सुबारूच्या अधिक महाग 2026 आउटबॅकमध्ये विभाजनात्मक स्वरूप आहे, परंतु त्याच्या अंतर्गत भागाने मला जिंकले

सुबारू आउटबॅक मागे पडला होता. निश्चितच, कोणीही त्याच्या चार-सीझनच्या स्थिरतेवर शंका घेतली नाही, किंवा ऑटोमेकरच्या विश्वासू प्रेक्षकांना त्याच्या आवाहनावर शंका घेतली नाही, परंतु क्रॉसओवर एसयूव्हीच्या युगात “जॅक-अप स्टेशन वॅगन” सौंदर्याचा हेतू हेतुपुरस्सर अस्पष्ट वाटला. सुबारू नक्कीच त्या निर्णयाशी सहमत आहे असे दिसते, म्हणून 2026 च्या आउटबॅकला एक ब्लॉकी ग्लो-अप मिळाले Minecraft अभिमान वाटू शकतो.

सातव्या पिढीचा आउटबॅक पूर्वीपेक्षा उंच आहे, त्याच्या बाजू अधिक सरळ आहेत, ग्रिल ब्लंटर आहे. छतावरील रेल्स मानक आहेत, परंतु सुबारूच्या डिझाईन स्टुडिओमधील कोणीतरी क्लेडिंगसह जंगली होते: चाकांच्या कमानी, बंपर आणि सिल्स मोल्डिंग्ससह मोकळे आहेत, त्यांच्या पृष्ठभागावर अडथळे आणि प्रोट्र्यूशन्सची अप्रमाणित स्थलाकृति आहे. अगदी शांत 2026 आउटबॅक देखील होंडा, टोयोटा आणि इतरांच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या ट्रेल-केंद्रित ट्रिमपेक्षा त्याच्या एक्सट्रूजनमध्ये अधिक उत्साही दिसते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

सौंदर्य हे पाहणाऱ्याच्या डोळ्यात असते, पण पैसा बोलतो. जुनी बेस ट्रिम गेली आहे, म्हणजे २०२६ आउटबॅक प्रीमियम हा प्रवेशाचा बिंदू आहे ($१,४५० गंतव्यस्थानासह $३६,४४५ पासून) त्या ट्रिमच्या २०२५ आवृत्तीपेक्षा अंदाजे $२k वर. ते जुन्या, स्वस्त आउटबॅकपेक्षा सुमारे $5k अधिक आहे. 2026 आउटबॅक लिमिटेड XT — अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह — $45,815 पासून आहे; ऑफ-रोड उत्सुक वाइल्डनेस $46,445 आहे त्याच इंजिनसह (दोन्ही गंतव्यस्थानासह). शेवटी, हा टॉप-स्पेक टूरिंग XT $49,840 आहे, ज्यामध्ये $395 डीप एमराल्ड ग्रीन पर्ल पेंटचा समावेश आहे.

विस्तीर्ण, फ्लॅटर हुडच्या खाली सुबारूचे बॉक्सर गॅस इंजिन आहे. हे एकतर 2.5 लीटर आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आहे, ज्यामध्ये कमी 180 अश्वशक्ती आणि 178 एलबी-फूट टॉर्क आहे, किंवा 2.4 लीटर आणि वाइल्डरनेस, लिमिटेड एक्सटी आणि टूरिंग एक्सटी ट्रिममध्ये टर्बोचार्ज केलेले आहे, 260 अश्वशक्ती आणि 277 एलबी-फूटसाठी चांगले आहे. कोणत्याही प्रकारे, हे मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT सह एकत्रित आहे. नंतरच्यामध्ये फॉक्स-मॅन्युअल मोड आहे, जो तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडलसह आठ व्हर्च्युअल गीअर्सवर क्लिक करण्यास अनुमती देतो.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

“पूर्णपणे पुरेशी” सुबारूच्या टर्बो-फोर विहिरीचे वर्णन करते. त्याचे आगमन मध्य-पश्चिम हिवाळ्यासह होते, तापमानात घसरण झाल्याने बर्फ आणि बर्फाचे प्रमाण चांगले होते. ज्या हवामानाची तुम्ही विशेषतः 0-60 वेळा चाचणी करू इच्छिता त्या प्रकारची नाही, परंतु आउटबॅक टूरिंग XT — त्याच्या 19-इंचाच्या सर्व-सीझन-रॅप्ड चाकांवर, मर्यादित XT वर देखील मानक; प्रीमियम, लिमिटेड आणि टूरिंगला 18-इंच चाके मिळतात; वाळवंटाला सर्व-भूप्रदेश रबरासह 17 इंच मिळतात – कमी-कर्षण पृष्ठभागांना सरकवले जाते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

