तेजसला धक्कादायक वादविवाद: भारत, पाकिस्तान आणि चीनमधील फायटर जेट क्रॅश दरांचे विश्लेषण | भारत बातम्या

जेव्हा स्वदेशी हलके लढाऊ विमान, LCA तेजस, नुकत्याच झालेल्या दुबई एअरशोमध्ये प्रात्यक्षिक उड्डाण दरम्यान क्रॅश झाले, विंग कमांडर नमन सियाल यांचा मृत्यू झाला, तेव्हा भारतीय लढाऊ कार्यक्रमाच्या सुरक्षेबद्दल सोशल मीडियावर जोरदार चर्चा सुरू झाली. परंतु विकासाच्या मार्गात अडथळा नसून, अपघाताच्या रेकॉर्डच्या तुलनात्मक परीक्षणातून असे दिसून आले आहे की तेजस प्रोग्रामने सुरक्षिततेचा चांगला रेकॉर्ड ठेवला आहे – हा धक्का केवळ तांत्रिक सुधारणेची संधी आहे याचा पुरावा.

तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की पाकिस्तानी आणि चिनी ताफ्यांमधील अप्रसिद्ध क्रॅशची संख्या दर्शवते की एक तांत्रिक बिघाड यशस्वी स्वदेशी संरक्षण उपक्रमाला कमकुवत करू शकत नाही.

तेजस क्रॅशने जागतिक सुरक्षा रेकॉर्डवर स्पॉटलाइट ठेवला आहे

नोव्हेंबर 2025 मध्ये तेजस ट्रेनर व्हेरिएंटचे नुकसान हा 2001 मध्ये प्रोग्रामच्या पहिल्या उड्डाणानंतरचा दुसरा अपघात आहे, जो त्याच्या संपूर्ण मजबूत डिझाइन आणि कठोर चाचणी टप्प्याचे प्रदर्शन करतो.

घटनेचा तपशील: 2025 क्रॅश अद्याप तपासाधीन आहे, परंतु प्राथमिक अहवाल निम्न-स्तरीय युक्ती दरम्यान नियंत्रण गमावल्याचे सूचित करतात. यापूर्वीची घटना जैसलमेरमध्ये मार्च 2024 मध्ये घडली होती; ऑइल पंप खराब झाला, ज्यामुळे ट्रेनर व्हेरिएंट क्रॅश झाला, ज्यामधून पायलट सुरक्षितपणे बाहेर काढू शकला.

GE F404 इंजिनच्या विश्वासार्ह अमेरिकन तंत्रज्ञानावर तेजसच्या अवलंबनामुळे वैज्ञानिक लवचिकता अधोरेखित होते. सिंगल-इंजिन लढवय्ये डीफॉल्टनुसार जास्त जोखीम पत्करतात, परंतु तात्काळ शिक्षण आणि फ्लीट-व्यापी ऑडिट, इतर वैशिष्ट्यांसह, या कार्यक्रमाची R&D ताकद आहे, ज्यामध्ये IAF द्वारे उड्डाण ऑपरेशन्स अव्याहतपणे सुरू आहेत.

पाकिस्तानचा ताफा इंजिनातील बिघाड आणि देखभालीमुळे त्रस्त आहे

PAF अमेरिकन, फ्रेंच आणि संयुक्तपणे विकसित केलेल्या चिनी जेट विमानांचा ताफा चालवते जे मोठ्या प्रमाणात कालबाह्य झाले आहेत आणि 2000 सालापासून अनेक पायलट मृत्युमुखी पडलेल्या 20 पेक्षा जास्त क्रॅश झाल्या आहेत.

JF-17 थंडर (5 क्रॅश): 2003 पासून कार्यरत असलेल्या चीन-पाकिस्तानच्या संयुक्त उपक्रमात 13 वर्षांच्या कालावधीत पाच मोठे अपघात झाले आहेत. प्राथमिक कारणांमध्ये इंजिन बिघाड (विशेषत: रशियन RD-93), हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये बिघाड आणि पक्ष्यांचा तीव्र झटका या अनेक घटनांचा समावेश होतो. जून 2024 मध्ये ब्लॉक-2 प्रकाराचा सर्वात अलीकडील क्रॅश रशियन इंजिनच्या समस्यांमुळे झाला होता.

F-16 फाइटिंग फाल्कन (8+ क्रॅश): यूएस-मूळच्या जेट विमानांनाही अनेक अपघातांचा फटका बसला आहे, ज्यात मध्य-हवेतील टक्कर, खराब देखभालीमुळे इंजिन निकामी होणे आणि पक्ष्यांचा आघात यासह अनेक अपघात झाले आहेत.

