानाने भरलेल्या आणि युरोपियन लक्झरी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कमी किंमत असलेल्या अत्याधुनिक कार लाँच करत आहेत.
सोप्या भाषेत, स्पर्धा वेगवान, स्मार्ट आणि स्वस्त झाली आहे.
पोर्श त्याच्या सेडान रणनीतीवर पुनर्विचार का करत आहे
वर्षानुवर्षे, पनामेरा आणि टायकन आरामात शेजारी शेजारी राहतात.
द पणमेरा ज्यांना अजूनही ज्वलन शक्ती हवी आहे अशा खरेदीदारांना पुरवले आहे, अनेकदा V8 साउंडट्रॅकसह. द टायकन2019 मध्ये सादर केले गेले, पोर्शचे इलेक्ट्रिक युगातील पहिले गंभीर पाऊल दर्शवते.
परंतु दोन पूर्णपणे स्वतंत्र लक्झरी सेडान विकसित करणे महाग आहे. प्लॅटफॉर्म, सॉफ्टवेअर, बॅटरी टेक आणि पॉवरट्रेन या सर्वांसाठी मोठी गुंतवणूक आवश्यक आहे.
म्हणूनच पोर्श या दोन ओळी एका लवचिक मॉडेल कुटुंबात विलीन करण्याचा विचार करत आहे. स्वतंत्र कार बनवण्याऐवजी, ब्रँड समर्थित आर्किटेक्चर तयार करू शकतो इलेक्ट्रिक, हायब्रिड आणि दहन पॉवरट्रेन.
हे मूलत: EV मार्केटमधील अनिश्चिततेविरूद्ध हेज आहे.
जर एक नाव टिकले तर ते पनामेरा असेल
विलीनीकरण झाल्यास, Panamera नाव राहण्यासाठी मजबूत पैज आहे.
हे मॉडेल 2009 पासून आहे आणि पोर्शच्या खरेदीदारांमध्ये अधिक सखोल ब्रँड ओळख आहे. टायकन, सुरुवातीच्या काळात यशस्वी असताना, अजूनही तुलनेने तरुण आहे.
विक्री संख्या देखील एक कथा सांगतात. प्रभावी सुरुवात केल्यानंतर, अलिकडच्या वर्षांत टायकनची मागणी कमी होत आहे.
जागतिक Taycan विक्री
2025 – 16,339
2024 – 20,836
2023 – 40,629
2022 – 34,801
2021 – 41,296
2020 – 20,015
ही घसरण EV मार्केट किती स्पर्धात्मक बनले आहे हे अधोरेखित करते, विशेषत: नवीन उच्च-कार्यक्षमता इलेक्ट्रिक कार जवळजवळ मासिक उदयास येत आहेत.
पोर्श अद्याप गॅस इंजिन सोडत नाही
विद्युत महत्त्वाकांक्षा असूनही, पोर्श दहन इंजिनपासून दूर जात नाही.
किंबहुना, अलीकडील अनेक निर्णय उलट दिशेने निर्देश करतात.
आगामी मॅकन, बॉक्सस्टर आणि केमन इलेक्ट्रिक आणि गॅसोलीन अशा दोन्ही आवृत्त्या असतील. पोर्शची आगामी तीन-पंक्ती SUV देखील केवळ EV-मॉडेल म्हणून न देता ज्वलन इंजिनसह लॉन्च होईल.
केयेन देखील एक दिशेने पुढे जात आहे दुहेरी धोरणएकमेकांच्या बाजूने विकल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक आणि गॅस आवृत्त्यांसह.
आणि पारंपारिकांसाठी, पोर्शने आधीच काहीतरी महत्त्वपूर्ण पुष्टी केली आहे: Panamera चे V8 इंजिन 2030 पर्यंत चांगले जिवंत राहील.
उद्योग आपला ईव्ही पुश मंदावत आहे
पोर्श ज्याचा विचार करत आहे ते संपूर्ण ऑटो उद्योगातील व्यापक परिपूर्ती प्रतिबिंबित करते. इलेक्ट्रिक कारकडे शिफ्ट होत आहे, परंतु अनेक कंपन्यांनी एकदा अपेक्षा केली होती तितक्या लवकर किंवा समान रीतीने नाही.
Panamera आणि Taycan चे संभाव्य विलीनीकरण करून, Porsche एक सेडान तयार करू शकते जी सर्व काही एका भविष्यावर बेटिंग करण्याऐवजी ग्राहकांना पाहिजे त्या पॉवरट्रेनशी जुळवून घेते.
योजना पुढे सरकल्यास, ती केवळ पोर्शच्या सेडान लाइनअपला पुन्हा आकार देणार नाही. हे सूचित करेल की सर्वात कार्यप्रदर्शन-केंद्रित ब्रँड देखील विद्युत युगात त्यांचा मार्ग कसा पुन्हा कॅलिब्रेट करत आहेत.
Comments are closed.