नवी दिल्ली: विक्रमी वर्षानंतर, भारताचा ऑटोमोबाईल उद्योग 2026 मध्ये तुलनेने मजबूत पायावर प्रवेश करत आहे, 6-8 टक्क्यांच्या श्रेणीत विक्री वाढ अपेक्षित आहे. GST तर्कसंगतीकरण, आर्थिक परिस्थिती सुलभ करणे आणि आयकर सवलत यासह धोरण समर्थनाद्वारे दृष्टीकोन आधारलेला आहे, जे एकत्रितपणे परवडणारी क्षमता सुधारण्याची आणि वाहन विभागातील ग्राहकांची मागणी टिकवून ठेवण्याची शक्यता आहे.
गती चक्रीय पुनर्प्राप्तीपेक्षा अधिक प्रतिबिंबित करते. शहरी मागणी, स्थिर ग्रामीण उत्पन्न आणि सुधारित वित्तपुरवठा उपलब्धता यामुळे 2025 मध्ये प्रवासी वाहनांची संख्या मंद गतीने सुरू झाल्यानंतर झपाट्याने वाढली.
SUV ने मागणीवर वर्चस्व कायम राखले, तर CNG आणि इलेक्ट्रिक वाहनांनी ट्रॅक्शन मिळवले, जे पॉवरट्रेन मिक्समध्ये व्यत्यय आणण्याऐवजी हळूहळू पण स्थिर बदल दर्शविते.
तथापि, 2026 कठोर नियमांपूर्वी एक पूर्वतयारी वर्ष म्हणून आकार घेत आहे.
2027 पासून CAFE नियमांसाठी आणि भविष्यातील उत्सर्जन मानकांसाठी तयार असल्यामुळे उद्योगाला वाढत्या अनुपालन खर्चाचा सामना करावा लागतो, ज्यामुळे मार्जिन आणि किंमतीवर दबाव येऊ शकतो. अनिवार्य सुरक्षा आवश्यकता, जसे की दुचाकींसाठी ABS आणि CBS, आधीच एंट्री-लेव्हल किमती वाढवत आहेत आणि किंमत-संवेदनशील सेगमेंटमध्ये व्हॉल्यूम वाढ कमी करू शकतात.
पुरवठा-बाजूच्या मर्यादा हे एक संरचनात्मक आव्हान राहिले आहे. स्थानिकीकरण सुधारले असताना, जागतिक अनिश्चितता, दर आणि चलनाचे अवमूल्यन हे विशेषत: घटक-केंद्रित आणि प्रीमियम वाहनांसाठी धोके निर्माण करत आहेत. 2026 च्या पहिल्या सहामाहीत डीलरचा विश्वास टिकवून ठेवण्यासाठी OEM द्वारे पुरवठा साखळी आणि किंमतींची शिस्त महत्त्वाची ठरेल.
त्याच वेळी, गुंतवणुकीची चक्रे बदलत आहेत. ऑटोमेकर्स विद्युतीकरण, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि प्लॅटफॉर्म अपग्रेडसाठी वाढत्या प्रमाणात भांडवलाचे वाटप करत आहेत, तसेच नजीकच्या कालावधीची मागणी पूर्ण करण्यासाठी पारंपारिक पॉवरट्रेन देखील स्केलिंग करत आहेत. ही दुहेरी-ट्रॅक रणनीती एक बाजारपेठ प्रतिबिंबित करते जी तीव्रतेने फिरण्याऐवजी हळूहळू संक्रमण होत आहे.
एकंदरीत, 2026 साठी ऑटो सेक्टरचा दृष्टीकोन सकारात्मक आहे परंतु सूक्ष्म आहे: वाढ कायम राहण्याची शक्यता आहे, पॉलिसी टेलविंड आणि उपभोग लवचिकतेने समर्थित आहे, तरीही नियामक तत्परता, खर्चाचा दबाव आणि ग्राहक ज्या गतीने उच्च किंमती आणि नवीन तंत्रज्ञान शोषून घेतात त्याद्वारे वाढत्या आकारात.
“आम्ही 2026 मध्ये GST फायदे पूर्णत: उलगडण्याची अपेक्षा करतो, उद्योगाची वाढ वार्षिक 7-8 टक्क्यांपर्यंत पोहोचेल, ज्यामुळे देशातील रोजगार निर्मितीला चालना मिळेल. बाजाराच्या मागणीनुसार, देशांतर्गत आणि निर्यात दोन्ही बाजारपेठांमध्ये, आम्ही ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी आमची क्षमता वाढवू,” मारुती सुझुकीचे एमडी आणि सीईओ हिसाशी टाकुची यांनी पीटीआयला सांगितले.
