रिव्हर इंडी जनरल 3 पुनरावलोकन: टेम्प्लेट तोडणारी व्यावहारिक ईव्ही!

नदी इंडी जनरल 3: डिझाइन

ही एक स्कूटर आहे जी स्पष्टपणे रोजच्या वापराच्या आसपास तयार केली गेली आहे. त्याच्या सभोवताली काही मिनिटे घालवा, आणि पहिली गोष्ट जी दिसते ती म्हणजे ती किती वेगळी दिसते. आणि ते प्रचंड आहे! ज्या क्षणी मी ते माझ्या ऑफिसच्या पार्किंगमध्ये पार्क केले, लोकांच्या ते लक्षात येऊ लागले. आणि रस्त्यावर त्याच प्रकारचे लक्ष वेधून घेते. त्यात ते बॉक्सी, खडबडीत पात्र आहे जे ते वेगळे करते. कालांतराने, तुम्हाला हे समजते की ते प्रथम व्यावहारिकतेभोवती डिझाइन केले गेले आहे आणि नंतर त्याभोवती शैली केली गेली आहे.

समोरचे टोक सहज हायलाइट आहे. यात एक ट्विन-पॉड हेडलॅम्प सेटअप आहे जो त्याला एक अतिशय रोबोटिक, जवळजवळ साय-फाय चेहरा देतो. खरं तर, मला सारखा चेहरा असलेला रोबोट पाहिल्याचे आठवते. तरीसुद्धा, स्कूटर तीक्ष्ण दिसते, झटपट ओळखता येते आणि रस्त्यावर मजबूत उपस्थिती आहे. एलईडी लाइटिंग स्वच्छ आणि सुबकपणे एकत्रित आहे. नदीच्या डिझाईन टीमने गोष्टींचा अतिरेक न करता त्याला आधुनिक स्वरूप देण्यात यश मिळवले आहे. आणि मला वाटते की ही सुरुवात एक विजय आहे.

बाजूला हलवा, आणि डिझाइनची कार्यात्मक बाजू दर्शविणे सुरू होते. यात चंकी बॉडी पॅनेल्स, संरक्षणात्मक साइड बार आहेत जे कडकपणाची भावना देतात. पार्किंगची घट्ट ठिकाणे, किरकोळ स्क्रॅप्स: हे स्कूटर घेऊ शकते असे वाटते. प्रमाण देखील मनोरंजक आहे. त्या 14-इंच चाकांनी मदत केलेली विस्तृत भूमिका, त्यास एक कमांडिंग उपस्थिती देते. मागील बाजूस, गोष्टी स्वच्छ आणि साध्या ठेवल्या जातात. LED टेल लॅम्प अतिशय साधा आणि स्लीक दिसतो आणि एकूणच डिझाईन बरोबर जातो. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ती नीरसता कशी मोडते. या जागेतील बहुतेक स्कूटर एका बिंदूनंतर एकमेकांमध्ये मिसळलेले दिसतात. हे करत नाही. त्यात चारित्र्य आहे.

ही स्कूटर बऱ्यापैकी मजबूत आणि सेन्सिबल मेकॅनिकल सेटअप वापरते. इंडी 4 kWh ची बॅटरी पॅक करते ज्यामध्ये मिड-माउंट मोटरसह 6.7 kW आणि 26 Nm टॉर्क निर्माण होतो. कागदावर, ते या विभागासाठी निरोगी संख्या आहेत. पूर्ण रस असलेल्या बॅटरीवर IDC रेंज 163 किमी असल्याचा कंपनीचा दावा आहे. तुम्हाला तीन राइडिंग मोड देखील मिळतात: इको, राइड आणि रश. महत्त्वाचे म्हणजे, स्कूटर कशी वागते यात प्रत्येकामध्ये लक्षणीय फरक आहे. इको मोड त्याऐवजी कमी करते परंतु श्रेणी वाढवते. रश मोड गोष्टी रोमांचक आणि खेळकर बनवतो. रेंजबद्दल बोलायचे तर, वास्तविक जगाच्या वापरामध्ये, मी एका चार्जवर सुमारे 98 किमीची श्रेणी काढू शकतो: सर्वोत्तम. चार्जिंगला 0-80% साठी अंदाजे पाच तास लागतात, जे रात्रभर दैनंदिन दिनचर्यामध्ये सहज बसते. नदी इंडी, 136 किलो वजनाची (जनरल 2 मध्ये 142 किलो वरून खाली), तरीही स्केल वरच्या बाजूला टिपते. सुदैवाने, तुम्ही जाताना तुम्हाला ते जास्त वाटत नाही.

