ते आवडते किंवा त्याचा तिरस्कार करा, टेस्लाने गेल्या दशकात ड्रायव्हर्सना आधुनिक कारकडून काय अपेक्षा ठेवल्या आहेत हे बदलण्यात घालवले आहे. टचस्क्रीन-हेवी इंटीरियर्स, ओव्हर-द-एअर अपडेट्स आणि हार्डवेअरपेक्षा सॉफ्टवेअरसारख्या वाटणाऱ्या ड्रायव्हर-असिस्ट सिस्टम हे सर्व मुख्य प्रवाहात बनले कारण टेस्लाने त्यांना तिथे प्रथम ढकलले. आता, कंपनी आणखी एक पाऊल उचलत आहे ज्यामुळे ड्रायव्हर वाहन वैशिष्ट्यांसाठी कसे पैसे देतात हे पुन्हा परिभाषित करू शकते.
14 फेब्रुवारीपासून, Tesla यापुढे पूर्ण सेल्फ-ड्रायव्हिंग (FSD) एक-वेळ खरेदी म्हणून ऑफर करणार नाही. त्याऐवजी, ज्या ग्राहकांना त्यांची कार स्वतःच्या देखरेखीखाली चालवायची आहे त्यांना $99 मासिक सदस्यता द्यावी लागेल.
टेस्लाच्या ड्रायव्हर असिस्ट टेकमध्ये काय बदल होत आहेत
टेस्ला सध्या दोन लेव्हल 2 ड्रायव्हर-सहाय्य प्रणाली ऑफर करते. पहिले ऑटोपायलट आहे, जे अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि लेन-कीपिंग एकत्र करते. दुसरे म्हणजे फुल सेल्फ-ड्रायव्हिंग, किंवा एफएसडी, जे त्या क्षमतांचा विस्तार शहराच्या रस्त्यावर आणि अधिक जटिल ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये करते.
ब्रँडिंग असूनही, दोन्ही प्रणालींना अद्याप पूर्ण ड्रायव्हरचे लक्ष आवश्यक आहे. टेस्लाने वारंवार सांगितले आहे की ड्रायव्हरने सतर्क राहणे आवश्यक आहे, चाकावर हात ठेवणे आवश्यक आहे आणि कधीही हस्तक्षेप करण्यास तयार आहे.
आत्तापर्यंत, खरेदीदार FSD साठी $8,000 चे एकवेळ शुल्क भरू शकत होते. तो पर्याय फेब्रुवारीच्या मध्यात नाहीसा होतो, संपूर्णपणे मासिक योजनेने बदलला.
रेग्युलेटरी प्रेशरने टेस्लाच्या हाताला भाग पाडले
शिफ्टची वेळ अपघाती नाही.
टेस्लाने ऑटोपायलट आणि एफएसडीचे मार्केटिंग कसे केले यावर नियामक आणि न्यायालयांकडून वाढत्या छाननीचा सामना करावा लागला आहे. एकाधिक चुकीच्या मृत्यूचे खटले चालू आहेत आणि 2025 च्या उत्तरार्धात, कॅलिफोर्नियाच्या प्रशासकीय कायद्याच्या न्यायाधीशाने निर्णय दिला की टेस्लाने आपल्या कार स्वत: चालवू शकतात असे सांगून ग्राहकांची दिशाभूल केली.
या निर्णयामुळे कंपनीने आपल्या विपणन पद्धती दुरुस्त केल्याशिवाय कॅलिफोर्निया या अमेरिकेतील सर्वात मोठ्या बाजारपेठेत वाहने विकण्याचा टेस्लाचा परवाना तात्पुरता निलंबित करण्यात आला. केवळ वैशिष्ट्याचे नाव बदलण्याऐवजी, टेस्लाने स्ट्रक्चरल रीसेट निवडल्याचे दिसते.
FSD ला सबस्क्रिप्शन बनवून आणि “पर्यवेक्षित” म्हणून स्पष्टपणे लेबल करून, टेस्ला सिस्टम खरी स्वायत्तता देते या दाव्यापासून स्वतःला दूर ठेवते.
कस्तुरी सिग्नल्सच्या किंमतीत वाढ
इलॉन मस्क यांनी सोशल मीडियावर बदलाची पुष्टी केली आणि ते जोडले की $99 किंमत कायमची राहणार नाही. त्यांच्या मते, FSD सुधारल्यामुळे खर्च वाढेल, विशेषत: एकदा टेस्ला ज्याला “अनपर्यवेक्षण केलेले” ड्रायव्हिंग म्हणतात ते पोहोचले – जिथे ड्रायव्हर्स सुरक्षितपणे पूर्णपणे लक्ष देणे थांबवू शकतात.
तो मैलाचा दगड आत्तापर्यंत सैद्धांतिक राहिला आहे, परंतु मस्कने स्पष्ट केले आहे की टेस्ला स्वायत्तता दीर्घकालीन महसूल इंजिन म्हणून पाहते.
सदस्यता: नवीन ऑटो इंडस्ट्री प्लेबुक
आवर्ती कमाईचा पाठलाग करण्यात टेस्ला एकटा नाही. संपूर्ण उद्योगातील ऑटोमेकर्स सॉफ्टवेअर फीचर्स, परफॉर्मन्स अपग्रेड्स आणि गरम झालेल्या सीटसाठी सबस्क्रिप्शनसह प्रयोग करत आहेत.
जनरल मोटर्सने अलीकडेच स्वतःचे सॉफ्टवेअर इकोसिस्टम पुढे ढकलण्यासाठी Apple CarPlay सपोर्ट सोडला. BMW ने अनेक बाजारांमध्ये सदस्यता-आधारित वैशिष्ट्यांची चाचणी केली आहे. ध्येय सोपे आहे: कारची मालकी एक-वेळच्या विक्रीऐवजी चालू कमाईच्या प्रवाहात बदला.
टेस्लासाठी, वेळ अर्थपूर्ण आहे. नफ्याचे प्रमाण घट्ट होत आहे, EV स्पर्धा वाढत आहे आणि नियामक क्रेडिट्स कमी होत आहेत. लाखो ड्रायव्हर्सकडून मासिक पेमेंटचा एक स्थिर प्रवाह महसूल स्थिर ठेवण्यास मदत करू शकतो – जरी काही ग्राहकांना ते निराश करत असले तरीही.
द बिगर पिक्चर
टेस्लाने आधुनिक इलेक्ट्रिक कारची व्याख्या करण्यात मदत केली. आता ड्रायव्हर एकासाठी पैसे कसे देतात हे पुन्हा परिभाषित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. ग्राहकांनी सबस्क्रिप्शन मॉडेल स्वीकारणे किंवा मागे ढकलणे हे केवळ टेस्लाचे भविष्यच नव्हे तर संपूर्ण वाहन उद्योगाची दिशा ठरवू शकते.
Comments are closed.