ऑटो मेजर 2026 कडे एकूण उद्योगासाठी आशावाद आणि आत्मविश्वासाने पाहत आहे, असे त्यांनी नमूद केले.
मारुती सुझुकी आणि भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी २०२५ हे ऐतिहासिक वर्ष असल्याचे टेकुचीने नमूद केले.
संथ सुरुवातीनंतर, प्रगतीशील जीएसटी सुधारणांमुळे उद्योगाने उच्च-वाढीच्या मार्गावर वेग घेतला, असे ते म्हणाले.
“या महासुधारणेने अर्थव्यवस्थेला नवसंजीवनी दिली आणि प्रवासी वाहन उद्योग मागील वर्षाच्या तुलनेत 5 टक्क्यांच्या वाढीसह 45 लाख युनिट्सच्या कॅलेंडर वर्षातील सर्वोच्च व्हॉल्यूम गाठण्यासाठी तयार आहे,” टेकुची यांनी नमूद केले.
फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाईल डीलर्स असोसिएशन (FADA) चे अध्यक्ष सीएस विघ्नेश्वर म्हणाले की, डीलर्सना दुचाकी आणि प्रवासी वाहन या दोन्ही श्रेणींमध्ये दोन अंकी वाढीसह 2025 कॅलेंडर वर्ष बंद करण्याचा विश्वास आहे.
“स्थिर ग्रामीण उत्पन्न आणि सध्या सुरू असलेल्या लग्नसराईमुळे, आम्हाला आशा आहे की ही सकारात्मक गती 2026 च्या सुरुवातीच्या काळात पुढे जाईल,” विघ्नेश्वर म्हणाले.
आमच्या नवीनतम डीलर सॅटिस्फॅक्शन इंडेक्स (डिसेंबर 2025) नुसार, भारतातील 74 टक्के डीलर्सना पुढील तीन महिन्यांत (डिसेंबर-फेब्रुवारी) कालावधीत चांगली ते खूप चांगली वाढ अपेक्षित आहे, असेही ते म्हणाले.
जर OEM ने वेळेवर स्टॉकची उपलब्धता सुनिश्चित केली आणि अचानक किंमतींच्या कृती टाळल्या तर, सध्याची गती 2026 च्या पहिल्या सहामाहीत चांगली राहिली पाहिजे, असे ते म्हणाले.
वाढीच्या कथेसाठी संभाव्य डॅम्पेनर्सबद्दल बोलताना, विघ्नेश्वर म्हणाले की, जानेवारीपासून OEM ने केलेल्या किमतीत वाढ नजीकच्या काळात मागणीवर दबाव आणू शकते.
याशिवाय, सर्व दुचाकी श्रेणींमध्ये एकत्रित ब्रेकिंग सिस्टम (CBS/ABS) च्या अनिवार्य अंमलबजावणीमुळे एंट्री-लेव्हल किमतींमध्ये किमान 5,000 रुपयांची वाढ होऊ शकते, त्यामुळे ग्राहकांच्या भावनांवर परिणाम होतो.
सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स (SIAM) चे अध्यक्ष शैलेश चंद्र यांच्या मते, उद्योगातील सर्व विभाग मागील कॅलेंडर वर्षाच्या तुलनेत वाढीसह कॅलेंडर वर्ष बंद करतील अशी अपेक्षा आहे. “याशिवाय, आम्ही सर्व विभागांमधील निर्यात खंडांमध्ये मजबूत दुहेरी-अंकी वाढीची अपेक्षा करतो, जे भारतात बनवलेल्या वाहनांची वाढती ब्रँड स्वीकृती दर्शवते.”
पुढे पाहता, एक सहाय्यक धोरण वातावरण आणि जागतिक दृष्टीकोन सुधारणे, भारताच्या विकसित भारताच्या व्हिजनशी संरेखित, 2026 मध्ये शाश्वत वाढीसाठी उद्योग आशावादी आहे, असेही ते म्हणाले.
ऑटोमोटिव्ह कॉम्पोनंट मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (ACMA), जे देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह घटक उद्योगाचे प्रतिनिधित्व करते, पुढील वर्षातही वाढीचा वेग कायम राहण्याची अपेक्षा करते.