निरोगी 8.7 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स (किंवा वाइल्डनेसवर 9.5 इंच) नांगरलेले रस्ते ही समस्या नव्हती. अगदी क्षणात जेव्हा ट्रॅक्शन अयशस्वी झाले, तेव्हा सुबारूच्या AWD ने उजव्या चाकाला सुबकपणे शक्ती दिली. एक एक्स-मोड आहे जो कमी-ग्रिप पृष्ठभागांवर अधिक सूक्ष्मतेचे वचन देतो आणि वाइल्डरनेसमध्ये ट्रेल्ससाठी एक आणखी प्रगत आवृत्ती आहे, परंतु प्रामाणिकपणे, मला त्याची कधीही गरज भासली नाही. किंवा मी समर्पित 'स्पोर्ट' मोड किंवा जुना आउटबॅकचा हुड अंतर्गत मोठा साउंडट्रॅक वगळला नाही.

सर्व बाह्य बदलांसाठी, 2026 आउटबॅकच्या डॅशबोर्डवर सर्वात मोठा — आणि सर्वात अर्थपूर्ण — सुधारणे आहे. एक नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम अलीकडच्या वर्षांत सुबारू कारबद्दलची सर्वात मोठी आणि वारंवार तक्रार करते: तिची टचस्क्रीन जरी मोठी असली तरी ती साधारणपणे आळशी आणि गोंधळात टाकणारी होती. आउटबॅकच्या सॉफ्ट-टच डॅशच्या वर असलेल्या नवीन 12.1-इंच पॅनेलवर मला आनंदित करा.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

ते अधिक ताजे दिसते, जलद चालते आणि बेस ट्रिम वगळता सर्व नॅव्हिगेशन मानक म्हणून मिळते. वायरलेस ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो प्रमाणे 12.3-इंचाचा डिजिटल क्लस्टर डिस्प्ले बोर्डवर देखील मानक आहे. बेस ट्रिम सोडून बाकी सर्वांना हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम मिळते.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

अगदी नवीन टचस्क्रीनसह, सुबारूने प्रत्यक्षात हवामान नियंत्रणासारख्या गोष्टींसाठी अधिक भौतिक नियंत्रणे जोडली आहेत. त्यांना एक समर्पित पॅनेल मिळते — या टूरिंग XT च्या गरम आणि थंड झालेल्या पुढच्या सीटसाठी स्विचगियरसह, जे त्यांच्या सर्वात प्रभावीपणे जवळजवळ अस्वस्थपणे उष्णतेवर बॉर्डर ठेवू शकतात — तर ट्रान्समिशन सिलेक्टर एक चंकी लीव्हर राहतो, काही थोडे इलेक्ट्रॉनिक टॉगल नाही.

बेस प्रीमियम ट्रिमशिवाय सर्व गरम मागील आऊटबोर्ड सीट मिळवा; गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील बहुतेक ट्रिम्सवर मानक असते आणि प्रीमियमवर पर्यायी असते. हे सर्व बळकट वाटते, जरी – अगदी वरच्या ट्रिमवर फॅन्सियर नप्पा लेदर सीट्ससह – भव्य पेक्षा कामाच्या दिवसाकडे अधिक झुकते. त्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील स्विचगियरसाठी घन प्लास्टिक आणि देठ, चंकी बटणे आणि फंक्शन ओव्हर फॉर्मची सामान्य थीम समाविष्ट आहे. वायरलेस चार्जिंग पॅड माझ्या आयफोनला जागी ठेवण्यासाठी खूप निसरडा असला तरीही मी मोठ्या आकाराच्या दरवाजाच्या खिशाचे कौतुक केले.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

सुबारूची EyeSight ADAS लेन-सेंटरिंग, आपत्कालीन लेन-कीप असिस्ट आणि ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी स्टीयरिंग आणि इतर वैशिष्ट्यांसह ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसह सर्व ट्रिम्सवर मानक आहे. ब्लाइंड स्पॉट इशारे देखील मानक आहेत; Touring, Limited XT आणि Touring XT ट्रिम्सना मानक म्हणून 360-डिग्री कॅमेरा देखील मिळतो (ते वाइल्डरनेसवर पर्यायी आहे). निवडक ट्रिम्स हँड्स-फ्री हायवे असिस्ट सिस्टम मिळवा. एकंदरीत, मला मागील पुनरावृत्तीच्या तुलनेत EyeSight कमी चपखल आणि अनावश्यक बोलका असल्याचे आढळले, जरी खराब हवामानामुळे त्याचे सेन्सर अस्पष्ट असल्याची अधूनमधून चेतावणी दिली गेली.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

