वर्षानुवर्षे, रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 त्याच्या विभागात वर्चस्व गाजवत आहे. लोकांना ही मोटारसायकल तिच्या प्रतिष्ठित रेट्रो डिझाईन आणि भक्कम रस्त्यांमुळे आवडते. आउटगोइंग मॉडेल आधुनिक J-प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि ते अगदी विश्वासार्ह देखील आहे. क्लासिक 350 चा दबदबा लवकरच संपुष्टात येईल. ट्रायम्फ लवकरच एक चॅलेंजर सादर करेल, ज्याची चाचणी खेचर आता प्रथमच दिसली आहे. गुप्तचर चित्रे दर्शवितात की 'Bonneville 400' काय असल्याचे मानले जाते. उत्पादन मोटरसायकलचे नाव किंवा पॉवरट्रेन तपशील पुष्टी करणे खूप लवकर आहे.
ट्रायम्फमध्ये आधीपासून मिड-कॅसिटी सेगमेंटमध्ये निओ-रेट्रो रोडस्टर आहे- स्पीड 400. ज्या मोटरसायकलची आता हेरगिरी करण्यात आली आहे, ती दृश्य ओळख आणि वर्णातील स्पष्ट विचलन दर्शवते. स्पीड 400 च्या निओ-रेट्रो दृष्टिकोनाऐवजी, ते पारंपारिक रेट्रो स्टाइलिंगकडे मोठ्या प्रमाणात झुकते. हे एक गंभीर बदल आहे, कारण क्लासिक 350 चे यश समान डिझाइन भाषेत खोलवर रुजलेले आहे.
ट्रायम्फ मोटरसायकल (आता याला बोनविले 400 म्हणूया) त्याच प्लेबुकवर जाताना दिसते. यात टीयरड्रॉप-आकाराची इंधन टाकी, गोलाकार हेडलॅम्प, रेडिएटर ग्रिल जे उर्वरित डिझाइनसह चांगले जळते, क्लासिक दिसणारे पुढील आणि मागील फेंडर्स, एक बेली पॅन आणि बरेच काही आहे. मोठ्या Bonneville T120 सह एक मजबूत दृश्य साम्य आढळू शकते. फ्युएल टँक डिझाईन सारख्या भागात डिझाईनमध्ये किंचित फरक दिसू शकतो.
या प्रतिमांमधील मोटरसायकलमध्ये वायर-स्पोक व्हील आहेत, ज्यामुळे तिचे 'अस्सल रेट्रो' व्यक्तिमत्व वाढते. उत्पादन-विशिष्टानुसार, हे ट्यूब-टाइप टायर्ससह जोडले जाण्याची शक्यता आहे.
Bonneville 400 सर्व-नवीन गोलाकार इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह येईल. जर तुम्हाला आठवत असेल तर स्पीडमध्ये सेमी-डिजिटल युनिट आहे. गोलाकार कन्सोल बाइकच्या रेट्रो पोझिशनिंगसह देखील संरेखित करतो. मोटारसायकलची आरामशीर, सरळ राइडिंग स्थिती दिसते.
स्पाय शॉट्स हे देखील दर्शवतात की बोनीवरील बदल स्टाइलिंग ट्वीक्सच्या पलीकडे जातील. हार्डवेअरच्या बाबतीतही यात स्पीड 400 पेक्षा लक्षणीय फरक असेल. जवळून पाहा आणि तुमच्या लक्षात येईल की समोरच्या USD काट्यांऐवजी, बोनीला पारंपारिक RSY टेलिस्कोपिक फॉर्क्स मिळतात, जे गेटर्ससह पूर्ण होतात. हे डिझाइनला 'रेट्रो ब्रीफ' बरोबर अधिक चांगले संरेखित करते आणि कदाचित अधिक आरामशीर समुद्रपर्यटन सुलभ करेल.
मागील बाजूस स्पीडवर मोनो-शॉक सेटअप आहे. Bonneville 400, तथापि, त्याऐवजी दुहेरी शॉक शोषकांचा अवलंब करते. हे सुलभ करण्यासाठी सबफ्रेम आणि स्विंगआर्म कदाचित मोठ्या प्रमाणात पुन्हा इंजिनिअर केले गेले. बोनीवरील चेसिस ट्यूनिंग पूर्णपणे कामगिरी किंवा खेळापेक्षा आरामाकडे झुकण्याची अपेक्षा आहे.
या प्रतिमांमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, दोन्ही चाकांना मोठे डिस्क ब्रेक मिळतात. मोटरसायकलवर ड्युअल-चॅनल ABS मानक असेल. विशेष म्हणजे, पुढची डिस्क चाकाच्या उजव्या बाजूला आणि मागची डिस्क डाव्या बाजूला बसवली आहे.
आम्हाला माहित आहे की या बोनविलेमध्ये मध्यम आकाराचे इंजिन असेल, परंतु हे अस्पष्ट आहे की ते विद्यमान 400cc सिंगल-सिलेंडर युनिट किंवा डाउनसाइज्ड टीआर-सीरीज (350cc) इंजिन वापरेल. नंतरचे अधिक शक्यता आहे.
संपूर्ण ट्रायम्फ 400 लाइनअप लहान इंजिनमध्ये संक्रमणासाठी सज्ज आहे. बोनविले सहजपणे सूटचे अनुसरण करू शकते आणि 350cc इंजिनसह येऊ शकते. तसे असल्यास, त्याला खालच्या टॅक्स स्लॅबचा फायदा होईल (18% च्या) आणि क्लासिक 350 च्या विरूद्ध चौरस स्थानावर असेल. 350cc इंजिन 400cc इंजिनचे व्युत्पन्न आहे, त्याच स्ट्रोकसह आणि कमी बोअरसह.
ते कमी कर्तव्यांसाठी पात्र असल्याने, ट्रायम्फ स्पर्धात्मकपणे Bonneville 400 (350) ची किंमत करण्यास सक्षम असेल. तसे असल्यास, या विभागातील रॉयल एनफिल्डच्या वर्चस्वासाठी ते सर्वात गंभीर आव्हानांपैकी एक बनेल.
प्रतिमा स्त्रोत: मोटो बॉब
Comments are closed.