Spiro ने $100M उभारले, ही आफ्रिकेतील ई-मोबिलिटीमधील आतापर्यंतची सर्वात मोठी गुंतवणूक आहे

आफ्रिकेची इलेक्ट्रिक मोबिलिटी स्टोरी ही प्रगतीपेक्षा एक आश्वासने आहे. पायाभूत सुविधा दुर्मिळ आहेत, पॉवर ग्रिड अविश्वसनीय आहेत आणि बहुतेक बाजारपेठ अजूनही स्वस्त आयात केलेल्या मोटारसायकलींवर चालतात. पण दुबई-मुख्यालय स्पिरो ती कथा पुन्हा लिहिण्याच्या प्रयत्नात गेली दोन वर्षे घालवली आहेत.

कंपनीने नुकतीच $100 दशलक्ष गुंतवणुकीची घोषणा केली आहे ज्याचे नेतृत्व आफ्रिकेतील निर्यात विकास निधी (FEDA), Afreximbank ची विकास शाखा आहे. ही वाढ आफ्रिकेतील आतापर्यंतची सर्वात मोठी ईव्ही मोबिलिटी गुंतवणूक आणि स्पिरोला खंडातील सर्वात आक्रमक इलेक्ट्रिक मोटरबाइक कंपनी म्हणून सिमेंट करते.

स्पिरो म्हणतो की 2025 च्या अखेरीस संपूर्ण आफ्रिकेत 100,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक बाइक्स तैनात करण्याची त्यांची योजना आहे, ही 400% वर्ष-दर-वर्ष उडी आहे जी स्केलसाठी खूप खंडित मानल्या जाणाऱ्या श्रेणीवर वर्चस्व गाजवण्याची तिची महत्त्वाकांक्षा अधोरेखित करते.

स्पिरोची वाढ चक्रावून टाकणारी आहे. जेव्हा सीईओ कौशिक बर्मन दोन वर्षांपूर्वी तैवानच्या बॅटरी-स्वॅपिंग जायंट गोगोरोमधून सामील झाले होते, स्टार्टअपकडे फक्त 8,000 इलेक्ट्रिक बाइक्स आणि शेजारच्या बेनिन आणि टोगोमध्ये पसरलेली 150 स्वॅप स्टेशन्स होती.

आज, ते रवांडा, केनिया, नायजेरिया आणि युगांडा सह—60,000 हून अधिक बाइक्स तैनात आणि 1,500 स्वॅप स्टेशनसह सहा देशांमध्ये कार्यरत आहेत, जिथे रायडर्स नवीन चार्ज केलेल्यांसाठी कमी झालेल्या बॅटरीची अदलाबदल करू शकतात. बर्मन यांनी रीडला सांगितले की, 2022 मध्ये बॅटरी स्वॅप 4 दशलक्ष वरून 27 दशलक्षहून अधिक झाली आहे.

बर्मन म्हणतात, त्या वाढीमागील रहस्य हे आफ्रिकेच्या वास्तविकतेसाठी तयार केलेले व्यवसाय मॉडेल आहे.

आफ्रिकन शहरांमध्ये, मोटरसायकल टॅक्सी – म्हणून ओळखल्या जातात लग्न विवाहसोहळा केनिया मध्ये किंवा okadas नायजेरियामध्ये – गजबजलेल्या शहरांमधून आणि ग्रामीण शहरांमधून लोक आणि वस्तू सारख्याच हलवा. तरीही त्यांच्यावर अवलंबून असलेल्या लाखो रायडर्ससाठी इंधनाचा खर्च दंडनीय आहे.

“हे ड्रायव्हर दररोज 10 ते 12 तास रस्त्यावर घालवतात, जास्त इंधन खर्च देऊन 150 ते 200 किलोमीटर अंतर कापतात. प्रत्येक दिवसाच्या शेवटी, बहुतेक काही वाचवतात,” बर्मन म्हणाले. “म्हणूनच इलेक्ट्रिक मोबिलिटी, विशेषत: बॅटरी-स्वॅपिंग मॉडेलद्वारे, या विभागात उत्तम प्रकारे बसते. ते डाउनटाइम घेऊ शकत नाहीत आणि काही पैसे वाचवू शकत नाहीत.”

स्पिरो ज्या वेजमध्ये झुकत आहे. बर्मनच्या मते, त्याच्या इलेक्ट्रिक बाइक्सची किंमत नवीन गॅसोलीन मॉडेल्सपेक्षा अंदाजे 40% कमी आहे. केनिया किंवा रवांडामध्ये, जेथे सामान्य गॅस बाईक $1,300–$1,500 मध्ये विकली जाते, तेथे स्पिरोच्या ई-बाईकची किंमत सुमारे $800 आहे आणि प्रति किलोमीटर सुमारे 30% कमी आहे, कारण बॅटरी बदलणे इंधन भरण्यापेक्षा स्वस्त आहे.

