Tata Punch.EV मालकाचा अनुभव सिद्ध करतो की भारताला तातडीने लिंबू कायद्याची गरज का आहे

Tata Motors ने या वर्षाच्या सुरुवातीला फेब्रुवारीमध्ये Punch.ev फेसलिफ्ट भारतात लाँच केली. यावेळी सुमारे 40 kWh बॅटरी पॅकसह EV micro-SUV लाँच करण्यात आली आहे. आणि डिलिव्हरींची संख्या वाढल्यामुळे, लोक आता या SUV ची त्यांच्या प्रामाणिक मालकीची पुनरावलोकने शेअर करत आहेत. अलीकडे, Tata Punch.ev 40 kWh च्या मालकाने 6,100 किमी पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक SUV चालवल्यानंतरचा अनुभव शेअर केला आहे. या तपशिलवार व्हिडिओमध्ये, त्याने त्याच्या वाहनासोबत येणाऱ्या अनेक मोठ्या आणि किरकोळ समस्यांवर प्रकाश टाकला आहे.

Tata Punch.ev 40 kWh चे व्हिडिओ रिव्ह्यू YouTube वर शेअर केले आहेत माजी मनुष्य भारत त्यांच्या चॅनेलवर. याची सुरुवात मालकाने नमूद केल्याने होते की त्याने हे विशेष 2026 Tata Punch.ev 40 kWh चे फेसलिफ्ट लॉन्च झाल्यानंतर पहिल्याच बॅचमधून खरेदी केले. बुकींगच्या 30 दिवसांच्या आत डिलिव्हरी मिळाली आणि मालकीच्या अवघ्या दोन महिन्यांत सुमारे 6,141 किमी पूर्ण केले आहे, असे त्यांनी जोडले.

या Punch.ev चे मालक हायलाइट करतात की त्याच्या वाहनाची बॅटरी कार्यक्षमता, श्रेणी आणि एकूण अभियांत्रिकी चांगली आहे. तथापि, टाटा मोटर्सच्या गुणवत्ता नियंत्रण आणि असेंबली मानकांमध्ये बरीच सुधारणा आवश्यक आहे. यानंतर, तो त्याच्यासमोरील सर्व प्रमुख समस्यांची यादी करण्यास सुरवात करतो. आणि उल्लेख केलेला पहिला प्रमुख मुद्दा बॅटरी कूलिंग सिस्टमशी संबंधित आहे.

त्यांनी सांगितले की सुमारे 1,000 किमी अंतरावर, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर एम्बर चेतावणी दिवा दिसला. त्यानंतर, त्यांनी वाहन सेवा केंद्रात नेले आणि असे निदान झाले की बॅटरी पॅकमधून कूलंट प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार कूलंट पंप योग्यरित्या काम करत नाही.

परिणामी, बॅटरी कूलिंग सिस्टीम कारखान्याच्या वैशिष्ट्यानुसार कार्य करत नव्हती. आता आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ६,००० किमीचा पल्ला पार करूनही कूलंट पंप बदलण्यात आला नव्हता. त्यांनी नमूद केले की समस्येचे निदान झाले होते, परंतु व्हिडिओ रेकॉर्डिंगच्या वेळी बदलण्याची प्रक्रिया अद्याप प्रलंबित होती.

मालकाने नमूद केलेली दुसरी प्रमुख समस्या हिल स्टेशनच्या प्रवासादरम्यान आली. गाडी चालवत असताना अचानक वाहन लिंप मोडमध्ये गेल्याचे मालकाने स्पष्ट केले. त्याच वेळी, डॅशबोर्डने उच्च-व्होल्टेज गंभीर त्रुटी चेतावणी देखील प्रदर्शित करण्यास सुरुवात केली.

बॅटरी कमी होत नसल्यामुळे परिस्थिती आणखी बिघडली. त्यांच्या मते, जेव्हा त्रुटी दिसून आली तेव्हा बॅटरी चार्ज पातळी सुमारे 82-84 टक्के होती. तथापि, वाहनाची कार्यक्षमता मर्यादित होती, ज्यामुळे मालकासाठी ड्राइव्ह दरम्यान तणावपूर्ण परिस्थिती निर्माण झाली.

पुढे, त्यांनी टाटा मोटर्सच्या IRA कनेक्टेड कार ऍप्लिकेशनचा समावेश असलेल्या सॉफ्टवेअरशी संबंधित समस्येकडे लक्ष वेधले. त्याने स्पष्ट केले की जेव्हाही तो दूरस्थपणे IRA ॲप वापरून एअर कंडिशनिंग सुरू करतो तेव्हा एसी सामान्यपणे कार्य करतो. तथापि, जेव्हा तो वाहन अनलॉक करतो आणि त्यात प्रवेश करतो तेव्हा डॅशबोर्ड HV क्रिटिकल एरर चेतावणी दर्शवतो. ही समस्या बऱ्याच वेळा घडली आहे आणि त्याचे निराकरण झाले नाही, असे मालकाने व्हिडिओमध्ये म्हटले आहे.

