थोड्याच वेळापूर्वी, Renault ने जागतिक स्तरावर त्याच्या आगामी सब-कॉम्पॅक्ट SUV, ब्रिजरची संकल्पना काढून टाकली. ही नवीन SUV भारतासाठी रेनॉल्टच्या पुनरागमन “फ्यूचररेडी” धोरणाचा एक महत्त्वाचा भाग असेल. आता, अलीकडेच, अशी माहिती मिळाली आहे की कंपनी आगामी ब्रिजरमध्ये एक, दोन नाही तर एकूण 5 वेगवेगळ्या पॉवरट्रेन पर्यायांसह ऑफर करणार आहे. होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे आणि येथे आगामी रेनॉल्ट ब्रिजर एसयूव्हीचे सर्व तपशील आहेत, जी २०२७ च्या अखेरीस भारतात येण्याची अपेक्षा आहे.
ब्रिजर ज्या पॉवरट्रेनसह ऑफर केल्या जातील त्यांच्या तपशीलात जाण्यापूर्वी, हे लक्षात घ्यावे लागेल की ही सब-कॉम्पॅक्ट SUV RGMP प्लॅटफॉर्म (रेनॉल्ट ग्लोबल मॉड्युलर प्लॅटफॉर्म) वर आधारित असेल. हे रेनॉल्ट-निसानच्या जागतिक CMF-B आर्किटेक्चरमधून घेतले गेले आहे आणि ते पेट्रोल, टर्बो पेट्रोल, हायब्रीड, CNG आणि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन सारख्या पॉवरट्रेनला समर्थन देईल.
हे SWEET 400 इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर देखील बढाई मारेल. ज्यांना कदाचित माहिती नसेल त्यांच्यासाठी, SWEET म्हणजे सॉफ्टवेअर इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान. हे गुगलच्या सहकार्याने विकसित केले गेले आहे. हे आर्किटेक्चर कनेक्टेड कार तंत्रज्ञान आणि OTA अद्यतने प्रदान करेल. याव्यतिरिक्त, ते चांगले सॉफ्टवेअर एकत्रीकरण आणि प्रगत हायब्रिड आणि ईव्ही व्यवस्थापन प्रणाली देखील ऑफर करेल.
नवीन पॉवरट्रेनपैकी एक 1.2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन 4-सिलेंडर सेटअप आणि MPFi (मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन) तंत्रज्ञान-सुसज्ज इंजिन असेल. 80 ते 90 bhp च्या रेंजमध्ये वीज निर्मिती अपेक्षित आहे. इंजिनसाठी ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सचा समावेश असेल.
हे परवडणाऱ्या ब्रिजर व्हेरियंटसह दिले जाईल, आणि ते १२००cc पेक्षा कमी असल्याने, ते भारतातील लहान कारसाठी लागू होणाऱ्या कमी GST लाभांसाठी देखील पात्र ठरेल. आम्ही त्याच्या 4-सिलेंडर कॉन्फिगरेशनमुळे गुळगुळीत आणि शुद्ध इंजिनची अपेक्षा करू शकतो. यात लहान 3-सिलेंडर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले NVH देखील असेल.
दुसरा इंजिन पर्याय, जो विशेषत: उत्साही लोकांना आकर्षित करेल, नवीन 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन असेल. हे 4-सिलेंडर लेआउट देखील असेल आणि ते Renault च्या मोठ्या 1.3-लिटर टर्बो पेट्रोल इंजिनमधून नवीन लाँच केलेल्या डस्टरमध्ये दिसले जाईल. त्याचे विस्थापन 1200cc अंतर्गत ठेवण्यासाठी त्याचा स्ट्रोक कमी केला जाईल.
अहवालानुसार, ते सुमारे 120 bhp आणि 200 ते 220 Nm टॉर्क निर्माण करेल अशी अपेक्षा आहे. Gearbox पर्यायांमध्ये DCT किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकसह मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा समावेश असेल. ही पॉवरट्रेन कामगिरी आणि इंधन कार्यक्षमता यामध्ये समतोल साधेल.
नुकतेच नोंदवले गेले आहे की रेनॉल्ट इंडिया नवीन 1.2-लिटर, 3-सिलेंडर हायब्रिड इंजिनच्या विकासावर देखील काम करत आहे. हे इंजिन मिलर सायकलवर चालेल. हे नवीन पॉवरप्लांट एका लहान पॅकेजमध्ये दिले जाईल, जे बॅटरी, हायब्रिड हार्डवेअर, इलेक्ट्रिक मोटर आणि मिलर सायकल तंत्रज्ञान सामावून घेण्यास मदत करेल.
रेनॉल्ट थर्मल कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि या पॉवरट्रेनला भविष्यातील पुरावा बनवण्यासाठी मिलर सायकल तंत्रज्ञान वापरत आहे. असे नोंदवले गेले आहे की रेनॉल्ट सध्या AVL च्या H12 हायब्रिड संकल्पनेतून तंत्रज्ञानाचा अभ्यास करत आहे, जे व्हिएन्ना मोटर सिम्पोझिअममध्ये प्रदर्शित केले गेले होते. निदर्शक वाहनाने सुधारित डॅशिया डस्टर प्लॅटफॉर्म वापरला.
