रेनॉल्टचा बिग इंडिया प्लॅन: स्ट्राँग हायब्रिड्स प्रथम, EVs पुढे

रेनॉल्ट ग्रुपचे सीईओ फ्रँकोइस प्रोव्होस्ट यांनी भारताला युरोपबाहेर कंपनीच्या प्राधान्यक्रमाच्या यादीत शीर्षस्थानी ठेवले आहे आणि योजनेचा सर्वात स्पष्ट भाग म्हणजे विद्युतीकरण. रेनॉल्टला मजबूत हायब्रीड्स ही पहिली मोठी पायरी बनवायची आहे, त्यानंतर हळूहळू अधिक इलेक्ट्रिक वाहने, किंमती आवाक्यात ठेवण्यासाठी स्थानिकीकरणाचा वापर केला जातो.

रेनॉल्टच्या अलीकडच्या बाजारातील हिस्सा सुचवू शकतो त्यापेक्षा ही खूप मोठी वचनबद्धता आहे. सप्टेंबर 2026 च्या FADA किरकोळ डेटाने रेनॉल्टला 3,410 नोंदणी आणि फक्त 0.8 टक्के वाटा दिला. प्रवासी-वाहन उत्पादकांमध्ये कंपनी अजूनही दहाव्या स्थानावर होती.

पण दिशा सुधारली आहे. नवीन डस्टरच्या मदतीमुळे सप्टेंबरची किरकोळ विक्री दरवर्षी 33.1 टक्क्यांनी वाढली होती आणि रेनॉल्ट आता निसान सोबत सामायिक केलेल्या सुविधेची संपूर्ण मालकी घेतल्यानंतर त्याचे चेन्नई उत्पादन संयंत्र पूर्णपणे नियंत्रित करते.

रेनॉल्टची पुढची वाटचाल जवळजवळ लगेच येते.

डस्टर मजबूत हायब्रीड ई-टेक 160 17 ऑक्टोबर रोजी लॉन्च होत आहे. हे दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि 1.4kWh बॅटरीसह 1.8-लीटर पेट्रोल इंजिन एकत्र करते, एकत्रित 160hp निर्मिती करते.

Renault ने 29kpl चा ARAI-प्रमाणित मायलेज आकडा जाहीर केला आहे आणि असे म्हटले आहे की ही प्रणाली योग्य परिस्थितीत 80 टक्के शहरी ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रिक मोडमध्ये कार्य करू शकते.

हे रेनॉल्टला ग्रँड विटारा, हायराइडर आणि व्हिक्टोरिसच्या मजबूत-हायब्रिड आवृत्त्यांचे थेट उत्तर देते.

रेनॉल्टला कालांतराने खरेदीदारांना डिझेलपासून दूर जायचे आहे असे जेव्हा प्रोव्होस्टचा अर्थ होतो तेव्हा ते देखील दर्शवते. कंपनी रात्रभर पेट्रोल आणि डिझेल बदलत नाही, परंतु EV चा व्यापक अवलंब करण्यापूर्वी सशक्त हायब्रीड्स व्यावहारिक पूल बनू इच्छित आहेत.

कठीण भाग खर्च आहे.

हायब्रीड सिस्टीममध्ये इलेक्ट्रिक मोटर, बॅटरी, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि अधिक क्लिष्ट ट्रांसमिशन जोडले जाते. जर त्यापैकी बहुतेक उपकरणे आयात केली गेली तर अंतिम कार त्वरीत महाग होते.

प्रोव्हॉस्टचे उत्तर स्थानिकीकरण आहे.

रेनॉल्टकडे आता चेन्नई प्लांटची पूर्ण मालकी आहे, जी आधीच क्विड, ट्रायबर, किगर आणि नवीन डस्टर तयार करते. चेन्नईच्या व्यापक ऑपरेशनमध्ये सुमारे 6,000 अभियंते आणि आयटी तज्ञांसह रेनॉल्ट ग्रुपच्या सर्वात मोठ्या अभियांत्रिकी केंद्रांपैकी एक समाविष्ट आहे.

समूहाचे म्हणणे आहे की भारतात त्याच्या औद्योगिक, अभियांत्रिकी आणि व्यावसायिक ऑपरेशन्समध्ये 15,000 पेक्षा जास्त कर्मचारी आहेत.

यामुळे रेनॉला देशाला केवळ विक्री बाजार मानण्यापेक्षा घटकांचे स्थानिकीकरण करण्याची, स्थानिक पुरवठादारांचा वापर करण्याची आणि देशांतर्गत उत्पादने आणि निर्यात कार्यक्रम दोन्हीसाठी तंत्रज्ञान विकसित करण्याची क्षमता मिळते.

Renault ने आधीच चेन्नईतून डस्टरची निर्यात पुन्हा सुरू केली आहे आणि श्रीलंकेला शिपमेंट पुन्हा सुरू केली आहे.

विशेषत: दक्षिण अमेरिका सारख्या बाजारपेठांसाठी वाहने, घटक आणि अभियांत्रिकी कार्यासाठी हा प्लांट एक व्यापक निर्यात केंद्र बनण्याची कंपनीची इच्छा आहे.

हे महत्त्वाचे आहे कारण उच्च उत्पादन प्रमाण स्थानिक उत्पादनाचे अर्थशास्त्र सुधारू शकते. एका लहान घरगुती मॉडेलसाठी तयार केलेला संकरित घटक महाग असतो. समान घटक अनेक उत्पादने आणि निर्यात बाजारांमध्ये सामायिक केल्यास स्पर्धात्मकपणे किंमत करणे सोपे होते.

महत्त्वाकांक्षा मोठी आहे, परंतु रेनॉल्टच्या पूर्वीच्या शिखराच्या तुलनेत सध्याचा व्यवसाय लहान आहे.

त्याचा सप्टेंबरचा घाऊक आकडा 3,399 युनिट्स होता आणि कंपनी अजूनही Kwid, Triber, Kiger आणि Duster वर खूप अवलंबून आहे.

नवीन डस्टरने शोरूम ट्रॅफिक पुन्हा तयार करण्यास मदत केली आहे, परंतु एक यशस्वी SUV स्वयंचलितपणे स्केल पुनर्संचयित करत नाही.

त्यामुळे रेनॉला केवळ महाग टॉप व्हेरियंट बनण्याऐवजी अर्थपूर्ण व्हॉल्यूम जोडण्यासाठी हायब्रीडची गरज आहे. वाढत्या मजबूत टाटा, महिंद्रा, एमजी आणि ह्युंदाई इलेक्ट्रिक उत्पादनांच्या तुलनेत अर्थपूर्ण किंमती गाठण्यासाठी भविष्यातील ईव्हीची देखील आवश्यकता आहे.

प्रोव्होस्टचे विधान हे धोरण असामान्यपणे स्पष्ट करते: युरोपबाहेर भारत हे रेनॉल्टचे सर्वोच्च प्राधान्य आहे, मजबूत हायब्रीड हे तात्काळ विद्युतीकरणाचे साधन आहे, ईव्ही फॉलो करतात आणि स्थानिक अभियांत्रिकी प्लस मॅन्युफॅक्चरिंग या दोन्ही गोष्टी परवडण्यायोग्य बनवतील.

डस्टर हायब्रीड ही योजना शोरूममध्ये कार्य करते की नाही याची पहिली खरी चाचणी असेल.