कमी खर्च आणि जलद परतावा या संयोजनामुळे स्पिरोचे मॉडेल टॅक्सी चालकांसाठी आकर्षक बनले आहे. बर्मनचा दावा आहे की बहुतेक रायडर्स – जे त्याच्या ऊर्जा नेटवर्कमध्ये प्रवेश करण्यासाठी दैनंदिन शुल्क भरतात – इंधन आणि देखभालीवर दररोज $3 पर्यंत बचत करतात. सीईओने टिपणी केली, “दुसरी बाईक विकत घेण्यासाठी किंवा लहान व्यवसाय सुरू करण्यासाठी ते पुरेसे आहे.

स्पिरो बाईक विक्री आणि बॅटरी स्वॅपिंग नेटवर्क या दोन्हींमधून कमाई करते. रायडर्स स्पिरो बाईक विकत घेतात किंवा भाड्याने घेतात, स्वॅप स्टेशनवर चार्ज केलेली बॅटरी घेतात आणि फक्त ते वापरत असलेल्या ऊर्जेसाठी पैसे देतात. प्रत्येक स्वॅप स्टेशनमध्ये डझनभर बॅटरी असतात ज्या सतत रिचार्ज केल्या जातात, शून्य डाउनटाइम सुनिश्चित करतात. रायडर्सना मालकीच्या अल्गोरिदमद्वारे बिल दिले जाते जे ऊर्जा वापर मोजते.

नेटवर्क स्वतःच स्पिरोचे नफा इंजिन आहे: बॅटरी पायाभूत सुविधांचे मालक होऊन आणि प्रति स्वॅप थोडे शुल्क आकारून, कंपनी त्वरीत मोठ्या प्रमाणावर अर्थव्यवस्था साध्य करते. “बॅटरी स्वॅपिंग व्यतिरिक्त, आम्ही आमचे नेटवर्क ब्लॅकआउट असताना देखील कार्यरत राहते याची खात्री करण्यासाठी अक्षय आणि ऊर्जा संचयन देखील वापरत आहोत,” बर्मन म्हणाले.

स्पिरोचे स्वॅप स्टेशन गॅस स्टेशन्स, शॉपिंग सेंटर्स आणि अगदी धार्मिक संस्थांमध्ये आहेत, हे नेटवर्क भागीदारीद्वारे तयार केले गेले आहे जे स्थानिक नोकऱ्या देखील तयार करते.

वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी आणि रोजगाराच्या संधी वाढवण्यासाठी, तीन वर्षांच्या स्टार्टअपने केनिया, नायजेरिया, रवांडा आणि युगांडामध्ये चार असेंब्ली आणि उत्पादन सुविधा स्थापन केल्या आहेत. ही झाडे बाइक्स आणि ट्रॅक्शन मोटर्स, कंट्रोलर आणि बॅटरीसारखे प्रमुख घटक एकत्र करतात.

बर्मन यांच्या म्हणण्यानुसार स्पिरो केनियामध्ये तिची प्रोप्रायटरी बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीम (BMS) वापरून केनियामध्ये आधीच बॅटरी एकत्र करत आहे आणि बर्मनच्या म्हणण्यानुसार, प्लॅस्टिक, हेल्मेट आणि ब्रेक घटकांसह दोन वर्षांत स्थानिक सोर्सिंग 30% वरून 70% पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे.

$100 दशलक्ष फेरी – $75 दशलक्ष FEDA कडून आणि उर्वरित इतर धोरणात्मक गुंतवणूकदारांकडून – या विस्तारासाठी निधी मदत करेल. पूर्वीच्या गुंतवणुकीमध्ये $180 दशलक्षपेक्षा जास्त, Equitane Group (Spiro ची मूळ कंपनी) आणि Société Générale यांचे कर्ज आणि इक्विटी यांचे मिश्रण आहे.

नवीन भांडवल स्पिरोच्या स्वॅप नेटवर्कचा विस्तार, उत्पादन क्षमता आणि R&D, तसेच कॅमेरून आणि टांझानिया सारख्या नवीन बाजारपेठांमध्ये पायलट लॉन्च करण्याच्या दिशेने जाईल.

हे प्रमाण वाढत असताना, स्पिरोला अँपरसँड, ROAM, Max किंवा BasiGo सारख्या इतर EV स्टार्टअप्सकडून वाढत्या स्पर्धेला तोंड द्यावे लागेल. पण बर्मन याच्या उलट तर्क करतात.

“आमची स्पर्धा गॅसोलीन बाईक सेगमेंट आहे, फर्स्ट आणि सेकंडहँड बाईक सेगमेंट आणि लाखो संभाव्य रायडर्स ज्यांच्याकडे अद्याप बाइक नाही किंवा ज्यांना परवडणारी वाहतूक आणि रोजगार उपलब्ध नाही.”

आफ्रिकेमध्ये जवळपास 25 दशलक्ष मोटारसायकल आहेत, ज्याच्या तुलनेत भारतात 320 दशलक्ष लोकसंख्या समान असूनही. ते 13x अंतर, तो म्हणाला, पुढील संधीचा आकार दर्शवितो.