“जागतिक अनिश्चितता आणि पुरवठा-साखळी जोखीम कायम असली तरीही, देशांतर्गत मागणी आणि स्थानिकीकरणामुळे समर्थन मिळून भारतीय वाहन घटक उद्योग पुढील वर्षी सातत्याने वाढेल, अशी अपेक्षा आहे,” ACMA महासंचालक विनी मेहता यांनी सांगितले.
चंद्रा, जे टाटा मोटर्स पॅसेंजर व्हेइकल्सचे एमडी आणि सीईओ देखील आहेत, म्हणाले की, जीएसटीचे तर्कसंगतीकरण, रेपो दर कपात आणि आयकर लाभ यासारख्या धोरणात्मक टेलविंडसह, सुलभता वाढवेल आणि मागणीला चालना मिळेल.
“सीएनजी आणि ईव्ही तंत्रज्ञानाच्या वेगवान अवलंबनासह, SUV मागणीतील सतत वाढीसह उच्च-वाढीच्या विभागांमध्ये नेतृत्व करण्यासाठी आम्ही अद्वितीय स्थानावर आहोत. या श्रेणींमध्ये आमचा मजबूत पोर्टफोलिओ आम्हाला या बाजारातील संक्रमणाच्या गोड स्थानावर पूर्णपणे स्थान देतो,” तो पुढे म्हणाला.
एकंदरीत, 2026 हे ब्रँड सामर्थ्य, एक शक्तिशाली लॉन्च कॅलेंडर, नियामक टेलविंड आणि भविष्यात तयार पॉवरट्रेनमधील नेतृत्व यांच्या आधारे वाढीसाठी अभूतपूर्व क्षमता प्रदान करते, चंद्रा म्हणाले.
आगामी CAFE III निकषांवर स्पर्श करताना, चंद्रा म्हणाले: “CAFE III ची अचूक रूपरेषा निश्चित केली गेली नसली तरी, आम्हाला विश्वास आहे की सरकार शाश्वत तंत्रज्ञानाकडे दिशात्मक बदलास समर्थन देईल अशा पद्धतीने ते स्पष्ट करेल”.
महिंद्रा अँड महिंद्रा ऑटो डिव्हिजनचे सीईओ नलिनीकांत गोल्लागुंटा म्हणाले की, कंपनी ऑपरेशनल उत्कृष्टता प्राप्त करण्यासाठी आणि पुढील वर्षी डिझाइन आणि उत्पादनातील नावीन्यपूर्ण नवीन बेंचमार्क स्थापित करण्यासाठी वचनबद्ध आहे.
“इलेक्ट्रिक आघाडीवर, आमचे लक्ष दुप्पट आहे: दरमहा 8,000 eSUVs पर्यंत ऑपरेशनल क्षमता वाढवणे आणि सार्वजनिक चार्जिंग इकोसिस्टम मजबूत करणे,” ते पुढे म्हणाले.
“आमच्या दृष्टीच्या केंद्रस्थानी असलेल्या ग्राहकांसह, मला विश्वास आहे की 2026 हे एक निर्णायक वर्ष असेल, जिथे महिंद्राने आपले नेतृत्व मजबूत केले आणि भारत SUV मध्ये एक जागतिक शक्ती म्हणून स्वत:ला ठामपणे सांगेल,” गोल्लागुंटा म्हणाले.
EY-Parthenon भागीदार आणि मोबिलिटी लीडरचे भविष्य सोम कपूर म्हणाले की 2026 मध्ये उद्योग 5-8 टक्क्यांनी वाढण्याची शक्यता आहे.
“आगामी नियमांसह, जसे की BS7 आणि CAFE 2027 सध्या सक्रिय विचाराधीन आहेत, 2026 PV OEM साठी दीर्घकालीन संक्रमण धोरणे प्रकट करेल,” ते पुढे म्हणाले.
होंडा कार्स इंडियाचे व्हीपी (विक्री आणि विपणन) कुणाल बहल म्हणाले की, एसयूव्हीची सतत मागणी आणि हळूहळू विद्युतीकरण हे प्रमुख जागतिक ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठ म्हणून भारताचे स्थान आणखी मजबूत करेल.