मालकाला भेडसावणारी आणखी एक समस्या सॉफ्टवेअरशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये डिस्टन्स टू एम्प्टी (DTE) डिस्प्लेचा समावेश आहे. मालकाच्या म्हणण्यानुसार, प्रत्येक वेळी तो वाहन 100 टक्के चार्ज करतो तेव्हा अंतर-ते-रिक्त आकृती रीसेट होते आणि अगदी 290 किमीवर लॉक होते.

याशिवाय, त्यांनी फिट आणि फिनिशशी संबंधित अनेक समस्यांवर प्रकाश टाकला. त्यांच्या मते, समोरच्या निलंबनाच्या दोन्ही बाजूंच्या संरक्षक टोप्या सैल असतात आणि ते खडखडाट आवाज निर्माण करतात. फ्यूज बॉक्स आणि ऑक्झिलरी ओबीडी पोर्ट नीट बसवलेले नसल्याचेही त्याला आढळून आले. आणि या भागांतून येणारे खडखडाट आवाज थांबवण्यासाठी त्याला स्वतः टिश्यूज आणि वायर टाय वापरावे लागले.

मालकाने असेही जोडले की केबिनमधील दोन्ही ए-पिलर ट्रिम पॅनेल बंद पडू लागले आहेत. कारखान्यातूनच डॅशबोर्डवरून काही स्क्रू गायब झाल्याचेही त्यांनी नमूद केले. त्यांच्या मते, हे मुद्दे स्पष्टपणे खराब असेंबली गुणवत्ता तपासणीकडे निर्देश करतात.

या समस्यांव्यतिरिक्त, मालकाने अनेक कॉस्मेटिक दोष देखील लक्षात घेतले. त्याने सांगितले की सह-ड्रायव्हर सीटवर डिलिव्हरीच्या वेळेपासून दृश्यमान ओरखडे होते. त्याला काही भागात असमान पेंट फिनिश, पेंट चीप आणि अगदी केसांच्या पट्ट्याही वाहनाच्या काही भागांमध्ये पेंटच्या थराखाली अडकलेल्या आढळल्या.

व्हिडिओच्या शेवटी, मालकाने सांगितले की या सर्व समस्यांना तोंड देत असूनही, तो Punch.ev चा द्वेष करत नाही. त्याऐवजी, त्यांनी सांगितले की वाहनाची बॅटरी कार्यक्षमता, ड्रायव्हिंग रेंज, व्यावहारिकता आणि एकूणच ईव्ही तंत्रज्ञान आश्चर्यकारक आहे. त्यांनी त्यांच्या स्थानिक टाटा मोटर्स सर्व्हिस सेंटरला पाठिंबा दिल्याबद्दल त्यांचे कौतुक केले. तथापि, त्यांनी अधोरेखित केले की टाटा मोटर्सला त्यांची प्लांट-स्तरीय गुणवत्ता आश्वासन आणि असेंबली लाइन तपासणी सुधारण्याची आवश्यकता आहे, कारण त्यांना आलेल्या बहुतेक समस्या अभियांत्रिकीऐवजी उत्पादन गुणवत्तेशी संबंधित होत्या.

भारतात एक मोठे अंतर आहे: लिंबू कायद्याचा अभाव. उत्पादनातील दोषांमुळे किंवा सेवेतील कमतरतेमुळे ग्राहकांना सदोष उत्पादनांचा सामना करावा लागत असलेल्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी कोणतेही समर्पित, क्षेत्र-विशिष्ट उत्तरदायित्व फ्रेमवर्क नाही.

एक उत्पादन जे अनेक समस्या विकसित करते, बहुतेक वेळा निराकरण न करता येणाऱ्या, लवकर मालकीमध्ये, त्याला लिंबू म्हणतात. परदेशात अनेक देशांमध्ये, अशा उत्पादनांपासून ग्राहकांचे संरक्षण करणारा लिंबू कायदा आहे.

'लिंबू कायदे' जे ग्राहकांना 'लिंबू' विकले गेले असतील अशा प्रकरणांमध्ये संपूर्ण परतावा देण्याचा पर्याय देतात. भारतात, असे कायदे अस्तित्वात नाहीत, जे ग्राहकांना उत्पादक आणि विक्रीनंतरच्या नेटवर्कच्या दयेवर सोडतात.

निर्माते नियमितपणे ग्राहकाला वॉरंटीचा दावा करण्यास सांगतात, अगदी सततच्या समस्या ज्यांच्या परिणामी वाहन अनेक महिने सेवा बंद राहते, वर्षे नाही तर. त्यामुळे भारतासाठी समर्पित 'लिंबू कायदा' ग्राहकांचे संरक्षण करेल.