AVL नुसार, त्याचे नवीन इंजिन 3.3 लिटर प्रति 100 किमी वापरते, जे जवळजवळ 30 kmpl च्या समतुल्य आहे, जे खूप प्रभावी आहे. त्याचे बेस इंजिन हॉर्स पॉवरट्रेनच्या HR12 इंजिन आर्किटेक्चरच्या आसपास तयार केले जाईल. असे नोंदवले गेले आहे की रेनॉल्ट, भारतीय बाजारपेठेसाठी, बहुधा 1200cc च्या खाली विस्थापन ठेवेल.
हे ब्रिजरला लहान-कार कर लाभ प्राप्त करण्यास मदत करेल. ज्यांना कदाचित माहिती नसेल त्यांच्यासाठी, 2024 मध्ये हॉर्स पॉवरट्रेनची स्थापना करण्यात आली. ती रेनॉल्ट आणि गीलीच्या ICE इंजिन व्यवसायांना एकत्र करते. हॉर्सचे सध्या 18 उत्पादन कारखाने, 5 संशोधन आणि विकास केंद्रे आहेत आणि ती संपूर्ण युरोप, चीन, लॅटिन अमेरिका आणि यूएसए मध्ये कार्यरत आहे. त्याच्या ग्राहकांसाठी, यादीमध्ये रेनॉल्ट, निसान, व्होल्वो, मर्सिडीज-बेंझ आणि गीली यांचा समावेश आहे.
हॉर्स पॉवरट्रेन भारतात प्रवेश करण्याच्या तयारीत असल्याची बातमी अलीकडेच आली होती. कंपनीने आधीच भारतीय कायदेशीर संस्था स्थापन करण्यासाठी अर्ज दाखल केला आहे. आणि लवकरच, ते त्याचे स्थानिक उत्पादन सुरू करू शकते. भारतात प्रवेश करण्याच्या कारणास्तव, हे असे आहे की कमी GST दर लागू झाल्यानंतर, अनेक वाहन उत्पादक आक्रमकपणे कार्यक्षम सब-1.2-लिटर इंजिनांवर लक्ष केंद्रित करत आहेत. हॉर्स पॉवरट्रेन, परिणामी, लहान टर्बो इंजिन आणि हायब्रीड-रेडी पॉवरट्रेनमध्ये मोठ्या मागणीत वाढ होत आहे.
भारतात सीएनजीवर चालणाऱ्या वाहनांची मागणी वाढत आहे. सध्या, भारतातील प्रवासी वाहनांच्या विक्रीत सीएनजीचा वाटा 22 टक्के आहे आणि रेनॉल्टला या ट्रेंडमध्ये वाढ हवी आहे. त्यामुळे, त्याच 1.2L MPFi टर्बो पेट्रोल इंजिनचा वापर करणे अपेक्षित आहे, आणि ते फॅक्टरी-फिट केलेल्या ड्युअल-सिलेंडर सीएनजी प्रणालीसह ऑफर केले जाईल.
एकच मोठी CNG टाकी ऑफर करण्याऐवजी, ब्रिजरने दोन लहान CNG सिलिंडर ऑफर करणे अपेक्षित आहे, जे बहुधा बूटखाली ठेवले जातील. हे चांगले बूट स्पेस, लांब ड्रायव्हिंग रेंज आणि चांगले वजन वितरण प्रदान करण्यात मदत करेल. गोष्टींच्या कार्यक्षमतेसाठी, हे इंजिन पेट्रोल मोडमध्ये 120 bhp आणि CNG मोडमध्ये 100 ते 105 bhp ऑफर करेल अशी अपेक्षा आहे. मायलेजसाठी, ते 30+ किमी/कि.ग्रॅ. प्रदान करेल अशी अपेक्षा आहे.
या यादीतील शेवटचा पॉवरट्रेन पर्याय म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन. 2028 च्या सुरुवातीस ICE मॉडेलनंतर इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेनसह ब्रिजर लवकरच लॉन्च होण्याची अपेक्षा आहे. अहवालानुसार, त्याला 35 kWh आणि 55 kWh असे दोन बॅटरी पॅक पर्याय मिळतील अशी अपेक्षा आहे. 35 kWh वेरिएंट सुमारे 300 ते 350 किमी रिअल-वर्ल्ड रेंज ऑफर करेल अशी अपेक्षा आहे.
दरम्यान, 55 kWh वेरिएंट सुमारे 500 किमी दावा केलेली श्रेणी प्रदान करेल अशी अपेक्षा आहे. आम्ही अपेक्षा करू शकतो अशा इतर वैशिष्ट्यांमध्ये DC फास्ट चार्जिंग, रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग आणि व्हेईकल-टू-लोड (V2L) सपोर्ट यांचा समावेश असेल. यात फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह लेआउट मिळणे अपेक्षित आहे.
Comments are closed.