मागील सीट खाली टाकण्यासाठी मोठे, सहज पकडले जाणारे हँडल टग करा आणि 34.6 क्यू-फूट ट्रंक स्पेस 80.5 क्यू-फूट पर्यंत विस्तारते. ते 2026 RAV4 ऑफर केलेल्या कमाल पेक्षा 10 क्यू-फूट अधिक आहे आणि 2026 CR-V पेक्षा 4 cu-फूट अधिक आहे. प्रत्येक आउटबॅक ट्रिमला एक सुलभ काढता येण्याजोगा कार्गो-क्षेत्र ट्रे मिळतो, ज्यामुळे साफसफाई सरळ होते; एका ट्रिमशिवाय सर्व ट्रंक फ्लोअरच्या खाली स्टोरेज सेक्शन मिळते (वाइल्डरनेस पूर्ण आकाराच्या स्पेअर टायरसाठी बदलते).

तुम्हाला टोयोटा किंवा होंडा डीलरशिप्सकडे धावत राहण्यास काय हरकत आहे, तथापि, आउटबॅक हायब्रीडची अनुपस्थिती आहे. Crosstrek आणि Forester दोन्ही गॅस-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनसह उपलब्ध असताना, आतापर्यंत तंत्रज्ञान अद्याप आउटबॅकपर्यंत पोहोचलेले नाही.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

परिणामी, सुबारू त्याच्या संकरित भागांपेक्षा तहानलेला आहे. नॉन-टर्बो आउटबॅकला शहरातील 25 mpg, महामार्गावरील 31 mpg आणि एकत्रितपणे 27 mpg रेट केले आहे; अधिक शक्तिशाली टर्बो आवृत्ती पाहते की ती संख्या 21 mpg शहर, 29 mpg महामार्ग आणि 24 mpg एकत्रित (किंवा आउटबॅक वाइल्डरनेससाठी 23 mpg एकत्रित) पर्यंत कमी होते. माझे स्वतःचे, नॉन-वाइल्डरनेस टर्बो मॉडेलचे मिश्रित ड्रायव्हिंग 21 mpg वर उतरले.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

दरम्यान, 2026 RAV4 संकरित 39 mpg एकत्रित, आणि 2026 CR-V संकरित 37 mpg एकत्रित केले आहे.

मला जुन्या आउटबॅकची डिझाईन भाषा आवडली, या नवीन, SUVified आवृत्ती व्यतिरिक्त नेमप्लेटसाठी कालबद्ध उत्क्रांती असल्याबद्दल काहीही सांगणे कठीण आहे. जरी काही तपशील गडबड वाटत असले तरी, ते व्यावहारिक आणि सक्षम राहते, प्रतिकूल परिस्थितीत खात्रीने पाऊल ठेवण्याचा उल्लेख नाही. केबिन बळकट आहे आणि घराबाहेरच्या गोष्टींपासून घाबरत नाही परंतु एक विचारशील टेक अपग्रेड मिळते जे काम केलेल्या गोष्टी दुप्पट करत असताना जुन्या त्रुटी दूर करते.

खरोखर, केवळ विद्युतीकरण रँकल्सची अनुपस्थिती, परंतु सुबारूला याची जाणीव आहे असा निष्कर्ष काढावा लागेल. उत्कृष्ट Crosstrek Hybrid ने हे दाखवून दिले आहे की ऑटोमेकरची “AWD (जवळजवळ) सर्वकाही” स्ट्रॅटेजी थोड्याशा EV बूस्टसह अपवादात्मकपणे चांगली खेळते. जेव्हा आउटबॅकसाठी असेच करायचे असेल तेव्हा सुबारू टेबलवर पैसे सोडेल याची कल्पना करणे कठीण आहे.

ख्रिस डेव्हिस/वाचा

तोपर्यंत, 2026 आउटबॅक लिमिटेड XT ही माझी निवड असेल: टर्बो इंजिनची अतिरिक्त ग्रंट आणि प्राणी-आरामाची एक समजूतदार श्रेणी, परंतु Touring XT च्या जवळपास-$50k किंमत टॅगशिवाय. तुम्हाला आवडणारे लूक सांगा, परंतु तुम्ही नवीन आउटबॅकच्या मोठ्या प्रमाणात सुधारित केबिन टेक आणि परिष्करणातील सुधारणांचे स्वागत करू शकत नाही.