टाटा सिएरा 2025: नवीन Tata Sierra 2025 ज्या प्रकारे चर्चेत राहिली आहे, ते पाहता ही SUV भारतीय बाजारपेठेत आपल्या पुनरागमनासह एक नवीन ओळख निर्माण करणार आहे, हे स्पष्ट दिसते. अलीकडेच त्याच्या इंटीरियरचा एक नवीन टीझर समोर आला आहे, ज्याने हे स्पष्ट केले आहे की टाटा यावेळी टेक आणि डिझाईन या दोन्ही क्षेत्रात मोठी बाजी मारणार आहे. ड्युअल-स्क्रीन मिड-स्पेक व्हेरिएंटपासून ट्रिपल-स्क्रीन टॉप-मॉडेलपर्यंत, सिएराची श्रेणी खूपच मनोरंजक असणार आहे. चला तर मग ते सोप्या आणि संभाषणाच्या भाषेत समजून घेऊ.
अधिक वाचा- पहा – दक्षिण आफ्रिकेविरुद्ध ऋषभ पंतने मोहम्मद सिराजच्या गोलंदाजीवर उडणारा झेल घेतला
𝗜𝗻𝘁𝗲𝗿𝗶𝗼𝗿 𝗗𝗶𝘀𝗽𝗹𝗮𝘆
नवीन सिएरा लाइनअपमधील सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे त्याची अंतर्गत मांडणी. मिड-स्पेक सिएरा ड्युअल-स्क्रीन सेटअपसह दिसेल ज्यामध्ये इन्फोटेनमेंट स्क्रीन आणि डिजिटल ड्रायव्हर डिस्प्ले समाविष्ट आहे. ड्रायव्हर डिस्प्ले बिनॅकलच्या आत ठेवला आहे, ज्यामुळे केबिनचा देखावा थोडासा पारंपारिक परंतु स्वच्छ दिसतो. ज्यांना साधेपणा आणि व्यावहारिकता आवडते त्यांच्यासाठी हा सेटअप योग्य आहे.
याउलट, टॉप-स्पेक टाटा सिएरा पूर्णपणे भविष्यवादी दृष्टिकोन स्वीकारते. यात पूर्ण-रुंदीचा ट्रिपल-स्क्रीन सेटअप आहे ज्यामध्ये तिसरी पॅसेंजर स्क्रीन देखील समाविष्ट आहे. या डिझाइनमुळे डॅशबोर्डला प्रीमियम कन्सोलसारखे वाटते, अगदी लक्झरी SUV प्रमाणे. ट्रिपल-स्क्रीनचा प्रसार पूर्ण रुंदीमध्ये जातो, ज्यामुळे केबिन त्वरित उच्च-तंत्र आणि आधुनिक वातावरणात बदलते.
…
सोई आणि सुविधेबद्दल बोलणे, शीर्ष-विशिष्ट सिएरा लगेच जिंकते. टाटाने त्यात हवेशीर फ्रंट सीट्स, मोठे पॅनोरॅमिक सनरूफ आणि 12-स्पीकर JBL ध्वनी प्रणालीसह डॉल्बी ॲटमॉस यासारख्या प्रीमियम वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज केले आहे. ही वैशिष्ट्ये आरामशीर, आलिशान आणि आलिशान वातावरण तयार करतात, विशेषत: लांब जर्नल्स किंवा सिटी क्रूझिंग दरम्यान.
दुसरीकडे, मिड-स्पेक सिएरा मधील आराम वैशिष्ट्ये किंचित टोन्ड-डाउन असतील. आसन मानक असेल, सनरूफ लहान किंवा कदाचित ऐच्छिक असेल. ध्वनी प्रणाली नियमित आवृत्तीमध्ये देखील येईल, म्हणजे JBL सह प्रीमियम सेटअप फक्त टॉप-मॉडेलपुरता मर्यादित असेल.
𝗦𝗮𝗳𝗲𝘁𝘆 आणि 𝗧𝗲𝗰𝗵
सेफ्टी टाटाचा नेहमीच मजबूत पॉइंट असतो आणि सिएरा 2025 मध्ये ते मानक स्केलवर देखील दिसून येते. मिक्स एअरबॅग्ज, पॉवर्ड टेलगेट आणि लेव्हल 2 ADAS सूट मिड आणि टॉप दोन्ही प्रकारांमध्ये मिळण्याची अपेक्षा आहे.
परंतु टॉप-मॉडेलमध्ये टेक आणि सहाय्यता पातळी आणखी वाढेल जसे की 360-डिग्री कॅमेरा, जे पार्किंग आणि घट्ट जागांमध्ये मोठ्या कामात येते. मिड-स्पेक सिएरामध्ये मागील पार्किंग सेन्सर किंवा मूलभूत मागील कॅमेरा असू शकतो, जो सामान्य वापरासाठी पुरेसा आहे. पण टॉप व्हेरिएंट अधिक टोच प्रेमी आणि प्रगत ड्रायव्हिंग सहाय्य साधकांना आकर्षित करेल.
अधिक वाचा- पहा – दक्षिण आफ्रिकेविरुद्ध ऋषभ पंतने मोहम्मद सिराजच्या गोलंदाजीवर उडणारा झेल घेतला
𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲
इंजिनबद्दल बोलायचे झाले तर, दोन्ही प्रकारांचे परफॉर्मन्स पूर्णपणे समान असतील. टाटा सिएराकडे दोन इंजिन पर्यायांची पुष्टी झाली आहे. 1.5L टर्बो-पेट्रोल (168 PS, 280 Nm) आणि 1.5L डिझेल (120 PS, 260 Nm).
मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक दोन्ही इंजिन दोन्ही गिअरबॉक्ससह येतील. याचा अर्थ असा की मिड-व्हेरियंट किंवा टॉप व्हेरिएंट पॉवर डिलिव्हरी आणि ड्रायव्हिंगच्या अनुभवामध्ये कोणतीही तडजोड केली जाणार नाही.
Comments are closed.