भारतासाठी रेनॉल्ट बीआयजी हायब्रीड प्लॅन्स स्पष्ट केले: : डस्टर हायब्रिड आणि बरेच काही

रेनॉल्टची अपेक्षा आहे की मजबूत हायब्रीड्स पुढील दशकात किंवा त्यापेक्षा जास्त कालावधीत त्याचे सर्वात मोठे व्हॉल्यूम जनरेटर बनतील आणि नवीन डस्टर ही त्या धोरणाची पहिली चाचणी असेल. कंपनीचा विश्वास आहे की डिझेलची घटती मागणी आणि पूर्ण इलेक्ट्रिक कारचा हळुवार विस्तार यामधील अंतर हायब्रीड भरून काढू शकतात, विशेषत: ज्या ग्राहकांना सार्वजनिक चार्जिंगवर अवलंबून न राहता कमी इंधनाचा वापर हवा आहे त्यांच्यासाठी.

पहिले उत्पादन आधीच जवळ आहे. Renault दिवाळी 2026 च्या आसपास डस्टरमध्ये 1.8-लिटर मजबूत-हायब्रीड आवृत्ती जोडेल. यात 1.4kWh बॅटरी आणि Renault ची E-Tech सिस्टीम वापरली आहे, ज्याचा दावा 160hp च्या एकत्रित आउटपुटसह आहे. रेनॉल्ट म्हणते की पॉवरट्रेन सामान्य शहरी ड्रायव्हिंगच्या 80 टक्के पर्यंत इलेक्ट्रिक मोडमध्ये ऑपरेट करू शकते.

किमती अजून जाहीर झालेल्या नाहीत. सध्याच्या अंदाजानुसार डस्टर हायब्रिडची एक्स-शोरूम सुमारे 20 लाख रुपये आहे. पेट्रोल डस्टर सध्या 10.49 लाख रुपयांपासून सुरू होते आणि 18.49 लाख रुपयांपर्यंत जाते, त्यामुळे हायब्रीड नियमित टर्बो-पेट्रोल श्रेणीच्या वर बसण्याची शक्यता आहे.

Renault नवीन डस्टरसह डिझेल परत आणण्याचा विचार करत नाही. त्याऐवजी, उच्च-कार्यक्षमतेचा पर्याय म्हणून ते थेट पेट्रोलवरून मजबूत हायब्रिडकडे जात आहे.

ते महत्त्वाचे आहे कारण मूळ डस्टरसह मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीमध्ये डिझेलने एकेकाळी महत्त्वाची भूमिका बजावली होती. खरेदीदारांना त्याचा टॉर्क आणि महामार्ग कार्यक्षमता आवडली. परंतु उत्सर्जनाचे नियम कडक झाल्यामुळे आणि अनेक उत्पादकांनी लहान डिझेल इंजिन मागे घेतल्याने डिझेलचा वाटा घसरला आहे.

रेनॉल्टचा विश्वास आहे की मजबूत हायब्रीड त्या मागणीचा काही भाग उचलू शकतात. ते पेट्रोलवर चालू शकतात, प्लग इन करण्याची गरज नाही आणि शहरातील रहदारीमध्ये इलेक्ट्रिक मोटरचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करू शकतात. पारंपारिक पेट्रोल कारपेक्षा ट्रेड-ऑफ ही जास्त खरेदी किंमत आणि जास्त यांत्रिक गुंतागुंत आहे.

सुरुवातीच्या डस्टरचा प्रतिसाद देखील रेनॉला थोडा आत्मविश्वास देतो. मार्चमध्ये, संकरित किंमती जाहीर होण्यापूर्वीच, कंपनीने सांगितले की त्यांचे नियोजित 2026 संकरित वाटप आधीच बुक केले गेले आहे. त्यात असेही म्हटले आहे की जवळपास 40 टक्के शहरी डस्टर व्याज हायब्रिड आवृत्तीसाठी आहे.

पेट्रोल, सीएनजी किंवा ईव्ही व्हॉल्यूमच्या तुलनेत सध्याचे मजबूत-हायब्रीड मार्केट अजूनही माफक आहे. कार निर्मात्यांनी ऑगस्ट 2026 मध्ये 7,877 मजबूत-हायब्रिड कार पाठवल्या, जे एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 19 टक्क्यांनी कमी आहेत.

एकट्या टोयोटाचा वाटा ६,३१७ युनिट्स, किंवा त्या एकूण ८० टक्क्यांपेक्षा जास्त आहे. इनोव्हा हायक्रॉस आणि अर्बन क्रूझर हायराइडरने बहुतेक काम केले, तर मारुती सुझुकीने 1,497 युनिट्स आणि होंडाने फक्त 63 युनिट्सचे योगदान दिले.

ती एकाग्रता रेनॉल्टचा दृष्टिकोन स्पष्ट करण्यात मदत करते. हायब्रीड विक्री डझनभर मुख्य प्रवाहातील मॉडेलमध्ये पसरलेली नाही. निवड अजूनही मर्यादित आहे, विशेषतः मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही वर्गाच्या खाली. रेनॉल्टचा विश्वास आहे की अधिक उत्पादने उपलब्ध झाल्यामुळे व्हॉल्यूम वाढू शकतो.

रेनॉल्ट आपली श्रेणी सात मॉडेल्सपर्यंत वाढवत आहे आणि अनेक पॉवरट्रेनला सपोर्ट करू शकणारी वाहने विकसित करत आहे. त्याची नवीन प्लॅटफॉर्म स्ट्रॅटेजी पेट्रोल, हायब्रीड, सीएनजी आणि इलेक्ट्रिक पर्यायांना प्रत्येक मॉडेलला एका प्रकारच्या प्रोपल्शनमध्ये लॉक करण्याऐवजी परवानगी देते.

ब्रिजर संकल्पनेतून घेतलेली आगामी सब-फोर-मीटर एसयूव्ही हे एक उदाहरण आहे. Renault ने पुष्टी केली आहे की प्लॅटफॉर्म अनेक ऊर्जा पर्यायांना सामावून घेऊ शकतो, जरी त्या मॉडेलसाठी मजबूत-हायब्रिड आवृत्तीची पुष्टी केली नाही.

कंपनी आपले ई-टेक हायब्रिड तंत्रज्ञान देखील स्थानिकीकरण करत आहे. हे महत्त्वाचे आहे कारण स्थानिक उत्पादन कमी खर्चात मदत करू शकते, भागांची उपलब्धता सुधारू शकते आणि उच्च-आवाज असलेल्या विभागांमध्ये संकरित व्यवहार्य बनवू शकते.