E22 इथेनॉल पेट्रोल मिश्रणासाठी शुगर लॉबी पुशिंग

भारताने नोव्हेंबर 2025 मध्ये पेट्रोलमध्ये 20 टक्के इथेनॉल मिश्रणाचा टप्पा पार केला, राष्ट्रीय उद्दिष्टाच्या अंदाजे दोन महिने आधी. 1 एप्रिल 2026 पासून, सर्व राज्ये आणि केंद्रशासित प्रदेशांमध्ये E20 इंधन अनिवार्य आहे. इंधन कार्यक्रम आता त्याचे पुढील लक्ष्य पाहत आहे, आणि उद्योगात चर्चा होत असलेली संख्या 22 टक्के मिश्रण किंवा E22 आहे. तेल विपणन कंपन्यांना देशाच्या सध्याच्या उत्पादनापेक्षा जास्त इथेनॉलची आवश्यकता असेल आणि साखरेपासून जास्त इथेनॉल म्हणजे निर्यात करण्यासाठी कमी साखर उपलब्ध आहे.

व्यापार बंद तीक्ष्ण आणि दस्तऐवजीकरण आहे. बीएमआय, फिच सोल्यूशन्सच्या एका विभागाने एप्रिल 2026 मध्ये एक दृष्टीकोन प्रकाशित केला होता की E20 च्या पलीकडे कोणत्याही पुशसाठी साखर निर्यातीवर औपचारिक निर्बंध आवश्यक असतील. देशातील साखर कारखानदार आणि डिस्टिलरीजची एकत्रित इथेनॉल उत्पादन क्षमता फक्त उसावर आधारित स्त्रोतांपासून दरवर्षी सुमारे 1,000 कोटी लिटर इतकी आहे. सध्याच्या पुरवठा चक्रात, तेल विपणन कंपन्यांनी साखर कारखान्यांकडून केवळ 288.51 कोटी लिटर इथेनॉलची मागणी केली आहे, जे उपलब्ध क्षमतेच्या 29 टक्क्यांपेक्षा कमी आहे.

ही संख्या महत्त्वाची आहे कारण ती दर्शवते की देशाची समस्या यापुढे केवळ स्थापित क्षमतेची नाही. हे आता वाटप, किंमत आणि धोरणाची दिशा आहे. दुसऱ्या शब्दांत, भारताने जुन्या मिश्रणाच्या पातळीच्या पलीकडे जाण्यासाठी पुरेशी इथेनॉल बनवण्याची क्षमता निर्माण केली आहे, परंतु ती क्षमता प्रत्यक्षात वापरली जाते की नाही हे सरकारला किती इंधन मिश्रणाचे आदेश द्यायचे आहेत आणि किती साखर अन्न आणि निर्यात साखळीपासून दूर खेचण्याची इच्छा आहे यावर अवलंबून आहे. एकदा मिश्रणाचे लक्ष्य वाढले की, वळवण्याचे अर्थशास्त्र अधिक थेट होते.

उत्पादन क्षमता आणि ऑर्डरमधील अंतर अस्तित्त्वात आहे कारण E20 मिश्रित लक्ष्य, आता ते पूर्ण झाले आहेत, गिरण्यांना पूर्ण उत्पादनावर चालवण्याची आवश्यकता नाही. जर सरकारने उच्च लक्ष्य निश्चित केले तर, E22 म्हणा, OMC ऑर्डर मोठ्या प्रमाणात वाढवाव्या लागतील, ज्यामुळे कारखान्यांना उसाचा रस साखरेऐवजी इथेनॉलकडे वळवावा लागेल.

उसाऐवजी तांदूळ आणि मका वापरणाऱ्या धान्य-आधारित इथेनॉल उत्पादकांनी 2025-26 या वर्षासाठी इथेनॉल पुरवठ्यासाठी 13,040 दशलक्ष लीटरची ऑफर दिली आहे. एकूण 17,760 दशलक्ष लिटरची औद्योगिक ऑफर सध्याच्या मिश्रण स्तरावर OMCs च्या आवश्यकतेपेक्षा लक्षणीय आहे. वाढवलेल्या मिश्रण आदेशाशिवाय, त्या क्षमतेचे मोठे भाग निष्क्रिय राहतात.

इथेच इथेनॉल प्रोग्रामचा पुढचा टप्पा अधिक क्लिष्ट होतो. E20 वर, देश सध्याच्या खरेदी पद्धतींसह व्यवस्थापित करू शकतो आणि साखर किंवा धान्य पुरवठा पूर्णपणे वाढवू शकत नाही. E22 वर, तथापि, अधिशेषाची खोली अरुंद होऊ लागते. उच्च मिश्रण म्हणजे कोणत्या फीडस्टॉकला प्राधान्य दिले जाते आणि कोणत्या किंमतीच्या अटींनुसार हे सिस्टमला ठरवावे लागते. धान्य-आधारित इथेनॉल काही दाब शोषून घेऊ शकते, परंतु साखर केंद्रस्थानी राहते कारण विद्यमान मिल-डिस्टिलरी इकोसिस्टम आणि प्रोत्साहन योग्य असल्यास ऊस-आधारित युनिट्स ज्या वेगाने प्रतिसाद देऊ शकतात. त्यामुळे सिस्टीममध्ये निष्क्रिय क्षमता असतानाही, E22 वर जाणे हे केवळ तांत्रिक स्विच नाही. कृषी आणि व्यापार परिणामांसह ही एक धोरण निवड आहे.

