टाटा अविन्यासाठी चीनी प्लॅटफॉर्मची पुष्टी करते

टाटा मोटर्स अविन्या रेंजसह लक्झरी ईव्ही स्पेसमध्ये प्रवेश करण्याच्या तयारीत आहे. 2027 च्या सुरुवातीच्या पदार्पणासाठी प्रथम स्लेट असलेली किमान पाच मॉडेल्स विकसित होत आहेत. कार निर्मात्याने आता अधिकृतपणे पुष्टी केली आहे की अवन्या चायनीज प्लॅटफॉर्म वापरेल.

23 जून 2026 रोजी गुंतवणुकदार दिनी बोलताना, शैलेश चंद्र, टाटा मोटर्स पॅसेंजर व्हेईकल्स आणि टाटा पॅसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचे व्यवस्थापकीय संचालक आणि सीईओ यांनी पुष्टी केली की अविन्या श्रेणी चेरी-इंजिनियर प्लॅटफॉर्मद्वारे अधोरेखित केली जाईल. हे जग्वार लँड रोव्हरच्या (जेएलआर) चेरीसोबतच्या दीर्घकालीन भागीदारीतून साकार झाले आहे. हे पुनर्जन्म फ्रीलँडरमध्ये वापरलेले समान आर्किटेक्चर असेल.

टाटा मोटर्स चेरी प्लॅटफॉर्मवर उतरवलेल्या प्रक्रियेबद्दल चंद्रा यांनी सविस्तरपणे सांगितले. लक्झरी ईव्ही सेगमेंटमधील अवन्या हे टाटाचे पहिले उत्पादन असल्याने, कंपनीला त्याच्या तांत्रिक परिपक्वतेबद्दल खात्री हवी होती. सुरुवातीला, अविन्याला जग्वार लँड रोव्हरच्या EMA (इलेक्ट्रीफाइड मॉड्युलर आर्किटेक्चर) प्लॅटफॉर्मने आधार दिला होता. कंपनीने नंतर यू-टर्न घेतला आणि चेरी प्लॅटफॉर्मचा अवलंब केला.

एमडी म्हणाले की त्यांनी (नवीन) फ्रीलँडर प्लॅटफॉर्मसाठी JLR सोबत काम करण्यास सुरुवात केली होती आणि ते मध्यभागी गोठवले होते. त्यानंतर चेरीने पाऊल टाकले आणि प्रकल्प पुढे नेला, शेवटी JLR-Chery फ्रीलँडर ब्रँडला जन्म दिला.

टाटा अविन्या फ्रीलँडर प्रोग्राममधून त्याचे मूळ आर्किटेक्चर सोर्स करेल, तथापि, EV कुटुंब मोठ्या प्रमाणात स्थानिकीकरण केले जाईल. टाटा मोटर्स अविन्या श्रेणीचे डिझाइन, स्थानिकीकरण आणि उत्पादन हाताळेल. पहिली अवन्या मॉडेल मूळत: २०२५ मध्ये पदार्पण करणार होती. मात्र, प्लॅटफॉर्म स्वॅपिंगच्या निर्णयामुळे त्याला विलंब झाला.

आता व्यासपीठाबद्दल बोलूया. चेरी-जॅग्वार लँड रोव्हर प्लॅटफॉर्म नवीन फ्रीलँडरला 'आयमॅक्स' म्हणतात. आत्तासाठी, पुनरुज्जीवित फ्रीलँडर फक्त चीनी बाजारात उपलब्ध आहे.

अविन्याची मूलत: एक उत्पादन म्हणून कल्पना केली गेली होती जी जन्मजात-इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मद्वारे अधोरेखित केली जाईल, आणि रूपांतरित अंतर्गत ज्वलन प्लॅटफॉर्म नाही. EMA ने याची सोय केली असती. iMAX हे काटेकोरपणे जन्मलेले इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्म नाही. खर्च, वेळ आणि अभियांत्रिकीच्या मर्यादांमुळे हे संक्रमण घडून आलेले दिसते. हा निश्चितपणे अधिक व्यावहारिक आणि कमी गुंतागुंतीचा मार्ग आहे.

EMA ने अवन्याला अधिक प्रगत इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक बॅकबोन, चांगले सॉफ्टवेअर, क्षमता आणि चांगले बॅटरी पॅकेजिंग दिले असते. पण टाटा मोटर्सने अवन्यासह लक्ष्य केलेल्या व्हॉल्यूम आणि प्लॅनमधील बाजारातील स्थितीसाठी हे खूप महाग असेल. या घटकांमुळे कार निर्मात्याने प्लॅटफॉर्म धोरणाचा पुनर्विचार केला. iMAX हा एक लक्षणीय अधिक किफायतशीर पर्याय आहे. हे सिद्ध झालेले ईव्ही प्लॅटफॉर्म आहे.

अवन्यावर, चेरी-जेएलआर प्रोग्राममधून यांत्रिक वास्तुकला येईल. तथापि, टाटा मोटर्स भारतीय गरजा लक्षात घेऊन इलेक्ट्रॉनिक्स, सॉफ्टवेअर आणि वाहन प्रणालीच्या प्रमुख भागांमध्ये बदल करेल. हे रूपांतर चीन, भारत आणि यूकेमधील टाटा टेक्नॉलॉजीजच्या अभियांत्रिकी संघांकडून अपेक्षित आहे.

बॅटरीचे तपशील अधिकृतपणे उघड झालेले नाहीत. आतल्यांनी सुचवले की पहिल्या अवन्या मॉडेलची बॅटरी क्षमता 65-80 kWh श्रेणीत असू शकते.

भारतात लाँच होणारे पहिले अवन्या मॉडेल बहुधा Avinya X असेल. चेरी प्लॅटफॉर्मवर संक्रमण केल्याने खर्च नियंत्रणात ठेवण्यात आणि विकासाला गती मिळण्यास मदत होईल. उत्पादन-विशिष्ट Avinya SUV चे उत्पादन टाटाच्या चेन्नईतील नव्याने घेतलेल्या प्लांटमध्ये केली जाईल. या ईव्ही वेगळ्या प्रीमियम डीलरशिपद्वारे देखील विकल्या जातील. या सुविधा विक्रीमध्ये फिजिटल दृष्टिकोन वापरतील.