मूळ कारण: हा उच्च दर मुख्यत: खराब देखभाल, वृद्धत्व असलेल्या एअरफ्रेम्स (मिरेज) आणि परदेशी इंजिनांवर अवलंबून राहण्यामुळे आहे ज्यांचे गुणवत्ता नियंत्रण विसंगत आहे.

चीनची J-सिरीज गुणवत्ता नियंत्रण आणि डिझाइन त्रुटींशी संघर्ष करते

चीनच्या देशांतर्गत उत्पादित जे-सिरीजच्या लढाऊ विमानांना अनेक प्राणघातक अपघातांना सामोरे जावे लागले आहे, जे अप्रसिद्ध असले तरी, स्वदेशी तंत्रज्ञानाच्या समस्यांमुळे ते खूपच जास्त आहेत.

चीनसाठी महत्त्वाची तांत्रिक समस्या, एका शब्दात, WS-10 ची इंजिन-विश्वसनीयता आहे, ज्याने गुणवत्ता नियंत्रण, सामग्रीतील दोष आणि यांत्रिक बिघाड यामध्ये सातत्यपूर्ण त्रुटी दाखवल्या आहेत. नंतरचे रिव्हर्स-इंजिनियरिंग रशियन डिझाईन्स, जसे की Su-27-व्युत्पन्न J-11 पासून सामान्य आहे.

J-15 फ्लाइंग शार्क (4+ क्रॅश): वाहक-आधारित जेट अत्यंत अस्थिर उड्डाण नियंत्रण प्रणाली आणि जटिल वाहक लँडिंग दरम्यान तांत्रिक बिघाडांमुळे अनेक प्रसंगी ग्राउंड केले गेले आहे. 2016 च्या प्रशिक्षण क्रॅशमुळे वैमानिक झांग चाओचा मृत्यू झाला.

जुन्या मॉडेल्सवरील घटना, जसे की J-7 आणि J-8, चालू राहतात; 2022 मध्ये J-7 चा अपघात रहिवासी घरांवर झाला, ज्यामुळे सिस्टीमिक कंट्रोल लॉस समस्या अधोरेखित झाल्या.

तेजस कार्यक्रमाला एक धक्का का बसणार नाही

प्रगत फायटर डेव्हलपमेंटमधील जागतिक कल दर्शविते की अशा वेगळ्या घटना जरी दुःखद असल्या तरी त्या R&D प्रक्रियेचा भाग आहेत आणि क्वचितच एखादा कार्यक्रम थांबवतात.

तुलनात्मक उत्पादन: JF-17 फ्लीटच्या डझनभर झालेल्या अपघातांनी पाकिस्तान आणि चीनला यापैकी 150 हून अधिक विमाने तयार करण्यापासून परावृत्त केले नाही. त्याचप्रमाणे, जगभरात 100 पेक्षा जास्त क्रॅश होऊनही, F-16 हे जागतिक स्तरावर सर्वात मोठ्या प्रमाणावर उडणाऱ्या जेटांपैकी एक आहे.

देशी ताकद: तेजस हा एक गंभीर स्वदेशी कार्यक्रम आहे, ज्यामध्ये 180 Mk1A रूपे आधीपासून IAF द्वारे ऑर्डर केली आहेत आणि विकासामध्ये अधिक प्रगत Mk2 प्रकार आहेत. IAF ने फ्लीटला ग्राउंड केलेले नाही, जे विमानाच्या मूलभूत डिझाइनवर विश्वास दर्शवते.

वैज्ञानिक शिक्षण: इंजिन हेल्थ मॉनिटरिंग आणि ऑडिटिंग सिस्टीम बळकट करणे यासारख्या तात्काळ विश्लेषण आणि सुधारात्मक कारवाईची मागणी करणाऱ्या प्रत्येक क्रॅशला एक वेगळे अपयश मानले जाते. हा धक्का तेजसच्या बाबतीत केवळ अंतिम उत्पादन मजबूत करेल आणि दीर्घकालीन उड्डाण सुरक्षेची हमी देईल.

तसेच वाचा दिल्लीचा 'अतिशय गरीब' AQI इथिओपियन ज्वालामुखीच्या राखेपासून सुरक्षित आहे का? तज्ञांनी पुष्टी केली की हाय-अल्टीट्यूड प्लुम हे विमानचालन आहे, हवेची गुणवत्ता नाही, धोका आहे