तुम्ही कधी विचार केला आहे की कार डीलरशिप कसे कार्य करतात? ते पैसे कसे कमवतात आणि पडद्यामागे कोणता व्यवसाय चालतो? अलीकडील YouTube व्हिडिओमध्ये, भारतातील सर्वात मोठ्या कार डीलरशिप नेटवर्कच्या कार्यकारी संचालकाने व्यवसाय मॉडेलचे तपशीलवार वर्णन केले. विशेष म्हणजे, बॉसमनने सांगितले की कार विक्रीवर नफा मार्जिन फक्त 6% आहे! हा सेवा व्यवसाय आहे जो पैसे कमवतो.
हा व्हिडिओ प्रणय कपूरने त्याच्या यूट्यूब चॅनलवर शेअर केला आहे. त्यामध्ये, यूट्यूबर ग्रुप लँडमार्कचे कार्यकारी संचालक आर्यमन ठक्कर यांच्याशी बोलतो. हे भारतातील सर्वात मोठे कार डीलरशिप नेटवर्क आहे. हे देशभरातील तब्बल 11 ब्रँडसाठी डीलरशिप चालवते. यामध्ये Honda, Renault, BYD, MG, MG सिलेक्ट आणि बरेच काही समाविष्ट आहे. लक्झरी विभागात, समूह मर्सिडीज बेंझ डीलरशिप देखील चालवतो.
ठक्कर कार व्यवसायाच्या ग्लॅमरस बाजूबद्दल बोलून सुरुवात करतात. फॅन्सी शोरूम, फॅन्सी कार- सर्वकाही मनोरंजक वाटते. तथापि, ते जोडतात की या सर्वांच्या मागे एक हार्डकोर विक्री व्यवसाय वातावरण आहे. तो कार रिटेलचे वर्णन 'उच्च उलाढाल, कमी मार्जिन' व्यवसाय असे करतो.
स्पष्ट आहे की कार व्यवसायात दोन भिन्न हात आहेत- विक्री आणि विक्रीनंतरची. 'विक्री' हे नवीन कारच्या किरकोळ वितरणाविषयी आहे आणि 'आफ्टर सेल्स' हे आधीच विकल्या गेलेल्या कारच्या सेवा मागण्या पूर्ण करण्याबद्दल आहे. हे त्यांच्या मार्जिनसह तीव्रपणे भिन्न आहेत.
त्यानंतर ठक्कर व्हिडिओमध्ये काही धक्कादायक आकडे उघड करतात. ते म्हणतात की कार विक्रीतील मार्जिन खूपच कमी आहे. त्यांच्या मते, नवीन कार विक्रीतील मार्जिन 6-8% च्या श्रेणीत असू शकते. तो असेही जोडतो की डीलर्सना कधीकधी मोठ्या प्रमाणात ऑर्डरसाठी व्हॉल्यूम-लिंक्ड प्रोत्साहन आणि विशेष सौदे मिळू शकतात. डीलरने ठराविक प्रमाण गाठले की त्याचा फायदा होऊ शकतो.
ठक्कर हे देखील सांगतात की मार्जिन विभाग आणि ब्रँडमध्ये बदलतात. उदाहरणार्थ, मास-मार्केट कार लक्झरी विभागातील कारपेक्षा किंचित कमी मार्जिन देऊ शकते. परंतु, तेथील डीलरकडे खेळण्यासाठी मोठे खंड असतील. अल्ट्रा-लक्झरी विभाग मार्जिनसह अधिक उदार असू शकतो, परंतु तेथे खंड खूपच कमी असतील. वर नमूद केलेले 6-8% हे अतिशय व्यापक दृष्टीकोनातून आहे.
नंतर व्हिडिओमध्ये, ठक्कर सेवा व्यवसायाबद्दल बोलतात. संभाषणातून हे स्पष्ट होते की सेवा व्यवसाय हाच डीलरला पैसे आणतो. ठक्कर म्हणतात की लँडमार्क ग्रुपसाठी, सेवा व्यवसाय सामान्यत: 40% ची एकूण मार्जिन आणि EBITDA (व्याज, कर, घसारा आणि कर्जमाफीपूर्वीची कमाई) 18% मार्जिन देते.
लँडमार्क ग्रुप ही मालमत्ता-प्रकाश संस्था असल्याचेही त्यांनी नमूद केले. याचा अर्थ त्यांच्याकडे डीलरशिप रिअल इस्टेट किंवा मालमत्ता नाही. त्याऐवजी, ते त्यांना दीर्घकालीन भाडेतत्त्वावर घेतात. समूह आता संपूर्ण भारतात 140+ आउटलेट चालवतो. यापैकी त्यांच्याकडे फक्त दोन आहेत. ते म्हणतात की बहुतेक प्रकरणांमध्ये सेवा व्यवसाय हा विक्री व्यवसायाइतकाच भांडवल-केंद्रित असतो.
काही प्रकरणांमध्ये, किमतीचा घटक थोडा कमी असू शकतो, कारण डीलरला वर्कशॉप्ससाठी प्राइम रिअल इस्टेटमध्ये गुंतवणूक करावी लागणार नाही. पायाभूत सुविधांच्या गरजाही वेगळ्या आहेत.
ठक्कर कुटुंब मूळचे मुंबईचे असले तरी त्यांनी अहमदाबादमध्ये ऑटो रिटेल व्यवसाय सुरू केला. समूहाने उघडलेली पहिली डीलरशिप होंडाची होती. ठक्कर सांगतात की, पहिली 8-10 वर्षे त्यांनी फक्त होंडासोबतच व्यवहार केला. यादरम्यान, त्याने गुजरातमधील आणखी शहरांमध्ये होंडा डीलरशिप उघडल्या. आज, लँडमार्क ग्रुप ही एक सार्वजनिक कंपनी आहे, ज्याची उपस्थिती अनेक भारतीय राज्ये आणि शहरांमध्ये आहे.
सार्वजनिक होण्याच्या काळापासून, त्याने आपल्या पोर्टफोलिओमध्ये तीन नवीन ब्रँड जोडले आहेत- महिंद्रा, एमजी आणि किया- द्रुतगतीने. गेल्या दोन वर्षांत, समूहाने 40 हून अधिक आउटलेट उघडले आहेत, ज्यात या ब्रँडचा समावेश आहे, परंतु ते इतकेच मर्यादित नाही. ठक्कर म्हणतात की विक्रीच्या बाबतीत तिन्ही ब्रँड्स खरोखरच चांगली कामगिरी करत आहेत.
नंतर व्हिडिओमध्ये, लँडमार्क ग्रुपचे कार्यकारी संचालक महसूल योगदानाच्या बाबतीत त्यांच्या शीर्ष तीन ब्रँडबद्दल बोलतात. तो म्हणतो की मर्सिडीज बेंझ प्रथम, त्यानंतर एमजी आणि बीवायडी अनुक्रमे आहे. ते म्हणतात, हे गेल्या तिमाहीतील आकड्यांवर आधारित आहेत. ते पुढे म्हणाले की BYD च्या राष्ट्रीय खंडांमध्ये लँडमार्क ग्रुपचे 20% पेक्षा जास्त योगदान आहे.
Comments are closed.