ते पुढे म्हणाले, “२०२६ कडे पाहता, आम्हाला सतत मागणी आणि स्थिर वाढ, बळकट अर्थव्यवस्था, वित्तपुरवठ्याची सुलभ उपलब्धता आणि सरकारच्या धोरणांना पाठिंबा मिळण्याचा विश्वास आहे.”
अशाच भावनांचा प्रतिध्वनी करत, Renault Group India चे CEO Stephane Deblaise म्हणाले की, प्रतिष्ठित Renault Duster च्या पुनरागमनासह 2026 हे फर्मसाठी निर्णायक ठरेल.
“आम्ही योग्य वेळी योग्य ठिकाणी आहोत, सरकारच्या महत्त्वाच्या GST 2.0 सुधारणा आणि प्रगतीशील धोरणांमुळे भारतातील आमच्या महत्त्वाकांक्षेला भक्कमपणे पाठिंबा देणारे गतिशील वातावरण निर्माण होईल,” ते पुढे म्हणाले.
टोयोटा किर्लोस्कर मोटरच्या प्रवक्त्याने सांगितले की, डिकार्बोनायझेशनसाठी ऑटोमेकरची बांधिलकी त्याच्या मल्टीपथ पध्दतीद्वारे स्थिर राहते, विविध ग्राहकांच्या गरजा आणि वास्तविक-जगातील वापरासाठी तयार केलेल्या तंत्रज्ञानाची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते.
लक्झरी कार विभागाचे तपशीलवार वर्णन करताना, मर्सिडीज-बेंझचे MD आणि CEO संतोष अय्यर म्हणाले की GST 2.0 चा प्रभाव एकूण अर्थव्यवस्थेवर मजबूत झाला आहे आणि अलीकडील GDP वाढीचा डेटा या वाढीच्या मार्गावरील आत्मविश्वास आणखी मजबूत करतो.
“तथापि, GST 2.0 चा सकारात्मक परिणाम मध्य ते दीर्घ मुदतीत कमी होऊ शकतो कारण विदेशी चलन ढासळल्यामुळे किमती वाढतील,” ते पुढे म्हणाले.
लक्झरी कार मार्केट लीडरचा 2026 साठी सेगमेंटसाठी सकारात्मक दृष्टीकोन आहे, कारण ग्राहक ICE आणि BEV या दोन्ही विभागांमध्ये नवीन उत्पादनांच्या परिचयाची अपेक्षा करू शकतात, अय्यर म्हणाले.
बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडियाचे अध्यक्ष आणि सीईओ हरदीप सिंग ब्रार म्हणाले की, उच्च दुहेरी अंकी वाढीसह 2025 बंद केल्यानंतर, 2026 साठी अपेक्षा नक्कीच जास्त असतील.
“आम्ही सरासरी लक्झरी कार उद्योगाच्या वाढीपेक्षा वेगाने वाढत आहोत. मला वाटते की लक्झरी कार उद्योगासाठी 2026 साठी फोकस खरोखरच बाजारपेठेचा आकार वाढविण्यावर असावा. पाईचा आकार बर्याच काळापासून सारखाच आहे,” तो पुढे म्हणाला.
भारतीय अर्थव्यवस्था लवचिक आहे; ते उपभोगामुळे चालते, आणि आता अर्थपूर्ण आणि वैयक्तिक चैनीचा आनंद घेण्याची मानसिकता बदलत आहे, ब्रार म्हणाले.
“या वर्षातील काही आव्हाने 2026 च्या सुरूवातीपर्यंत कायम राहतील. रुपयाची घसरण कमी होण्याची चिन्हे दिसत नाहीत आणि त्यामुळे खर्चावर दबाव येतो. सतत जागतिक दरांची स्थिती आणि पुरवठा साखळी आव्हाने, जसे की गंभीर घटकांची उपलब्धता, एकूणच उद्योगासाठी कमी होऊ शकते,” ते पुढे म्हणाले.
2025 वर प्रतिबिंबित करताना, ऑडी इंडियाचे प्रमुख बलबीर सिंग ढिल्लन म्हणाले की, वर्षाचा पहिला सहामाही उद्योग-व्यापी आव्हानांसह आला होता, परंतु लक्झरी मार्केटची लवचिकता आणि मजबूत GST-नेतृत्वाच्या मागणीमुळे सेगमेंटला नंतरच्या महिन्यांत गमावलेली जागा परत मिळवण्यास मदत झाली.
पीटीआय
Comments are closed.