अलिकडच्या वर्षांत भारताने साखरेबाबत सावध निर्यात धोरण ठेवले आहे. 2022-23 मध्ये उत्पादन कमी झाल्यामुळे निर्यात मर्यादित करण्यात आली होती. 2023-24 मध्ये, जोरदार पीक झाल्यानंतरही, कोणत्याही निर्यातीला परवानगी नव्हती. 2024-25 मध्ये, परवानगी दिलेल्या 10 लाख टनांच्या तुलनेत सुमारे 9 लाख टन पाठवण्यात आले. चालू 2025-26 हंगामात, सरकारने 15.9 लाख टन निर्यातीसाठी परवानगी दिली आहे, मार्च अखेरीस 3.6 लाख टन पेक्षा जास्त पाठवले आहे. इथेनॉल मिश्रणाचे उद्दिष्ट आणखी वाढवल्यास, इंधन उत्पादनासाठी पुरेसा ऊस ठेवण्यासाठी सरकारने हा निर्यात कोटा कमी करणे किंवा काढून टाकणे आवश्यक आहे.

ते किरकोळ समायोजन होणार नाही. देशांतर्गत पुरवठा, शेतकरी हित, गिरणीचा रोख प्रवाह आणि जागतिक किमतीतील चढ-उतार यांचा समतोल राखण्यासाठी सरकार वापरत असलेल्या प्रेशर व्हॉल्व्हपैकी एक म्हणजे साखर निर्यात. उच्च इथेनॉल मिश्रणास समर्थन देण्यासाठी निर्यातीवर अधिक कडक निर्बंध घालणे इंधन धोरणास मदत करू शकते, परंतु याचा अर्थ साखर बाजारात कमी लवचिकता देखील आहे. निर्यात-संबंधित महसुलाची अपेक्षा करणाऱ्या गिरण्यांना देशांतर्गत विक्री आणि इथेनॉल खरेदीवर अधिक अवलंबून राहावे लागेल. सरकारसाठी, याचा अर्थ असा आहे की E22 च्या दिशेने कोणत्याही हालचालीसाठी एक स्वतंत्र इंधन निर्णय म्हणून हाताळण्याऐवजी पेट्रोलियम, अन्न आणि कृषी धोरणामध्ये कडक समन्वय आवश्यक असेल.

2023 पासून उत्पादित केलेली सर्व वाहने कोणत्याही बदलाशिवाय E20 इंधन हाताळण्यासाठी तयार केलेली आहेत. जुन्या वाहनांना निर्मात्याची सुसंगतता सूची तपासणे आवश्यक आहे, बहुतेक OEM वेबसाइटवर उपलब्ध. जुन्या इंधन प्रणालींमधील रबर घटक, विशेषत: होसेस आणि सील, उच्च इथेनॉल सांद्रतासह जलद क्षीण होऊ शकतात आणि काही जुन्या कार्ब्युरेटर-सुसज्ज मोटरसायकल E20 साठी रेट केल्या जात नाहीत. 2023 नंतर खरेदी केलेल्या कारसाठी, E20 ही समस्या नसलेली आहे. 2020 पूर्वीपासून बाइक आणि कारच्या मालकांसाठी, E20 सुसंगतता गृहीत धरण्यापूर्वी निर्मात्याशी तपासणी करणे किंवा सेवा भेट देणे उचित आहे.

जर संभाषण E20 वरून E22 वर वळले तर तो सुसंगतता समस्या आणखी सुसंगत होईल. सध्याच्या देशव्यापी रोलआउटने उत्पादक आणि ग्राहकांना आधीच E20 शी जुळवून घेण्यास प्रवृत्त केले आहे, परंतु भविष्यातील कोणतीही हालचाल मटेरियल टिकाऊपणा, कॅलिब्रेशन, इंधन-प्रणाली पोशाख आणि जुन्या वाहनांसाठी दीर्घकालीन सेवा परिणामांबद्दल नवीन छाननी करेल. नवीन मॉडेल आधीच सध्याच्या धोरणाशी जुळलेले आहेत, परंतु जुने पार्क मोठेच राहते, विशेषत: दुचाकी बाजारात. याचा अर्थ भविष्यातील मिश्रित वाढ केवळ इंधन-सुरक्षा किंवा साखर-निर्यातीच्या आधारावर चर्चा केली जाऊ शकत नाही. विद्यमान वाहनांचा ताफा किती लवकर इथेनॉलच्या उच्च सामग्रीशी सुरक्षितपणे जुळवून घेऊ शकतो याबद्दल ते प्रश्न पुन्हा उघडू शकतात.

मार्गे हिंदू बिझनेसलाइन