अहवाल: भारतातील दोनपैकी एक घर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगसाठी तयार नाही

ईव्ही चार्जिंग कंपनी काझम आणि अलायन्स फॉर एन एनर्जी एफिशियंट इकॉनॉमीच्या एका नवीन अहवालात म्हटले आहे की निवासी विद्युत पायाभूत सुविधा भारताच्या इलेक्ट्रिक-वाहन संक्रमणातील सर्वात मोठ्या अडचणींपैकी एक बनू शकते. 30 जून रोजी प्रसिद्ध झालेला, The Net-Zero Transition Starts at Home: Enableing EV-Ready Residences in India, Taer-1, Tier-2 आणि Tier-3 शहरांमधील 80,000 हून अधिक निवासी चार्जर इंस्टॉलेशन्स, तंत्रज्ञ सर्वेक्षण आणि ग्राहकांच्या मुलाखतींसह रेखांकित करतो.

त्यात असे म्हटले आहे की संभाव्य ईव्ही खरेदीदारांपैकी केवळ 55 टक्के ग्राहकांना सध्या होम चार्जिंगमध्ये प्रवेश आहे. आणखी 30 टक्के त्यांच्या इलेक्ट्रिकल सेटअप अपग्रेड केल्यानंतर ते प्रवेश तयार करू शकतात. स्वतंत्रपणे, अहवालाचा अंदाज आहे की सुमारे 45 टक्के भारतीय घरांना सुरक्षितपणे आणि विश्वासार्हपणे ईव्ही चार्जिंगला समर्थन देण्यापूर्वी विद्युत सुधारणा आवश्यक आहेत.

त्या आकृत्या वेगवेगळ्या गोष्टी मोजतात आणि एकत्र जोडल्या जाऊ नयेत. 55 टक्के आणि 30 टक्के संख्या ग्राहक प्रवेश आणि चार्जिंग सक्षम करण्याच्या संभाव्यतेचे वर्णन करतात; 45 टक्के आकृती अभ्यासाच्या क्षेत्रीय पुराव्यांद्वारे ओळखल्या गेलेल्या निवासी विद्युत पायाभूत सुविधांच्या स्थितीचे वर्णन करते. डेटासेट भरीव आहे, परंतु ती जनगणना किंवा प्रत्येक भारतीय कुटुंबाचे यादृच्छिक सर्वेक्षण नाही.

सामान्य समस्या नाटकीय तंत्रज्ञान अपयश नाहीत. ते अपुरे मंजूर भार, कमकुवत किंवा गहाळ अर्थिंग, कमी आकाराचे किंवा वृद्धत्वाचे वायरिंग, व्होल्टेज चढउतार, ओव्हरलोड सर्किट्स आणि इलेक्ट्रिकल बिघाडांपासून अपुरे संरक्षण आहेत. EV चार्जिंग अनेक तास सतत पॉवर काढू शकते, जे कमकुवतपणा उघड करते जे सामान्य उपकरणासाठी सॉकेट वापरल्यावर स्पष्ट होऊ शकत नाही.

मानक घरगुती सॉकेट आपोआप असुरक्षित नाही. अनेक इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर आणि कार योग्यरित्या रेट केलेल्या घरगुती आउटलेटद्वारे चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. जेव्हा सॉकेट, वायरिंग आणि सर्किट सतत लोडसाठी तपासले गेले नाहीत किंवा मालक तात्पुरत्या एक्स्टेंशन केबल्स, सैल कनेक्शन आणि शेअर केलेल्या पुरवठा बिंदूंवर अवलंबून असतात तेव्हा धोका उद्भवतो. अशा व्यवस्थेमुळे ओव्हरहाटिंग, सॉकेटचे नुकसान, ब्रेकर ट्रिप आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, विद्युत आग होऊ शकते.

त्यामुळे घर ईव्ही-तयार बनवण्यामध्ये चार्जर बसवण्यापेक्षा जास्त काही गुंतलेले असू शकते. त्यासाठी एक समर्पित सर्किट, योग्य केबल जाडी, प्रभावी अर्थिंग, संरक्षक उपकरण, वितरण कंपनीकडून लोड वाढवणे आणि अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्समध्ये, मंजूर पुरवठ्यापासून वाटप केलेल्या पार्किंगच्या जागेवर मीटर केलेले कनेक्शन आवश्यक असू शकते.

अहवालाचा अंदाज आहे की निवासी चार्जिंग भारताच्या दैनंदिन ईव्ही उर्जेच्या 80 ते 90 टक्के गरजेची पूर्तता करते आणि सार्वजनिक चार्जिंगपेक्षा दोन ते चार पट कमी खर्च करते. स्थानिक वीज दर आणि चार्जिंग-ऑपरेटरच्या किंमतीनुसार अर्थशास्त्र बदलते, परंतु मूलभूत फायदा स्पष्ट आहे: घरगुती वापरकर्ते सामान्यतः नियमन केलेले निवासी वीज दर देतात आणि सार्वजनिक चार्जिंग दरांमध्ये अंतर्भूत पायाभूत सुविधा आणि सेवा शुल्क टाळतात.

हे महत्त्वाचे आहे कारण भारताच्या ईव्ही मार्केटमध्ये हलक्या इलेक्ट्रिक वाहनांचे वर्चस्व आहे. 2025 मध्ये इलेक्ट्रिक दुचाकी आणि तीन चाकी वाहनांचा EV विक्रीत 90 टक्क्यांहून अधिक वाटा होता. अनेकांचा वापर प्रवास, वितरण कार्य आणि इतर उच्च-फ्रिक्वेंसी शहरी प्रवासासाठी केला जातो, ज्यामुळे रात्रीचे चार्जिंग विशेषतः मौल्यवान ठरते. काढता येण्याजोग्या बॅटरी, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग आणि बॅटरी स्वॅपिंग काही वाहनांसाठी पर्याय देतात, परंतु त्या संपूर्ण बाजारपेठेत उपलब्ध नाहीत.

