खुलासा: रस्ता अपघात मृत्यूचे एकमेव सर्वात मोठे कारण

2023 मध्ये रस्त्यावर 1.73 लाखांहून अधिक लोकांचा मृत्यू झाला. म्हणजे दर एका दिवसात 475 मृत्यू, त्या वर्षी 4,64,029 अपघातांची नोंद झाली. संख्या ही सांख्यिकीय अमूर्तता नाही. याचा अर्थ असा की तुम्ही हा परिच्छेद वाचत असताना, एका कुटुंबाला कुठेतरी कळवण्यात आले की ते ज्याच्यावर अवलंबून होते ते गेले आहे. आणि त्या मृत्यूंपैकी प्रत्येक 10 पैकी जवळजवळ 6 मध्ये, कारण एकच होते: वेग.

2023 साठी NCRB चा डेटा, सर्वात अलीकडील सर्वसमावेशक राष्ट्रीय आकडेवारी उपलब्ध आहे, असे दर्शविते की 1,01,841 मृत्यू, जे सर्व रस्त्यावरील मृत्यूंपैकी 58.6 टक्के आहे, थेट अतिवेगाने झाले. निष्काळजीपणे ड्रायव्हिंग आणि धोकादायक ओव्हरटेकिंगमुळे आणखी 23.6 टक्के किंवा 41,035 अधिक मृत्यू झाले. एका वर्षात रस्त्यावर मारल्या गेलेल्या प्रत्येकाच्या 80 टक्क्यांहून अधिक या दोन वर्तनांचा वाटा आहे. बाकी सर्व काही, मद्यपान करून वाहन चालवणे, चुकीच्या बाजूने वाहन चालवणे, खराब हवामान, लाल दिव्यात उडी मारणे, उर्वरित अंशांसाठी खाते.

भौतिकशास्त्र अस्पष्ट आहे. ४० किमी/तास वेगाने, पादचाऱ्याला धडकणारी कार त्या व्यक्तीला जगण्याची अंदाजे ९० टक्के शक्यता देते. 80 किमी/तास वेगाने, ते पलटते. मृत्यूची शक्यता 85 टक्क्यांहून अधिक वाढते. वेग केवळ अपघाताची शक्यता वाढवत नाही. हे प्रत्येक क्रॅशची तीव्रता गुणाकार करते. 30 किमी/ताशी एक किरकोळ परिणाम 70 किमी/तास वेगाने घातक ठरतो.

परंतु येथे वेगवान मृत्यूचे प्रमाण भौतिकशास्त्राच्या पलीकडे आहे. अंमलबजावणीच्या सातत्यपूर्ण अपयशामुळे हे सक्षम केले जाते. प्रमुख द्रुतगती मार्गांबाहेरील स्पीड कॅमेरा नेटवर्क विरळ आणि बहुधा कार्यक्षम नसतात. फिक्स्ड स्पीड ट्रॅप्स हे ज्ञात प्रमाण आहेत ज्यासाठी ड्रायव्हर्स गती कमी करतात आणि नंतर वेग वाढवतात. हँडहेल्ड रडार अंमलबजावणी विसंगत आहे आणि लहान शहरांमध्ये केंद्रित आहे. याचा परिणाम असा होतो की बहुतेक वेगवान, ज्यात मारल्या जाणाऱ्या प्रकाराचा समावेश होतो, तो शोधून काढला जात नाही आणि शिक्षाही केली जात नाही.

2023 मध्ये 1.73 लाख मृत्यूंपैकी 45.8 टक्के दुचाकीस्वारांचा समावेश होता. ज्या देशात कायदा काय म्हणतो याची पर्वा न करता व्यवहारात हेल्मेट ऐच्छिक राहते, तो आकडा अंदाज करता येतो.

एकट्या तामिळनाडूमध्ये 2023 मध्ये 11,490 दुचाकी मृत्यूची नोंद झाली, जी राष्ट्रीय एकूण 14.4 टक्के आहे. उत्तर प्रदेशने 8,370 जोडले. 2022 मध्ये राष्ट्रीय स्तरावर झालेल्या अंदाजे 75,000 दुचाकी मृत्यूंपैकी जवळपास 50,000 दुचाकीस्वार हेल्मेट न वापरणाऱ्यांचा समावेश आहे.

गंमत अशी आहे की दुचाकी ही रस्त्यावरील सर्वात वेगवान वाहने नसतात. मृत्यूमध्ये त्यांचे अति-प्रतिनिधित्व वेग, संरक्षणात्मक गीअरचा अभाव आणि कार प्रदान केलेल्या संरचनात्मक संरक्षणाची पूर्ण अनुपस्थिती यांच्या संयोगातून येते. 80 किमी/ताशी वेगवान कार अपघातामुळे प्रवासी जखमी होऊ शकतात. दुचाकीवर हीच टक्कर जवळपास नेहमीच जीवघेणी असते.

द्रुतगती मार्ग, जे काही सर्वोच्च पोस्ट केलेल्या वेग मर्यादा धारण करतात, ते देखील विशिष्ट मार्गांनी मृत्यूचे प्रमाण केंद्रित करतात. 2023 मध्ये, एकट्या एक्स्प्रेसवेवर 3,630 अपघात आणि 2,372 मृत्यूची नोंद झाली, प्रति अपघात मृत्यू दर राष्ट्रीय महामार्ग किंवा राज्य रस्त्यांपेक्षा कितीतरी जास्त आहे. उच्च डिझाइन गती, उच्च वास्तविक वेग आणि त्रुटीसाठी मर्यादित संधी यांचे संयोजन एक अक्षम्य वातावरण तयार करते.

2030 पर्यंत शून्य रस्ते मृत्यूचे सरकारचे लक्ष्य, ज्याला व्हिजन झिरो उपक्रम म्हणतात, त्यासाठी अंमलबजावणी घनता, रस्त्यांच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा आणि सांस्कृतिक बदल एकाच वेळी आवश्यक आहेत.

अंमलबजावणीच्या बाजूने, ADAS प्रणाली, ज्यामध्ये अनिवार्य स्वयंचलित आणीबाणी ब्रेकिंग आणि लेन निर्गमन चेतावणी यासह नवीन कार एका विशिष्ट किंमतीच्या थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त आहेत, समस्येचा एक भाग सोडवण्यास सुरुवात केली आहे.

परंतु आज रस्त्यावरील बहुसंख्य वाहने आणि बहुतेक मृत्यूंमध्ये जुन्या कार आणि दुचाकींचा समावेश आहे जेथे तंत्रज्ञान अजिबात भूमिका बजावत नाही.
एका दशकात डेटा फारसा बदललेला नाही. वेग मारतो, आणि तो मोठ्या प्रमाणावर मारतो.