ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल्वे प्रकल्पाचा बोगदा-8 अधिकृतपणे देशातील सर्वात लांब रेल्वे बोगदा बनल्याने भारताने हिमालयातील एक प्रमुख अभियांत्रिकी मैलाचा दगड गाठला आहे. उत्तराखंडमधील देवप्रयाग आणि जानसू दरम्यान सुमारे 14.57 किमी लांबीचा बोगदा आता जम्मू आणि काश्मीर आणि हिमाचल प्रदेशमधील विद्यमान रेल्वे बोगद्यांपेक्षा लांब आहे.
हा बोगदा महत्त्वाकांक्षी १२५ किमीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे ऋषिकेश-कर्णप्रयाग ब्रॉडगेज रेल्वे द्वारे विकसित केलेला प्रकल्प रेल विकास निगम लिमिटेड (RVNL). रेल्वे मार्गामुळे गढवाल हिमालयीन प्रदेशातील कनेक्टिव्हिटी सुधारेल आणि भविष्यातील चार धाम रेल्वे विस्तार प्रकल्पांना समर्थन मिळेल अशी अपेक्षा आहे.
हिमालयातील अभियांत्रिकी क्षेत्रात मोठी कामगिरी
बोगदा-8 बांधणे विशेषतः आव्हानात्मक होते कारण हा प्रकल्प अतिसंवेदनशील हिमालयीन भूभागातून जातो, जो भूकंपप्रवण क्षेत्र-4 अंतर्गत येतो. अभियंत्यांना सामोरे जावे लागले:
- पाणी गळती
- फॉल्ट झोन
- सैल खडक निर्मिती
- उच्च भूगर्भीय दाब
- कठीण लॉजिस्टिक आणि वाहतूक परिस्थिती
या अडथळ्यांना न जुमानता, बोगद्याच्या दोन्ही टोकांना जोडण्याचे काम प्रगत टनेलिंग पद्धती आणि सतत भूगर्भीय निरीक्षण वापरून यशस्वीरित्या पूर्ण झाले.
प्रकल्प वापरतो:
- स्थिर खडक भागांसाठी टनेल बोरिंग मशीन्स (TBMs).
- नाजूक भूभागासाठी नवीन ऑस्ट्रियन टनेलिंग पद्धत (NATM).
भारतातील पर्वतीय रेल्वे पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये टीबीएम तंत्रज्ञानाचा हा पहिला प्रमुख वापर आहे.
हा रेल्वे प्रकल्प का महत्त्वाचा आहे
₹37,000 कोटींचा ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल्वे हा भारतातील सर्वात धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाच्या रेल्वे प्रकल्पांपैकी एक मानला जातो. एकदा कार्यान्वित झाल्यानंतर, ते दुर्गम हिमालयीन जिल्ह्यांना राष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्कशी जोडेल.
रेल्वे मार्ग अपेक्षित आहे:
- उत्तराखंडच्या डोंगराळ प्रदेशात प्रवासाचा वेळ कमी करा
- चार धाम तीर्थयात्रा मार्गांमध्ये प्रवेश सुधारा
- पर्यटन आणि स्थानिक व्यवसायांना चालना द्या
- सीमावर्ती प्रदेशांजवळ लष्करी आणि सामरिक गतिशीलता सुधारणे
- भूस्खलन आणि आपत्ती दरम्यान सुरक्षित वाहतूक प्रदान करा
हा मार्ग देवप्रयाग, श्रीनगर, रुद्रप्रयाग, गौचर आणि कर्णप्रयाग यासह अनेक महत्त्वाच्या स्थानांमधून जाईल.
बहुतेक रेल्वे लाईन जमिनीखालून धावतात
नाजूक हिमालयीन परिसंस्थेमुळे, संपूर्ण रेल्वे मार्गापैकी जवळजवळ 83% बोगद्याद्वारे भूमिगत केले जात आहे. अधिका-यांचे म्हणणे आहे की हे डिझाइन दीर्घकालीन सुरक्षितता आणि टिकाऊपणा सुधारताना पर्यावरणीय व्यत्यय कमी करण्यास मदत करते.
प्रकल्पात हे समाविष्ट आहे:
- 17 मुख्य बोगदे
- 35 पूल
- 12 स्थानके
- आपत्कालीन सुरक्षिततेसाठी समांतर सुटलेले बोगदे
नैसर्गिक आपत्तींच्या वेळी सुटलेले बोगदे नंतर आपत्कालीन रस्ता कॉरिडॉर म्हणून देखील कार्य करू शकतात.
2028 पर्यंत पूर्ण होणे अपेक्षित आहे
संपूर्ण ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल्वे प्रकल्प सध्या 2028 पर्यंत पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. एकदा कार्यान्वित झाल्यानंतर, तो पर्वतीय भूभागातील भारतातील सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत रेल्वे कॉरिडॉरपैकी एक बनेल.
बोगदा-8 चे पूर्णत्व भारताच्या वाढत्या बोगद्याचे आणि पायाभूत सुविधांच्या क्षमतेचे प्रतीक म्हणून पाहिले जात आहे, विशेषतः हिमालयासारख्या अत्यंत कठीण भूवैज्ञानिक प्रदेशात.
Comments are closed.