लांब प्रवासासाठी, खाजगी पार्किंग नसलेले वापरकर्ते आणि दैनंदिन सघन वापर असलेल्या वाहनांसाठी सार्वजनिक चार्जिंग आवश्यक आहे. तरीही निवासी चार्जिंगला उर्जेचा डीफॉल्ट स्त्रोत म्हणून बदलण्याची शक्यता नाही. सार्वजनिक चार्जर मोठ्या शहरांमध्ये आणि प्रमुख महामार्ग कॉरिडॉरमध्ये केंद्रित राहतात, तर दररोज चार्जिंगची मागणी शेजार, अपार्टमेंट ब्लॉक आणि लहान शहरांमध्ये पसरली आहे.

सुरक्षित चार्जिंगसाठी आवश्यक नियामक आर्किटेक्चरचे अनेक भाग भारताकडे आधीच आहेत. ऊर्जा मंत्रालयाने 2024 मध्ये एकत्रित EV चार्जिंग-इन्फ्रास्ट्रक्चर मार्गदर्शक तत्त्वे जारी केली. केंद्रीय विद्युत प्राधिकरणाच्या 2023 सुरक्षा नियमांमध्ये विद्युत-पुरवठा आवश्यकता समाविष्ट आहेत, तर ब्यूरो ऑफ इंडियन स्टँडर्ड्स तपशील प्रवाहकीय चार्जिंग उपकरणे संबोधित करतात. मॉडेल बिल्डिंग तरतुदींमुळे नवीन विकासामध्ये ईव्ही-रेडी पार्किंग आणि वायरिंगलाही प्रोत्साहन मिळाले आहे.

अहवालाद्वारे ओळखण्यात आलेली समस्या विखंडन आहे. वितरण कंपन्या, शहरी अधिकारी, बांधकाम व्यावसायिक, निवासी कल्याण संघटना, जमीनदार, चार्जर कंपन्या, वाहन उत्पादक आणि वैयक्तिक ग्राहकांमध्ये जबाबदाऱ्या विभागल्या जातात. मान्यता प्रक्रिया आणि तांत्रिक व्याख्या राज्य, उपयुक्तता आणि गृहनिर्माण प्रकारानुसार भिन्न आहेत.

अहवालात नॅशनल रेसिडेन्शिअल ईव्ही रेडिनेस फ्रेमवर्कचा प्रस्ताव आहे जो विद्यमान मानके आणि नियमांना सामान्य अंमलबजावणी संरचनेत आणेल. यामध्ये स्पष्ट जबाबदाऱ्या, प्रमाणित चार्जर-प्लेसमेंट नियम, कालबद्ध मंजुरी प्रक्रिया आणि चार्जर इंस्टॉलेशन्सचा उत्तम ट्रॅकिंग, EV उप-मीटर मंजूरी, लोड-वाढीच्या विनंत्या आणि इलेक्ट्रिकल-तत्परतेचे मूल्यांकन देखील आवश्यक आहे.

आर्थिक सहाय्य हा शिफारसीचा आणखी एक भाग आहे. जुन्या घराचे वायरिंग अपग्रेड करणे किंवा अपार्टमेंट बिल्डिंगचा मंजूर भार वाढवणे यासाठी चार्जिंग उपकरणापेक्षा जास्त खर्च येऊ शकतो. त्यामुळे आधीपासून योग्य पार्किंग आणि विद्युत क्षमता असलेल्या खरेदीदारांऐवजी जुन्या इमारती, भाड्याने घरे आणि कमी उत्पन्न असलेल्या कुटुंबांसाठी लक्ष्यित सहाय्य सर्वात जास्त उपयुक्त असेल.

EV-संबंधित विजेचा वापर 2024 मध्ये भारताच्या एकूण विजेच्या मागणीच्या सुमारे 0.2 टक्क्यांवरून 2035 पर्यंत अंदाजे 6 टक्क्यांपर्यंत वाढण्याचा अंदाज आहे. राष्ट्रीय प्रणाली त्या वाढीसाठी योजना करू शकते, परंतु तात्काळ मर्यादा ग्राहकांच्या खूप जवळ दिसू शकते. एका शेजारील अनेक वाहने एकाच वेळी चार्ज होऊ लागल्यास, स्थानिक फीडर, ट्रान्सफॉर्मर आणि अपार्टमेंट इलेक्ट्रिकल सिस्टीम भारांना सामोरे जाऊ शकतात ज्यासाठी ते डिझाइन केलेले नव्हते.

समर्पित मीटरिंग, वितरण कंपन्यांसाठी दृश्यमानता आणि व्यवस्थापित चार्जिंगमुळे मागणी स्थानिक शिखरांपासून दूर पसरण्यास मदत होऊ शकते. त्या उपायांशिवाय, अनौपचारिक चार्जिंग कनेक्शन ग्रिडवर मोठ्या प्रमाणात अदृश्य राहतात आणि मजबुतीकरण योजना करणे कठीण बनवते.

त्यामुळे अहवालाचा मध्यवर्ती युक्तिवाद मथळा क्रमांक सूचित करण्यापेक्षा संकुचित आहे, परंतु अधिक परिणामकारक देखील आहे. भारताला फक्त अधिक सार्वजनिक चार्जरची गरज नाही. त्याला घरे, पार्किंग क्षेत्रे आणि स्थानिक वीज नेटवर्कची आवश्यकता आहे जे सुरक्षितपणे दीर्घकाळ चार्जिंगला समर्थन देऊ शकतात.