सात नवीन बजाज, केटीएम आणि ट्रायम्फ 350cc मोटरसायकल पुढील महिन्यात लॉन्च

भारतातील मोटारसायकल विभाग वाढत आहे, आणि गेल्या वर्षी आम्ही GST 2.0 पुनरावृत्ती देखील प्रभावी होत असल्याचे पाहिले. यामुळे अनेक मोटारसायकली अधिक परवडणाऱ्या बनल्या, तर काही इतर मॉडेल अधिक महाग झाल्या. याचे कारण असे की, सुधारणांनंतर, 350cc पेक्षा कमी मोटरसायकल 18 टक्के टॅक्स स्लॅब अंतर्गत येते, तर 350cc वरील कोणतीही मोटरसायकल 40 टक्के स्लॅब अंतर्गत येते. यामुळे बजाज, केटीएम आणि ट्रायम्फच्या 400cc मोटारसायकली पूर्वीपेक्षा महाग झाल्या आहेत. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, उत्पादकांनी त्यांच्या काही मॉडेल्सची इंजिन क्षमता कमी करण्याचा निर्णय घेतला आहे. पुढील महिन्यात लॉन्च होणाऱ्या पाच नवीन KTM आणि ट्रायम्फ मोटारसायकलींची यादी येथे आहे.

या यादीतील पहिली बाईक ॲडव्हेंचर 350 आहे. नवीन टॅक्स स्लॅबचा फायदा घेण्यासाठी KTM या ॲडव्हेंचर मोटरसायकलचा आकार कमी करणार आहे. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की हे नवीन मॉडेल विद्यमान 390 च्या बरोबरीने विकले जातील. याचा अर्थ ग्राहक 390cc आणि 350cc मॉडेल्सपैकी एक निवडू शकतात.

बाईक डिझाइनच्या बाबतीत सारखीच राहील, परंतु ती एका लहान इंजिनद्वारे समर्थित असेल जे सुमारे 40 bhp आणि 36 Nm टॉर्क जनरेट करेल. हे नवीन मॉडेल केवळ अधिक परवडणारेच नाही तर ग्राहकांना नवीन GST स्लॅबचे फायदे देखील प्रदान करेल.

ॲडव्हेंचरप्रमाणेच KTM, Duke 390 मधील नेकेड स्ट्रीट मोटरसायकललाही अशीच आवर्तने मिळतील. या मोटरसायकलवरील इंजिनचा आकार कमी केला जाईल आणि ॲडव्हेंचरप्रमाणेच ड्यूकमध्येही ग्राहकांना निवडण्यासाठी दोन्ही इंजिन पर्यायांसह ऑफर केली जाईल. बजाज या हालचालीचे निरीक्षण करेल आणि ग्राहकांच्या प्रतिसादाच्या आधारे, ही रणनीती सुरू ठेवायची की इतर मॉडेल्समध्ये विस्तारित करायची हे ठरवेल.

Triumph ने काही वर्षांपूर्वी भारतात सर्वात स्वस्त सिंगल-सिलेंडर मोटारसायकली लाँच केल्या आणि त्या सर्व आत्तापर्यंत 400cc इंजिन वापरत होत्या. तथापि, नवीन जीएसटी सुधारणांमुळे, ब्रँडने इंजिनचा आकार कमी करणे देखील अपेक्षित आहे.

ट्रायम्फ स्पीड ही ब्रँडद्वारे ऑफर केलेली एन्ट्री-लेव्हल नेकेड स्ट्रीट मोटरसायकल आहे. ते डिझाईन आणि परिमाणांच्या बाबतीत समान राहील. इंजिन मात्र वेगळे असेल. हे अगदी नवीन युनिट नसून विद्यमान 400cc इंजिनची स्केल-डाउन आवृत्ती असेल. हे सध्याच्या मॉडेल्सपेक्षा कमी पॉवर आणि टॉर्क जनरेट करेल.

ज्यांना स्पीडची अधिक साहसी-तयार आवृत्ती हवी होती त्यांच्यासाठी ट्रायम्फने स्क्रॅम्बलर बाजारात आणले. हे मॉडेल सुरुवातीला 400cc इंजिनसह देखील देण्यात आले होते. यात आता 350cc इंजिन देखील मिळेल. स्पीडप्रमाणेच, आम्ही डिझाइनच्या बाबतीत फारसे बदलांची अपेक्षा करत नाही.

त्याच मोटरसायकलची कॅफे रेसर आवृत्ती असलेल्या नुकत्याच लाँच झालेल्या Thruxton ला देखील हे अपडेट मिळणार आहे. असे दिसते की ट्रायम्फ 18 टक्के GST स्लॅबचा फायदा घेण्यासाठी 400cc आवृत्त्या बंद करू शकते.

बजाजने नुकतेच NS400 लाँच केले. बजाजच्या लाइनअपमधील ही सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान पल्सर आहे. वर सूचीबद्ध केलेल्या इतर सर्व मॉडेल्सप्रमाणेच, NS400 ला देखील GST नियमांमुळे समस्येचा सामना करावा लागतो. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, बजाजने NS400 वरील इंजिनचा आकार कमी करण्याचा निर्णय घेतला. इंजिनची अचूक शक्ती आणि टॉर्कचे आकडे सध्या माहित नसले तरी, हे स्पष्ट आहे की ते त्याच इंजिनची सुधारित किंवा कमी आकाराची आवृत्ती वापरतील जे कमी उर्जा आणि टॉर्क निर्माण करेल. बाईकची बाह्य रचना तशीच राहील परंतु ग्राफिक्स आणि स्टिकर्स बदलू शकतात आणि 400 ऐवजी 350 वाचू शकतात.

पल्सरप्रमाणेच बजाज लाइन अपवरील डोमिनार रेंजमध्येही इंजिन कमी होत असल्याचे दिसून येईल. स्पोर्ट्स टूररची बाह्य रचना तशीच राहील तर इंजिनची क्षमता कमी होईल. या सर्व मोटारसायकली लहान इंजिनांचा वापर करणार असल्याने, यामुळे भारतीय बाजारपेठेतील रॉयल एनफिल्ड सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध ब्रँडची किंमत अधिक आक्रमक होण्यास मदत होईल.