वैशिष्ट्यांबद्दल, ते हिल-होल्ड असिस्ट, ॲप कनेक्टिव्हिटी, रिव्हर्स मोड आणि बरेच काही सोबत 6-इंचाचा एलसीडी डिस्प्ले देते. स्क्रीन मूलभूत, स्वच्छ आहे आणि माहितीचा एक चांगला प्रसार आहे जो हलताना वाचणे सोपे आहे. शेवटी, व्यावहारिकता. स्कूटरची SUV म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या मॉडेलमध्ये पुरेशी स्टोरेज स्पेस आहे: 43 लीटर अंडरसीट स्टोरेज आणि एक विश्वासार्ह फ्रंट लॉक करण्यायोग्य ग्लोव्हबॉक्स. तुम्हाला बूट लाइट, समोर दोन बॅग हुक आणि बाजूंना पॅनियर माउंट देखील मिळेल. आमचे युनिट फोन माउंटने सुसज्ज होते. हे चार्ज केलेले ऍक्सेसरी म्हणून येते परंतु ते प्रीमियम आणि घन दिसते.

नदी इंडी जनरल 3: राइड अनुभव

रस्त्यावर, इंडी एक परिपक्व ऑफर असल्यासारखे वाटते. ही एक चांगली गोष्ट आहे परंतु याचा अर्थ असा नाही की ती तुम्हाला उत्तेजित करू शकत नाही. एकदा तुम्ही रश मोडवर स्विच केल्यानंतर, गोष्टी नाटकीयरित्या बदलतात. तुम्ही 90 kmph च्या टॉप स्पीडवर पोहोचू शकता परंतु 82 kmph नंतर प्रवेग कमी होतो. अन्यथा, थ्रॉटल प्रतिसाद गुळगुळीत आणि अंदाजे आहे. वीज वितरण रेखीय आहे. दैनंदिन ट्रॅफिकमध्ये, विशेषत: थांबण्याच्या स्थितीत, सायकल चालवणे खूप सोपे आहे. अचानक लाट किंवा धक्कादायक प्रवेग नाही. जेव्हा आपल्याला त्याची आवश्यकता असते तेव्हा ते पुरेसे जलद असते (आपण मोड दरम्यान स्विच करत राहिल्यास). आणखी एक प्रभावी गोष्ट म्हणजे त्याचा 177 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स जो तुम्हाला उग्र पॅचमधून सहजतेने जाण्याचे स्वातंत्र्य आणि आत्मविश्वास देतो.

श्रेणी, अपेक्षेप्रमाणे, वापरावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. माझ्या दिनचर्येमध्ये, अधूनमधून गर्दीच्या स्फोटांसह बहुतेक राइड मोड, मी पूर्ण चार्ज केल्यावर सुमारे 85 ते 90 किमी पाहत होतो. इको मोड ते आणखी वाढवू शकतो, परंतु कार्यक्षमतेच्या किंमतीवर. दैनंदिन प्रवासासाठी, मला दर दोन दिवसांतून एकदा चार्ज करताना आढळले, जे आटोपशीर वाटले.

राइड गुणवत्ता अधिक मजबूत बाजूकडे झुकते. याला समोर टेलीस्कोपिक फॉर्क्स आणि मागील बाजूस ट्विन शॉक मिळतात. गुळगुळीत रस्त्यावर, ते स्थिर आणि लावलेले वाटते आणि ती 14-इंच चाके खूप आत्मविश्वास वाढवतात. परंतु तुटलेल्या पॅचवर, तुम्हाला अडथळे जाणवतात, विशेषतः मागील बाजूस. तथापि, सौदा खराब करण्यासाठी पुरेसे नाही. अर्गोनॉमिक्स तसेच क्रमवारी लावली जाते. हँडलबार अगदी आवाक्यात आहे, तुम्ही सरळ बसता आणि राईड रोजच्या प्रवासासाठी बऱ्यापैकी आरामदायक आहे. हाताळणे हे एक सुखद आश्चर्य आहे. रहदारीतून फिल्टर करणे, दिशानिर्देश पटकन बदलणे आणि अगदी तंग पार्किंग परिस्थिती व्यवस्थापित करणे सोपे आहे. एकत्रित ब्रेकिंग सिस्टमसह दोन्ही टोकांना डिस्कद्वारे ब्रेकिंग हाताळले जाते. मागील ब्रेक गुळगुळीत आणि नियंत्रित करण्यास सोपे वाटते, जे आत्मविश्वास देते. समोरचा ब्रेक मात्र काही वेळा जरा जास्तच तीक्ष्ण वाटतो. ते त्वरीत प्रतिक्रिया देते आणि जोरदार चावा घेते, ज्यामुळे सायकल चालवताना अचानक काही धक्का बसतात.

निवाडा

त्याच्यासोबत वेळ घालवल्यानंतर, नदी इंडी 3rd Gen एखाद्या स्कूटरसारखी वाटते ज्याला तिला नेमके काय हवे आहे हे माहित आहे. 1.47 लाख किंमत, एक्स-शोरूम दिल्ली, ते वरच्या बाजूला बसते. तथापि, ते निरर्थक कार्यप्रदर्शन, दैनंदिन उपयोगिता, घन हार्डवेअर आणि उत्कृष्ट व्यावहारिकतेसह समर्थन करते. होय, ते काही वैशिष्ट्ये गमावते, विशेषत: प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत. पण जर तुम्हाला अशी स्कूटर हवी असेल जी तिचे काम उत्तमरीत्या करेल, जगण्यास सोपी असेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विश्वासार्ह असेल, तर ही स्कूटर स्वतःसाठी एक मजबूत केस बनवते.